Наземный вестибюль «Октябрьской» представляет собой массивную триумфальную арку с барельефными фигурами воинов – мужчины и женщины, держащих в руке фанфары.
В конце 1980-х годов вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Стоит заметить, что встроить вестибюль в здание планировалось изначально, однако, архитектура здания должна была быть в стиле сталинского ампира.
В конце 1980-х годов вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Стоит заметить, что встроить вестибюль в здание планировалось изначально, однако, архитектура здания должна была быть в стиле сталинского ампира.
Виктор Черёмин - автор многих станций Московского метро, а также станции «Московская» в Нижнем Новгороде так рассказывал о своей станции в городе на Волге:
«Станция «Московская». У неё уже есть старшие сёстры в Минске и Праге. И вот
теперь появилась прекрасная визитная карточка столицы и в Горьком. Всем, кто работал над этим подземным дворцом, хотелось бы, чтобы «Московская» получилась красивой, чтобы она была достойна своего названия.
Строительство этой станции стало конкретным примером плодотворного сотрудничества москвичей и горьковчан, опытного метростроевского коллектива и его молодого собрата».
«Станция «Московская». У неё уже есть старшие сёстры в Минске и Праге. И вот
теперь появилась прекрасная визитная карточка столицы и в Горьком. Всем, кто работал над этим подземным дворцом, хотелось бы, чтобы «Московская» получилась красивой, чтобы она была достойна своего названия.
Строительство этой станции стало конкретным примером плодотворного сотрудничества москвичей и горьковчан, опытного метростроевского коллектива и его молодого собрата».
Работы на площадке будущей станции «Комсомольская»-радиальная стартовали 3 мая 1933 года и проходили в сложных условиях.
«Комсомольская» сооружалась открытым способом на загруженной площади трёх вокзалов. Движение транспорта и пешеходов во время строительства нельзя было прерывать – остановить движение на площади означало бы парализовать жизнь всего города.
Ежедневно десятки тысяч пассажиров приезжали сюда на пригородных поездах, каждые пять минут к платформе одного из вокзалов прибывал поезд дальнего
следования, по площади проходили несколько трамвайных маршрутов, интервал движения которых доходил до 40 секунд.
«Комсомольская» сооружалась открытым способом на загруженной площади трёх вокзалов. Движение транспорта и пешеходов во время строительства нельзя было прерывать – остановить движение на площади означало бы парализовать жизнь всего города.
Ежедневно десятки тысяч пассажиров приезжали сюда на пригородных поездах, каждые пять минут к платформе одного из вокзалов прибывал поезд дальнего
следования, по площади проходили несколько трамвайных маршрутов, интервал движения которых доходил до 40 секунд.
Не менее напряжённой была и подземная жизнь площади: здесь были проложены сотни линий телефонной и телеграфной связи, электрические кабели, газовые магистрали, главный водопровод Москвы в трубе диаметром 650 мм, целая серия водопроводов диаметром от 50 до 250 мм, ливнеотводы и заключённая в деревянный коллектор речка Ольховка.
При этом фактическое расположение подземных коммуникаций часто не совпадало с имеющейся картой.
При этом фактическое расположение подземных коммуникаций часто не совпадало с имеющейся картой.
Но рукотворные трудности меркли по сравнению с природными – гидрогеологические условия в зоне строительства были тяжелейшими. В прошлом площадь представляла собой сплошное болото, горизонты грунтовых вод начинаются с глубины трёх метров, а ниже – мощный слой плывунов толщиной от 6 до 8 метров.
Попытка применить искусственное водопонижение не увенчалась успехом: пробные скважины давали незначительный объём воды. Для защиты от плывунов и смещений грунта по периметру котлована на глубину 15–17 метров было забито 636 свай и более тысячи погонных метров металлических шпунтов, укреплённых несколькими ярусами расстрелов. К расстрелам крепились, по мере выемки
грунта, подземные коммуникации.
Попытка применить искусственное водопонижение не увенчалась успехом: пробные скважины давали незначительный объём воды. Для защиты от плывунов и смещений грунта по периметру котлована на глубину 15–17 метров было забито 636 свай и более тысячи погонных метров металлических шпунтов, укреплённых несколькими ярусами расстрелов. К расстрелам крепились, по мере выемки
грунта, подземные коммуникации.
Станция "Павелецкая"-радиальная была открыта 20 ноября 1943 года. Война повлияла на облик станции. Изготовленные для неё мозаичные панно, посвящённые Донбассу (проектное название станции - "Донбасская"), оказались невостребованными, поскольку с началом войны металлоконструкции для
"Павелецкой" остались в Днепропетровске на временно оккупированной территории.
В 1948 году на станции началась реконструкция по проекту, сходному с первым, но без панно на своде – они заняли своё место на "Новокузнецкой".
"Павелецкой" остались в Днепропетровске на временно оккупированной территории.
В 1948 году на станции началась реконструкция по проекту, сходному с первым, но без панно на своде – они заняли своё место на "Новокузнецкой".
Похожие станции (Часть 25).
"Soukko" Хельсинки (2.12.2022) и "Воробьёвы горы"-эскалаторная галерея (23.12.2022).
Однозначное сходство в оформлении световой отделки потолка. Весь сок в том, что разница между открытием станции и эскалаторной галереи (после реконструкции) - ровно три недели!
"Soukko" Хельсинки (2.12.2022) и "Воробьёвы горы"-эскалаторная галерея (23.12.2022).
Однозначное сходство в оформлении световой отделки потолка. Весь сок в том, что разница между открытием станции и эскалаторной галереи (после реконструкции) - ровно три недели!
В этот день, 13 лет назад был открыт Алматинский метрополитен. Первая очередь «Райымбек батыр» - «Алатау» имеет протяжённость 7,6 км и состоит из 7 станций: «Райымбек батыр», «Жибек жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконур», «Драмтеатр имени Мухтара Ауэзова» и «Алатау».
Коллектив сайта поздравляет работников метро Алматы и жителей города с днём рождения новой транспортной артерии города! Желаем больше новых станций, безаварийной работы и благополучия!
Коллектив сайта поздравляет работников метро Алматы и жителей города с днём рождения новой транспортной артерии города! Желаем больше новых станций, безаварийной работы и благополучия!
Метрополитен Алматы единственный на постсоветском пространстве в котором используются подвижной состав произведённый за пределами бывшего СССР, а именно корейские поезда Хёндэ Rotem, при этом сам метрополитен полностью построен по советским стандартам.