Госдума продолжает цепляться за свои представительские иномарки (у вице-спикеров вроде Яровой - еще и с мигалкой) даже после категоричных поручений Путина об использовании отечественных автомобилей. Но реагировать как-то надо, и спикер Вячеслав Володин сегодня утром сообщил, что за депутатами будут закреплены автомобили, произведенные в России. Правда, не в Москве (там гараж останется прежним), а в округах. Для того, чтобы принять такое сложное решение, нужно было устроить совещание с руководителями думских фракций, а затем вынести вопрос на заседание Совета Думы, то есть это дело не одного дня. Для сравнения, на принятие закона о приравнивании электронных повесток в военкомат к обычным на заседании 11 апреля Госдума потратила 25 минут.
Что касается столичного автопарка думы, то здесь замена на отечественные машины будет происходить по мере выбытия иномарок, сообщил Володин. «Такой подход поможет развитию отечественного автопрома. А бюджетные средства останутся в России. Начинать надо с себя». Гараж у Госдумы не старый, 3-5 лет точно протянет, а к тому времени, глядишь, и «Аурус» (проект «Кортеж») импортозаместят: пока в нем даже стяжки и болты не российского производства.
Госдума продолжает цепляться за свои представительские иномарки (у вице-спикеров вроде Яровой - еще и с мигалкой) даже после категоричных поручений Путина об использовании отечественных автомобилей. Но реагировать как-то надо, и спикер Вячеслав Володин сегодня утром сообщил, что за депутатами будут закреплены автомобили, произведенные в России. Правда, не в Москве (там гараж останется прежним), а в округах. Для того, чтобы принять такое сложное решение, нужно было устроить совещание с руководителями думских фракций, а затем вынести вопрос на заседание Совета Думы, то есть это дело не одного дня. Для сравнения, на принятие закона о приравнивании электронных повесток в военкомат к обычным на заседании 11 апреля Госдума потратила 25 минут.
Что касается столичного автопарка думы, то здесь замена на отечественные машины будет происходить по мере выбытия иномарок, сообщил Володин. «Такой подход поможет развитию отечественного автопрома. А бюджетные средства останутся в России. Начинать надо с себя». Гараж у Госдумы не старый, 3-5 лет точно протянет, а к тому времени, глядишь, и «Аурус» (проект «Кортеж») импортозаместят: пока в нем даже стяжки и болты не российского производства.
BY PZDC
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. READ MORE Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion.
from it
