Telegram Group & Telegram Channel
Антон Алиханов выступил против отмены запрета на продления срока службы цистерн

Ожидающий финального утверждения будущий глава Минпромторга России озвучил позицию в ходе выступления в Госдуме. «Мы не поддерживаем изменение того решения, которое в 2015 году было принято президентом», – цитирует его «Интерфакс». Алиханов упомянул большой объем инвестиций и рабочие места, созданные вагоностроительной отраслью за этот период. «У нас вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается, там очень высокий уровень локализации – 90% и выше по отдельным видам продукции. Поэтому, если говорить о конкретных типах техники – техника, которая связана с перевозкой СУГ и нефтепродуктов, – мы эту продукцию производим и готовы обеспечить транспортные компании и перевозчиков этой продукцией», – сказал он.

Пересмотр запрета продления срока службы грузовых вагонов, введенный Минтрансом России в 2016 году, начал обсуждаться осенью-2023 года с подачи «Трансконтейнера». Оператор указывал, что есть дефицит предложения фитинговых платформ на фоне занятости заводов выпуском другой продукции. Против идеи тогда выступили в РЖД, отмечая, что пересмотр запрета законсервирует развитие технологий.

Затем, по данным источников «Интерфакса», в 2024 году нефтегазовые компании «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Новатэк» обратились к вице-премьеру Александру Новаку с просьбой решить проблему дефицита цистерн для перевозки нефтепродуктов и СУГ. Они предложили на 2024-2028 годы снять запрет на продление срока службы данного подвижного состава при условии технической исправности. Минпромторг России тогда критиковал идею, отмечая риски для безопасности, возможные наплыв морально устаревшего подвижного состава и недозагрузку вагоностроительных мощностей.

Как сообщали в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в апреле вопрос также обсуждался в ТПП РФ под председательством Андрея Лугового, первого зампреда комитета Госдумы РФ по безопасности и противодействию коррупции. «Участники круглого стола единогласно согласились с тем, что снятие нормативных запретов на продление срока службы грузовых вагонов не может стать решением по ликвидации локальных дефицитов грузовых вагонов, а сопутствующие негативные эффекты серьезно повлияют на ритмичность работы предприятий транспортного машиностроения и экономику России», – отмечено в сообщении.

В свою очередь, как рассказывал «РЖД-Партнеру» директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) сейчас разрабатывает новую методику определения дефицита/профицита вагонов на сети. Ее, по мнению Рыженкова, возможно будет использовать в правилах продления срока службы подвижного состава.

По данным Росстата, в 2023 году в России было выпущено 8,6 тыс. цистерн всех типов, что в 1,6 раза больше, чем в 2022-м. В этом же году за 1-й квартал их производство составило 2,6 тыс. единиц (+34% к аналогичному периоду прошлого года). Оценки перспектив поставок и списания грузовых вагонов в марте приводил руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, они также представлены в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год».

Фото: Игорь Иванко/Коммерсантъ

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/6651
Create:
Last Update:

Антон Алиханов выступил против отмены запрета на продления срока службы цистерн

Ожидающий финального утверждения будущий глава Минпромторга России озвучил позицию в ходе выступления в Госдуме. «Мы не поддерживаем изменение того решения, которое в 2015 году было принято президентом», – цитирует его «Интерфакс». Алиханов упомянул большой объем инвестиций и рабочие места, созданные вагоностроительной отраслью за этот период. «У нас вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается, там очень высокий уровень локализации – 90% и выше по отдельным видам продукции. Поэтому, если говорить о конкретных типах техники – техника, которая связана с перевозкой СУГ и нефтепродуктов, – мы эту продукцию производим и готовы обеспечить транспортные компании и перевозчиков этой продукцией», – сказал он.

Пересмотр запрета продления срока службы грузовых вагонов, введенный Минтрансом России в 2016 году, начал обсуждаться осенью-2023 года с подачи «Трансконтейнера». Оператор указывал, что есть дефицит предложения фитинговых платформ на фоне занятости заводов выпуском другой продукции. Против идеи тогда выступили в РЖД, отмечая, что пересмотр запрета законсервирует развитие технологий.

Затем, по данным источников «Интерфакса», в 2024 году нефтегазовые компании «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Новатэк» обратились к вице-премьеру Александру Новаку с просьбой решить проблему дефицита цистерн для перевозки нефтепродуктов и СУГ. Они предложили на 2024-2028 годы снять запрет на продление срока службы данного подвижного состава при условии технической исправности. Минпромторг России тогда критиковал идею, отмечая риски для безопасности, возможные наплыв морально устаревшего подвижного состава и недозагрузку вагоностроительных мощностей.

Как сообщали в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в апреле вопрос также обсуждался в ТПП РФ под председательством Андрея Лугового, первого зампреда комитета Госдумы РФ по безопасности и противодействию коррупции. «Участники круглого стола единогласно согласились с тем, что снятие нормативных запретов на продление срока службы грузовых вагонов не может стать решением по ликвидации локальных дефицитов грузовых вагонов, а сопутствующие негативные эффекты серьезно повлияют на ритмичность работы предприятий транспортного машиностроения и экономику России», – отмечено в сообщении.

В свою очередь, как рассказывал «РЖД-Партнеру» директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) сейчас разрабатывает новую методику определения дефицита/профицита вагонов на сети. Ее, по мнению Рыженкова, возможно будет использовать в правилах продления срока службы подвижного состава.

По данным Росстата, в 2023 году в России было выпущено 8,6 тыс. цистерн всех типов, что в 1,6 раза больше, чем в 2022-м. В этом же году за 1-й квартал их производство составило 2,6 тыс. единиц (+34% к аналогичному периоду прошлого года). Оценки перспектив поставок и списания грузовых вагонов в марте приводил руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, они также представлены в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год».

Фото: Игорь Иванко/Коммерсантъ

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/6651

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The regulator took order for the search and seizure operation from Judge Purushottam B Jadhav, Sebi Special Judge / Additional Sessions Judge. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted. He adds: "Telegram has become my primary news source." Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp.
from it


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American