Forwarded from Валерий Ларионов 🚲
Где-то существует граница Бельгии и Нидерландов, а в Москве есть граница временной и постоянной велоинфраструктуры.
Ездить на велосипеде в Москве - это каждый раз стратегическое планирование, где вообще можно проехать или поиск альтернативного маршрута.
Очень сильно помогают линии съемки панорам, потому что их тоже снимают с колес.
Обратите внимание на связность частей города. Попасть из одного района в другой можно только по скоростным дорогам, где на велосипеде ездить запрещено.
Очень сильно помогают линии съемки панорам, потому что их тоже снимают с колес.
Обратите внимание на связность частей города. Попасть из одного района в другой можно только по скоростным дорогам, где на велосипеде ездить запрещено.
Строительство платформ на остановке трамвая на Каланчевской улице.
Новые платформы будут расположены в сторону проспекта Мира на существующем месте остановки на проезжей части, а в сторону вокзалов за переходом в нескольких метрах дальше существующей остановки.
Это было одно из моих нелюбимых мест, где к трамваю надо было переходить через две полосы движения.
Новые платформы будут расположены в сторону проспекта Мира на существующем месте остановки на проезжей части, а в сторону вокзалов за переходом в нескольких метрах дальше существующей остановки.
Это было одно из моих нелюбимых мест, где к трамваю надо было переходить через две полосы движения.
-Что такое тротуар?
Это выделенное место на дороге для движения пешехода.
- Что такое велодорожка?
Выделенное место для велосипедиста.
Что такое полоса «А»
Ну вы поняли.
С точки зрения планирования - все это, элементы для движения на дороге.
Может ли «элемент» обеспечить приоритет - конечно нет, равно как и велодорожка не дает полных преимуществ велосипеду, выделенка не дает полный приоритет автобусам.
А что же тогда дает приоритет:
- Светофорное регулирование с адаптивной фазой
Это я к тому, что, подобно тому как вы ждете по 60 и более секунд на светофоре, чтоб перейти дорогу, аналогично, не имея приоритета, ждет и городской наземный общественный транспорт.
Поэтому, не верьте километражам, а верьте реальному времени, которое вы затрачиваете на ежедневные коммуникации в городе.
У меня сейчас так:
- пешком 60мин
- метро 30мин
- трамвай 30мин
- велосипед 20 мин
- автомобиль 15мин
Конечно, это лишь поверхностный анализ пользовательского опыта и качество коммуникаций зависит и от других факторов - прямолинейность маршрута; время затрачиваемое на доступ к остановке; расписание по которому движется транспорт и много другое.
Я пока, как пользователь, не заметил, чтоб трамвай сколько нибудь стал быстрее ездить, при том, что он обособлен или ходит по улицам, где нет пробок.
Поэтому, выбор летом - велосипед, зимой - автомобиль. Трамвай - чиллово покататься, когда никуда не спешишь, почитать книгу и поглазеть в окно.
Это выделенное место на дороге для движения пешехода.
- Что такое велодорожка?
Выделенное место для велосипедиста.
Что такое полоса «А»
Ну вы поняли.
С точки зрения планирования - все это, элементы для движения на дороге.
Может ли «элемент» обеспечить приоритет - конечно нет, равно как и велодорожка не дает полных преимуществ велосипеду, выделенка не дает полный приоритет автобусам.
А что же тогда дает приоритет:
- Светофорное регулирование с адаптивной фазой
Это я к тому, что, подобно тому как вы ждете по 60 и более секунд на светофоре, чтоб перейти дорогу, аналогично, не имея приоритета, ждет и городской наземный общественный транспорт.
Поэтому, не верьте километражам, а верьте реальному времени, которое вы затрачиваете на ежедневные коммуникации в городе.
У меня сейчас так:
- пешком 60мин
- метро 30мин
- трамвай 30мин
- велосипед 20 мин
- автомобиль 15мин
Конечно, это лишь поверхностный анализ пользовательского опыта и качество коммуникаций зависит и от других факторов - прямолинейность маршрута; время затрачиваемое на доступ к остановке; расписание по которому движется транспорт и много другое.
Я пока, как пользователь, не заметил, чтоб трамвай сколько нибудь стал быстрее ездить, при том, что он обособлен или ходит по улицам, где нет пробок.
Поэтому, выбор летом - велосипед, зимой - автомобиль. Трамвай - чиллово покататься, когда никуда не спешишь, почитать книгу и поглазеть в окно.
Только что появившаяся велополоса в центре на Новой Басманной. Еще при реконструкции улицы несколько лет назад, тут в габарите была заложена велоинфраструктура.
Конечно долго пришлось ждать, но все равно приятно, что доделана наконец улица, которой пользуешься каждый день.
Теперь относительно комфортно можно ехать на велосипеде, да и на машине в целом тоже, т.к из за этого избытка ширины, приходилось постоянно лавировать при движении из за остановившихся машин или поворачивающих.
Конечно долго пришлось ждать, но все равно приятно, что доделана наконец улица, которой пользуешься каждый день.
Теперь относительно комфортно можно ехать на велосипеде, да и на машине в целом тоже, т.к из за этого избытка ширины, приходилось постоянно лавировать при движении из за остановившихся машин или поворачивающих.
Forwarded from Градозавр
Люди – не роботы. Они не ходят по траектории с прямыми углами, предпочитая спрямлять даже небольшие зигзаги.
Наш мозг стремится к экономии усилий, поэтому непрямые маршруты кажутся неэффективными и неудобными.
В результате очень часто бывают красивые проекты с тротуарами под 90 градусов и суровая реальность с протоптанными по газону тропинками по наиболее желанной (прямой) траектории движения.
Особенно важно учитывать психологию людей и их желание ходить по прямой траектории, при проектировании транспортной инфраструктуры, иначе люди начнут перебегать дорогу вне пешеходных переходов и ходить по территории транспортно-пересадочного узла рискуя попасть под колеса автобуса.
Наш мозг стремится к экономии усилий, поэтому непрямые маршруты кажутся неэффективными и неудобными.
В результате очень часто бывают красивые проекты с тротуарами под 90 градусов и суровая реальность с протоптанными по газону тропинками по наиболее желанной (прямой) траектории движения.
Особенно важно учитывать психологию людей и их желание ходить по прямой траектории, при проектировании транспортной инфраструктуры, иначе люди начнут перебегать дорогу вне пешеходных переходов и ходить по территории транспортно-пересадочного узла рискуя попасть под колеса автобуса.
Forwarded from Velonation
Хорошие новости из Москвы
Велополоса на Малой Дмитровке теперь в постоянной белой разметке. Проектировщики решили сделать её не за парковкой, как на бульварах, а перед ней. Знаю, среди активистов есть споры о том, какой вариант безопасней. Я больше люблю, когда парковка служит буфером.
К счастью, полоса почти везде достаточно широкая, чтобы можно было держаться на безопасном расстоянии от запаркованных машин и избежать «дверинга».
Я бы добавила на улицу велосветофоры — сейчас есть пара мест, где велосипеды могут конфликтовать с поворачивающими машинами и людьми на зебрах. Но это дело наживное.
Велополоса на Малой Дмитровке теперь в постоянной белой разметке. Проектировщики решили сделать её не за парковкой, как на бульварах, а перед ней. Знаю, среди активистов есть споры о том, какой вариант безопасней. Я больше люблю, когда парковка служит буфером.
К счастью, полоса почти везде достаточно широкая, чтобы можно было держаться на безопасном расстоянии от запаркованных машин и избежать «дверинга».
Я бы добавила на улицу велосветофоры — сейчас есть пара мест, где велосипеды могут конфликтовать с поворачивающими машинами и людьми на зебрах. Но это дело наживное.
Сравните две набережных на расстоянии километр друг от друга.
До одной уже добрались строители магистралей в городе, другая пока не тронута.
В современном мегаполисе - вода одна из природных ценностей для жителей. Использовать пространство у реки как удобный коридор для пробивки шоссе - сомнительная перспектива!
До одной уже добрались строители магистралей в городе, другая пока не тронута.
В современном мегаполисе - вода одна из природных ценностей для жителей. Использовать пространство у реки как удобный коридор для пробивки шоссе - сомнительная перспектива!