В мире происходит большой передел автопромышленности, который может закончится тем, что беднеющие автогиганты начнут уходить под контроль BigTech компаний. На фоне глобального кризиса в старых центрах автопроизводства, Nissan Motor, входящий в альянс Renault–Nissan–Mitsubishi, ведет переговоры с другим японским автопроизводителем Honda Motor о слиянии, которое поможет компании выжить, а также создаст третьего по величине автопроизводителя в мире, у которого будет больше шансов противостоять кризису в отрасли.
На данный момент Honda рассматривает несколько вариантов: слияние с Nissan, капитальное сотрудничество или создание холдинговой компании.
Если объединение состоятся, то в Японии останется только два больших игрока в автомобильной промышленности: первый — консорциум Honda, Nissan и Mitsubishi, второй — Toyota Motor. Аналиткии Bloomberg считают, что в случае реализации этого сценария Nissan ослабит связи с французской Renault, которая сейчас тянет на дно весь альянс в связи с более острым кризисом автопроизводства в Европе, а Honda — с General Motors, также откровенно хромающим последние годы.
На данный момент слияние с Honda чуть ли не единственный шанс для Nissan выжить, так как долг компании в $5,6 млрд — крупнейший за всю ее историю. Чистая прибыль Nissan в первой половине года упала на 94%, операционной прибыль этого года ожидается в районе $976 млн, и это на 70% ниже предыдущего прогноза.
В Nissan уже идут сокращения, уволены 9 тыс. работников и остановлены 20% производственных мощностей.
И если для Nissan — это спасение, то для Honda — это просто защита от вторжения на рынке более крупных инвесторов. Известно, что переговоры между компаниями значительно ускорились после того, как Hon Hai Precision Industry, тайваньский производитель iPhone, более известный как Foxconn, обратился к Nissan с предложением о покупке доли.
В мире происходит большой передел автопромышленности, который может закончится тем, что беднеющие автогиганты начнут уходить под контроль BigTech компаний. На фоне глобального кризиса в старых центрах автопроизводства, Nissan Motor, входящий в альянс Renault–Nissan–Mitsubishi, ведет переговоры с другим японским автопроизводителем Honda Motor о слиянии, которое поможет компании выжить, а также создаст третьего по величине автопроизводителя в мире, у которого будет больше шансов противостоять кризису в отрасли.
На данный момент Honda рассматривает несколько вариантов: слияние с Nissan, капитальное сотрудничество или создание холдинговой компании.
Если объединение состоятся, то в Японии останется только два больших игрока в автомобильной промышленности: первый — консорциум Honda, Nissan и Mitsubishi, второй — Toyota Motor. Аналиткии Bloomberg считают, что в случае реализации этого сценария Nissan ослабит связи с французской Renault, которая сейчас тянет на дно весь альянс в связи с более острым кризисом автопроизводства в Европе, а Honda — с General Motors, также откровенно хромающим последние годы.
На данный момент слияние с Honda чуть ли не единственный шанс для Nissan выжить, так как долг компании в $5,6 млрд — крупнейший за всю ее историю. Чистая прибыль Nissan в первой половине года упала на 94%, операционной прибыль этого года ожидается в районе $976 млн, и это на 70% ниже предыдущего прогноза.
В Nissan уже идут сокращения, уволены 9 тыс. работников и остановлены 20% производственных мощностей.
И если для Nissan — это спасение, то для Honda — это просто защита от вторжения на рынке более крупных инвесторов. Известно, что переговоры между компаниями значительно ускорились после того, как Hon Hai Precision Industry, тайваньский производитель iPhone, более известный как Foxconn, обратился к Nissan с предложением о покупке доли.
BY Адские бабки
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Now safely in France with his spouse and three of his children, Kliuchnikov scrolls through Telegram to learn about the devastation happening in his home country. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981. Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change.
from it
