Пристегните ремни | авиация

Airbus и Boeing продолжают закупать российский титан, говорит спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

Еще в 2022 году оба авиапроизводителя заявляли, что отказываются от российского титана. Но в начале 2024-го сообщалось о продажах продукции "ВСМПО-Ависма" Западу на сотни миллионов долларов. Позже Airbus получила разрешение Канады на использование российского титана.

Что еще рассказывает Иванов касаемо авиаотрасли:

• Испытания МС-21 с российскими двигателями ПД-14 и SJ-100 с ПД-8 займут не меньше пары лет, поскольку вопрос авиабезопасности стоит на первом месте. Дальнемагистральный Ил-96 мы продолжаем делать.

• В российских авиакомпаниях сегодня эксплуатируется 762 пассажирских самолета иностранного производства, из них 287 Airbus и 267 Boeing. 220 специализированных организаций в РФ и дружественных странах допущены к поставкам запчастей для этих самолетов. Так что нет никакой угрозы, что не на чем будет летать. И подтверждение тому – ежегодный прирост пассажиропотока. Летают россияне все больше и больше.

• Количество хулиганств на борту растет. Если в 2022 году было 3887 деструктивных пассажиров, то в 2023-м – 4787, на 23% больше. В первом полугодии 2024-го их уже под 3 тысячи, т.е. за год будет около 6 тыс.

Для борьбы с авиадебоширами нужно увеличивать штрафы. Причем за незапланированные взлет-посадку – до нескольких миллионов, поскольку каждый приносит авиакомпании больше миллиона рублей убытка. Во-вторых, когда совершается экстренная посадка, многие пассажиры опаздывают на стыковочный рейс. Все они должны иметь право предъявлять к нарушителю порядка финансовый иск и фактически разорить его. Также нужно создать единую базу нарушителей ("черный список") для всех авиакомпаний, и вносить туда дебоширов не на год, а минимум на три.

• Программа субсидированных перелетов в дальневосточные города сохранится. Субсидированный билет из Петропавловска-Камчатского до Москвы стоит сейчас около 10 тыс. При этом один керосин, который тратится на перевозку одного пассажира, стоит дороже.

Нужно развивать программу полетов внутри Дальнего Востока, чтобы не приходилось из одного региона в другой через Москву добираться, и чтобы из региональных центров можно было долететь в небольшие города и поселки. После развала СССР многие маршруты исчезли. Такие полеты тоже надо субсидировать. А главное, нужны новые самолеты – "Байкалы", "Ладоги". Потому что на "Аннушках" (Ан-2) 60−70 лет летать уже невозможно.

www.group-telegram.com/it/premni.com/7318

10.7K viewsSep 3, 2024 at 13:11

Airbus и Boeing продолжают закупать российский титан, говорит спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

Еще в 2022 году оба авиапроизводителя заявляли, что отказываются от российского титана. Но в начале 2024-го сообщалось о продажах продукции "ВСМПО-Ависма" Западу на сотни миллионов долларов. Позже Airbus получила разрешение Канады на использование российского титана.

Что еще рассказывает Иванов касаемо авиаотрасли:

• Испытания МС-21 с российскими двигателями ПД-14 и SJ-100 с ПД-8 займут не меньше пары лет, поскольку вопрос авиабезопасности стоит на первом месте. Дальнемагистральный Ил-96 мы продолжаем делать.

• В российских авиакомпаниях сегодня эксплуатируется 762 пассажирских самолета иностранного производства, из них 287 Airbus и 267 Boeing. 220 специализированных организаций в РФ и дружественных странах допущены к поставкам запчастей для этих самолетов. Так что нет никакой угрозы, что не на чем будет летать. И подтверждение тому – ежегодный прирост пассажиропотока. Летают россияне все больше и больше.

• Количество хулиганств на борту растет. Если в 2022 году было 3887 деструктивных пассажиров, то в 2023-м – 4787, на 23% больше. В первом полугодии 2024-го их уже под 3 тысячи, т.е. за год будет около 6 тыс.

Для борьбы с авиадебоширами нужно увеличивать штрафы. Причем за незапланированные взлет-посадку – до нескольких миллионов, поскольку каждый приносит авиакомпании больше миллиона рублей убытка. Во-вторых, когда совершается экстренная посадка, многие пассажиры опаздывают на стыковочный рейс. Все они должны иметь право предъявлять к нарушителю порядка финансовый иск и фактически разорить его. Также нужно создать единую базу нарушителей ("черный список") для всех авиакомпаний, и вносить туда дебоширов не на год, а минимум на три.

• Программа субсидированных перелетов в дальневосточные города сохранится. Субсидированный билет из Петропавловска-Камчатского до Москвы стоит сейчас около 10 тыс. При этом один керосин, который тратится на перевозку одного пассажира, стоит дороже.

Нужно развивать программу полетов внутри Дальнего Востока, чтобы не приходилось из одного региона в другой через Москву добираться, и чтобы из региональных центров можно было долететь в небольшие города и поселки. После развала СССР многие маршруты исчезли. Такие полеты тоже надо субсидировать. А главное, нужны новые самолеты – "Байкалы", "Ладоги". Потому что на "Аннушках" (Ан-2) 60−70 лет летать уже невозможно.

BY Пристегните ремни | авиация