Спустя несколько дней после случившегося, в Сети стала распространяться информация о необходимости усиления контроля за процедурой замены датчиков угла атаки на самолетах "Суперджет-100".

Затем сообщалось, что в ходе выполнения «тяжелой» формы технического обслуживания самолета Sukhoi Superjet-100 RA-89049 авиакомпании «Газпром-авиа» в Луховицах могли быть неправильно установлены датчики угла атаки. По процедурам производителя датчик с накладкой следует устанавливать, совмещая линию на накладке и обшивке фюзеляжа. Если же датчики были установлены с отклонением от нормального положения, в воздухе самолет мог неверно определять свое положение, а автоматика имеет способность «защищать» от выходов на закритические углы атаки, помогая справиться с попаданием в сложное пространственное положение, но для этого информация должна приходить с исправных датчиков.

22 июля, через 10 дней после авиационного происшествия (катастрофы), случившегося с самолетом SSJ-100 RA-89049 авиакомпании «Газпром-Авиа», Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал первую детальную информацию.

Анализируя информацию про SSJ-100 RA-89049, опубликованную Межгосударственным авиационным комитетом, у многих любознательных читателей возникает логичный вопрос: "если самолет делает дичь, могут ли пилоты принудительно перевести его в Direct Mode?". Подробный ответ в публикации.

Спустя полтора месяца, в опубликованном промежуточном отчете МАК по расследованию авиационного происшествия с RRJ-95 (RA-89049) в разделе "принятые меры по повышению безопасности полетов" укажут следующую информацию:

1. Будет инициирован процесс разработки сервисного бюллетеня (СБ) в дополнение к требованиям РЭ, по однозначному закреплению накладки крепления датчика угла атаки (ДУА) за конкретным местом (отсек Ф1 или Ф2, борт левый или правый) и самолетом (номер ВС) с помощью нанесения соответствующей несмываемой маркировки на поверхность накладки.

2. Работы РЭ RRJ-A-34-11-25-01A01-920A-A и RRJ-A-34-11-25-02A01-920AA по демонтажу и монтажу ДУА будут дополнены рисунками, поясняющими принцип нанесения контрольной риски, а также процедура демонтажа датчика будет дополнена в части технологической операции обязательного возврата накладки на свое место (фюзеляж) даже после демонтажа и неустановки датчика.

3. Рассматривается целесообразность введения в РЭ, при перестановке двух и более ДУА, работы по контролю угла установки ДУА в отсеке Ф2 (каналы ADS1 и ADS2).

4. Разрабатывается бюллетень для лётного экипажа о работе системы ограничения по углу атаки при некорректных данных от двух и более каналов ADS.

#inside_crashes_and_incidents

🔹 Процесс расшифровки бортовых самописцев

🔹 Классификация авиационный событий

🔹 Законы управления полетом на Airbus и SSJ-100

🔹 Система "fly-by-wire"

Эта катастрофа стала третьей в истории самолета SSJ-100: 1) 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии в рамках тура "Welcome to Asia" самолет врезался в гору Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли; 2) 5 мая 2019 года в ходе выполнения рейса Шереметьево - Мурманск при аварийном возврате на аэродром вылета, после "козления" на ВПП (отскоков) самолет загорелся. Погиб 41 человек из 78 на борту.

❗️ Важно! Межгосударственный авиационный комитет продолжает расследование, а итогового заключения произошедшего и окончательного отчета по данному авиационному происшествию пока нет.

✈️ Inside Avia

На этом разбор авиационного происшествия в формате "Минута в минуту" можно считать завершённым. Если вы узнали что-то новое, важное, полезное, значит время на подготовку материала было потрачено не зря. Выход данного формата стал возможным благодаря отчёту МАК и кропотливой работе по обработке большого объёма информации из него и иных источников.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

💥 12 июля – международный день бортпроводника гражданской авиации.

В самом начале авиационной истории обязанности бортпроводника выполнял второй пилот. Но с развитием отрасли пришло понимание, что это существенно влияет на безопасность полёта. И на данную должность стали нанимать отдельных сотрудников – бывших официантов, причём в большей степени мужчин. Только в 1930 году американская авиакомпания Pan American начала нанимать красивых девушек и специально обучать их всем обязанностям. Первым бортпроводником в СССР, а правильнее сказать «кладовщицей», стала Эльза Городецкая. Да-да, именно кладовщией, поскольку до трудоустройства этой девушки в СССР попросту не было должности «бортпроводник». Так что с 1939 года и началась история такой романтичной профессии, о которой мечтают многие.

#inside_history

✅ За годы развития гражданской авиации в труде бортпроводников менялось многое: униформа, стандарты сервиса, техническая оснащенность лайнеров. Но неизменным оставалась лишь одна обязанность — обеспечение безопасности пассажиров.

👏 Inside Avia искренне благодарит всех бортпроводников за труд и желает каждому представителю этой замечательной профессии безопасных полетов, адекватных пассажиров, интересных направлений и стабильного налёта!

📸 Наблюдая за жизнью перрона через окна терминала или иллюминаторы самолёта, можно заметить, что все сотрудники одеты в светоотражающие жилеты. Даже члены экипажей самолётов, выходя на перрон, тоже надевают жилеты, что необходимо, чтобы остаться невредимым там, где много движущейся спецтехники и самолётов. Это требование Министерства транспорта Российской Федерации, которое действует в зоне транспортной безопасности.

Если вы хотите приобрести жилет с символикой Inside Avia, информация для вас здесь.