​​Рассмотрим методы исследования аварийной и отказавшей техники 🛠️

Типовая методика исследования аварийной авиационной техники (АТ) включает следующие этапы и виды работ:
-изучение обстоятельств авиационного происшествия (АП);
-анализ документации (включая данные по эксплуатации и ремонту АТ);
-изучение статистических данных и материалов ранее проведенных исследований;
-составление программы исследования АТ;
-внешний осмотр и фотографирование АТ на месте АП и при поступлении на исследование;
-анализ внешнего состояния объектов исследования для оценки наличия и фиксации разрушений, повреждений и признаков пожара;
-рентгенографирование АТ (для определения наличия посторонних предметов, разрушений и рассоединений деталей, наличия посторонних предметов во внутренних полостях);
-трассологическое исследование (поиск и идентификация следов на поверхностях и во внутренних полостях агрегатов и деталей АТ);
-применение методов дефектоскопии и неразрушающего контроля;
-оценка возможности испытаний АТ;
-испытания и экспериментальные работы;
-разборка (разрезка) и анализ технического состояния узлов и деталей АТ;
-измерение геометрических размеров деталей;
-исследование состава и механических свойств материала;
-определение причин разрушения деталей и другие необходимые работы.

❗️Основным методическим приемом для поиска причин отказов исследуемых систем, агрегатов узлов и деталей аварийной АТ является составление схем причинно-следственных связей.

🔁Схема позволяет установить взаимные связи между событиями и последовательность возникновения признаков, проявляющихся при отказах на разных уровнях.

Правильно составленная схема позволяет:
-планировать необходимый для проведения исследования объем работ и круг привлекаемых к исследованию специалистов;
-проведение исследования в наименьшие сроки при оптимальной последовательности работы разных специалистов с различными объектами исследования;
-избегать излишнего дублирования работ и возвратов при исследовании.

❗️Основа разработки схемы заключается в использовании метода "от обратного": если в реальной практике каждое событие обусловлено определённой причиной, то при построении схемы первично формулируется предполагаемое следствие, после чего осуществляется анализ возможных причин, его обусловливающих.

Схема причинно-следственных связей для отказов АТ составляется на основе следующих данных:
-статистики неисправностей агрегатов и узлов, которые приводили к данному отказу системы на данном типе ВС и на других типах ВС;
-принципа действия данной системы и тех возможных неисправностей, которые могли бы привести к данному отказу;
-принципа действия систем, которые взаимодействуют с данной системой, неисправности агрегатов и узлов которых могут привести к данному отказу исследуемой системы;
-условий работы системы в реальной эксплуатации и тактико-технических характеристик на данную систему, отклонения от которых могли привести к данному отказу;
-технологии изготовления и ремонта АТ, нарушение требований которых могли бы привести к отказу;
-возможных ошибок авиационного персонала при обслуживании и ремонте АТ;
-условий эксплуатации и возможных нарушений действующих ограничений;
-возможных отклонений от технических условий свойств применяемых ГСМ, газов, спец. жидкостей и т. п.

В тех случаях, когда отказ какой-либо системы обнаруживается при исследовании АТ в лабораторных условиях, схема составляется начиная с уровня этой отказавшей системы.

Схемы причинно-следственных связей также могут быть использованы для разработки версий и моделей возможных отказов АТ.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​22 июня, ровно в 4 часа,
Киев бомбили, нам объявили
Что началася война…

Не секрет, что с первых дней войны СССР потерял 1 200 боевых самолетов. Немецкая авиация господствовала в небе

Существовавшие на тот момент маршруты поставок военной техники (арктический, тихоокеанский, трансиранский) по тем или иным причинам не могли удовлетворить всех потребностей, поэтому 9 октября 1941 года правительство СССР принимает решение о создании воздушной трассы, которая свяжет Аляску и Сибирь - "Красноярск - Уэлькаль"

❗️07 ноября 1941 года между Советским Союзом и США были подписаны документы о поставках продовольствия и военной техники, а 11 июня 1942 года заключен полноценный договор.

АлСиб общей протяженностью 6400 км начинался на Аляске в Фэрбанксе. Сюда американские пилоты перегоняли самолеты из Грейт-Фоллза, штат Монтана, и передавали их советским летчикам.

📍Далее трасса пролегала через десятки советских аэродромов: Уэлькаль, Сеймчан, Якутск, Киренск,Красноярск, Алдан, Олекминск, Оймякон, Сусуман, Марково. Строились и реконструировались аэродромы в Бодайбо, Витиме, Усть-Мае, Хандыге, Зырянке, Анадыре - всего использовалось до 30 аэродромов.

На базовых аэродромах летные экипажи должны были передавать самолеты по эстафете. Для этого была сформирована специальная перегоночная авиационная дивизия ГВФ, состоявшая из пяти авиаполков. Летчики изучали американские ВС (перегоняли бомбардировщики А-20, в-25, истребители Р-39, Р-40 и др), выполняли тренировочные полеты.

❗️Трасса была подготовлена в рекордно короткие сроки - менее чем за год. Первым, кто протестировал еще недостроенную трассу, стал прославленный летчик Владимир Коккинаки. В июле 1942 года для согласования начала перегонки ВС он на В-25 доставил по АлСибу в Москву американскую правительственную делегацию.

Через несколько дней комиссия ГУ ГВФ приняла трассу к эксплуатации. Перед ее открытием летные экипажи были рассредоточены по всем аэродромам, штаб дивизии и управление расположились в Якутске.

❗️29 сентября 1942 года первая группа из 12 бомбардировщиков А-20 вылетела из Фэрбанкса в СССР. Им предстояло преодолеть более 5000 км в суровых арктических условиях, чтобы добраться до конечной точки маршрута - Красноярска.

Просто об авиации 🛫