Адресаты за Полярным кругом получили свои посылки благодаря аппарату БАС-200 холдинга "Вертолеты России" (входит в ГК "Ростех"). Он был на время внедрен в работу "Почты России" и перевозил отправления через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги.
Это первый в России опыт грузоперевозки тяжелыми беспилотниками вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. Полеты проходили при минус 30 градусов и с интенсивностью до семи рейсов в день, а масса полезной нагрузки составила 10 кг, что не предел – совершенствование БАС-200 продолжается.
Специалисты уже давно интересуются такими аппаратами для Арктики из-за их преимуществ. Беспилотники обладают большей гибкостью в отношении географии и графика работы, им не нужны взлетно-посадочные полосы и они заметно дешевле в обслуживании.
Однако пока успехов в этом деле немного. Для Арктики нужны модели, которые будут приспособлены к местному климату. Тем более для беспилотника нужна устойчивая связь и навигация, а с этим в Арктике, особенно в северной её части, серьёзные проблемы. Немаловажную роль играют и кадры, которые нужны для эксплуатации дронов, а также особая материально-техническая база в районах их применения. Впрочем, если "Ростеху" удастся преодолеть первые две проблемы, то третья со временем уйдёт сама собой.
Адресаты за Полярным кругом получили свои посылки благодаря аппарату БАС-200 холдинга "Вертолеты России" (входит в ГК "Ростех"). Он был на время внедрен в работу "Почты России" и перевозил отправления через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги.
Это первый в России опыт грузоперевозки тяжелыми беспилотниками вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. Полеты проходили при минус 30 градусов и с интенсивностью до семи рейсов в день, а масса полезной нагрузки составила 10 кг, что не предел – совершенствование БАС-200 продолжается.
Специалисты уже давно интересуются такими аппаратами для Арктики из-за их преимуществ. Беспилотники обладают большей гибкостью в отношении географии и графика работы, им не нужны взлетно-посадочные полосы и они заметно дешевле в обслуживании.
Однако пока успехов в этом деле немного. Для Арктики нужны модели, которые будут приспособлены к местному климату. Тем более для беспилотника нужна устойчивая связь и навигация, а с этим в Арктике, особенно в северной её части, серьёзные проблемы. Немаловажную роль играют и кадры, которые нужны для эксплуатации дронов, а также особая материально-техническая база в районах их применения. Впрочем, если "Ростеху" удастся преодолеть первые две проблемы, то третья со временем уйдёт сама собой.
Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy." If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. Some people used the platform to organize ahead of the storming of the U.S. Capitol in January 2021, and last month Senator Mark Warner sent a letter to Durov urging him to curb Russian information operations on Telegram. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides.
from it
