Куда уходят транспортные миллиарды губернатора Текслера
В Челябинске зреет новый транспортный скандал. Закупленные губернатором Алексеем Текслером новые трамваи теряют на ходу детали, а за ремонт их приходится платить сотрудникам депо.
Недавно водительнице трамвая пришлось лишиться 20% премии из-за неисправности в совершенно новом агрегате. В массовых жалобах губернатору говорят о проблемах с педалями безопасности, отоплением, аккумуляторными батареями. И все это в новеньких составах, купленных за бюджетные миллиарды на Усть-Катавском вагоностроительном заводе.
Трамваи предприятия ломались на ходу еще до первых больших контактов с южноуральским правительством, но Текслера это не остановило. УКВЗ продолжает получать подряды и, похоже, будет питаться из областного бюджета еще, как минимум, ближайшие года три.
Такое партнерство явно выгодно всем сторонам, кроме простых пассажиров. Но ничего, для всех недовольных Текслер готовит еще более дорогостоящий и не менее абсурдный метротрамвай.
Куда уходят транспортные миллиарды губернатора Текслера
В Челябинске зреет новый транспортный скандал. Закупленные губернатором Алексеем Текслером новые трамваи теряют на ходу детали, а за ремонт их приходится платить сотрудникам депо.
Недавно водительнице трамвая пришлось лишиться 20% премии из-за неисправности в совершенно новом агрегате. В массовых жалобах губернатору говорят о проблемах с педалями безопасности, отоплением, аккумуляторными батареями. И все это в новеньких составах, купленных за бюджетные миллиарды на Усть-Катавском вагоностроительном заводе.
Трамваи предприятия ломались на ходу еще до первых больших контактов с южноуральским правительством, но Текслера это не остановило. УКВЗ продолжает получать подряды и, похоже, будет питаться из областного бюджета еще, как минимум, ближайшие года три.
Такое партнерство явно выгодно всем сторонам, кроме простых пассажиров. Но ничего, для всех недовольных Текслер готовит еще более дорогостоящий и не менее абсурдный метротрамвай.
READ MORE Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from it
