Warning: mkdir(): No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 37

Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/rollingstock/--): Failed to open stream: No such file or directory in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/6575 -
Telegram Group & Telegram Channel
1916 год: Начало кризиса #Хронограф

Александр Трепов проработал Министром путей сообщения немногим больше года: его в декабре 1916-го сменил Эдуард Кригер-Войновский. Современниками он считался одним из наиболее профессионально подготовленных железнодорожных деятелей для управления российскими железными дорогами.

В отрасли железнодорожного машиностроения начинается кризис. Путиловский завод, являвшийся одним из крупнейших локомотивостроительных заводов страны начала века перешел в управление военного ведомства. Во время Первой мировой войны производство паровозов резко пошло на убыль: в паровозосборочном цехе стали собирать оружие, за 1916 год выпущено только 15 паровозов. Идет спад производства и на другом крупном заводе – Сормовском: он в этом году выпускает всего 2660 товарных и 32 пассажирских вагонов. Наблюдается сбой поставок топлива и сырья, из-за него практически прекратили работу Главные калужские железнодорожные мастерские (сегодня – завод «Калугапутьмаш»).

Однако были и позитивные моменты: железнодорожное строительство ускорилось и было построено 5074 версты новых линий. В обращении находилось 540 тыс. вагонов. Транссиб становится полностью двухпутным, что позволяет резко повысить мощность магистрали, справиться с гигантским ростом транзитных и местных грузоперевозок.

Коломенский завод, выпустивший первый паровоз в 1869 году, по заказу военного министерства производит 5000-й локомотив (танк-паровоз типа 86) и его направляют для обслуживания военно-полевых дорог. В честь признания заслуг предприятия с Высочайшего разрешения эта машина была украшена изображением императорского вензеля.

Ближе к зиме начинают работать Муромские паровозоремонтные мастерские Московско-Казанской железной дороги. Уже в первые месяцы в мастерских осуществляют средний ремонт 6 паровозов, а литейный цех дает до 6000 пудов чугунного литья в месяц. Сегодня это завод «Муромтепловоз», известный в советское время сначала своими маневровыми паровозами 9П, а затем – многотысячными сериями тепловозов ТГМ1 и ТГМ23.

На востоке Российской империи торжественно открывается мост через Амур вблизи Хабаровска. Работы по строительству моста велись 4,5 года. Общая длина моста составила 2590 м, высота пролетного строения над водой 13,4 м. Это был крупнейший мостовой переход во всей Евразии.

Фото: Алексеевский железнодорожный мост через Амур в день открытия

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/6575
Create:
Last Update:

1916 год: Начало кризиса #Хронограф

Александр Трепов проработал Министром путей сообщения немногим больше года: его в декабре 1916-го сменил Эдуард Кригер-Войновский. Современниками он считался одним из наиболее профессионально подготовленных железнодорожных деятелей для управления российскими железными дорогами.

В отрасли железнодорожного машиностроения начинается кризис. Путиловский завод, являвшийся одним из крупнейших локомотивостроительных заводов страны начала века перешел в управление военного ведомства. Во время Первой мировой войны производство паровозов резко пошло на убыль: в паровозосборочном цехе стали собирать оружие, за 1916 год выпущено только 15 паровозов. Идет спад производства и на другом крупном заводе – Сормовском: он в этом году выпускает всего 2660 товарных и 32 пассажирских вагонов. Наблюдается сбой поставок топлива и сырья, из-за него практически прекратили работу Главные калужские железнодорожные мастерские (сегодня – завод «Калугапутьмаш»).

Однако были и позитивные моменты: железнодорожное строительство ускорилось и было построено 5074 версты новых линий. В обращении находилось 540 тыс. вагонов. Транссиб становится полностью двухпутным, что позволяет резко повысить мощность магистрали, справиться с гигантским ростом транзитных и местных грузоперевозок.

Коломенский завод, выпустивший первый паровоз в 1869 году, по заказу военного министерства производит 5000-й локомотив (танк-паровоз типа 86) и его направляют для обслуживания военно-полевых дорог. В честь признания заслуг предприятия с Высочайшего разрешения эта машина была украшена изображением императорского вензеля.

Ближе к зиме начинают работать Муромские паровозоремонтные мастерские Московско-Казанской железной дороги. Уже в первые месяцы в мастерских осуществляют средний ремонт 6 паровозов, а литейный цех дает до 6000 пудов чугунного литья в месяц. Сегодня это завод «Муромтепловоз», известный в советское время сначала своими маневровыми паровозами 9П, а затем – многотысячными сериями тепловозов ТГМ1 и ТГМ23.

На востоке Российской империи торжественно открывается мост через Амур вблизи Хабаровска. Работы по строительству моста велись 4,5 года. Общая длина моста составила 2590 м, высота пролетного строения над водой 13,4 м. Это был крупнейший мостовой переход во всей Евразии.

Фото: Алексеевский железнодорожный мост через Амур в день открытия

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/6575

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

He adds: "Telegram has become my primary news source." Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market. Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever."
from it


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American