Telegram Group & Telegram Channel
Telegram Group » Italy » ROLLINGSTOCK » Telegram Webview » Post 1578
ROLLINGSTOCK
Forwarded from Техника железных дорог
Deutsche Bahn разрабатывает безэмиссионный аммиачно-водородный двигатель

Немецкий национальный железнодорожный оператор и австралийская энергетическая компания Fortescue Future Industries (FFI) договорились о совместной разработке технологии модификации дизельных двигателей локомотивов для работы на аммиаке (нитриде водорода) и водороде. Также планируются совместные перевозки экологически чистого топлива.

Стороны подписали письмо о намерениях, предусматривающее создание аммиачно-водородного двигателя на базе существующего дизельного. Его преимущество перед чисто водородной силовой установкой заключается в том, что аммиак имеет более высокую плотность энергии на единицу объема, чем жидкий водород, и его легче транспортировать и хранить.

Ключевой технологией аммиачно-водородного двигателя является диссоциатор производства штутгартской компании Ammonigy. Он расщепляет небольшую часть аммиака на водород и азот снаружи агрегата. Полученный таким образом водород затем смешивается с аммиаком в качестве воспламеняющего газа и обеспечивает сгорание без выбросов CO₂. Прототип двигателя в настоящее время проходит испытания на стенде. Deutsche Bahn и FFI планируют развить эту технологию и инвестируют в проект разработки порядка €500 тыс.

Соглашение также предусматривает сотрудничество в области изготовления, транспортировки и распределения обоих энергоносителей. FFI стремится поставлять по всему миру аммиак в качестве водородного топлива. Deutsche Bahn тестирует различные водородные технологии и может стать клиентом с большим собственным спросом. В то же время его дочерний грузоперевозчик DB Cargo разрабатывает решения для доставки водорода и его производных, включая аммиак.

В 2021 году материнская компания FFI, Fortescue Metals Group, начала испытывать локомотивы с новой топливной системой, работающие на аммиаке и водороде. Ввод в эксплуатацию демонстрационного образца для обслуживания железнодорожных перевозок Fortescue запланирован на 2022 год.

@tzdjournal
www.group-telegram.com/it/rollingstock.com/1578
756 views



group-telegram.com/rollingstock/1578
Create:
Last Update:

Deutsche Bahn разрабатывает безэмиссионный аммиачно-водородный двигатель

Немецкий национальный железнодорожный оператор и австралийская энергетическая компания Fortescue Future Industries (FFI) договорились о совместной разработке технологии модификации дизельных двигателей локомотивов для работы на аммиаке (нитриде водорода) и водороде. Также планируются совместные перевозки экологически чистого топлива.

Стороны подписали письмо о намерениях, предусматривающее создание аммиачно-водородного двигателя на базе существующего дизельного. Его преимущество перед чисто водородной силовой установкой заключается в том, что аммиак имеет более высокую плотность энергии на единицу объема, чем жидкий водород, и его легче транспортировать и хранить.

Ключевой технологией аммиачно-водородного двигателя является диссоциатор производства штутгартской компании Ammonigy. Он расщепляет небольшую часть аммиака на водород и азот снаружи агрегата. Полученный таким образом водород затем смешивается с аммиаком в качестве воспламеняющего газа и обеспечивает сгорание без выбросов CO₂. Прототип двигателя в настоящее время проходит испытания на стенде. Deutsche Bahn и FFI планируют развить эту технологию и инвестируют в проект разработки порядка €500 тыс.

Соглашение также предусматривает сотрудничество в области изготовления, транспортировки и распределения обоих энергоносителей. FFI стремится поставлять по всему миру аммиак в качестве водородного топлива. Deutsche Bahn тестирует различные водородные технологии и может стать клиентом с большим собственным спросом. В то же время его дочерний грузоперевозчик DB Cargo разрабатывает решения для доставки водорода и его производных, включая аммиак.

В 2021 году материнская компания FFI, Fortescue Metals Group, начала испытывать локомотивы с новой топливной системой, работающие на аммиаке и водороде. Ввод в эксплуатацию демонстрационного образца для обслуживания железнодорожных перевозок Fortescue запланирован на 2022 год.

@tzdjournal

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/1578

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war.
from it


Deutsche Bahn разрабатывает безэмиссионный аммиачно-водородный двигатель

 ROLLINGSTOCK TG
Webview: 1578
ROLLINGSTOCK.Telegram Webview
ROLLINGSTOCK Telegram TG Channel
Telegram Updated:
Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American