Telegram Group & Telegram Channel
Антон Алиханов выступил против отмены запрета на продления срока службы цистерн

Ожидающий финального утверждения будущий глава Минпромторга России озвучил позицию в ходе выступления в Госдуме. «Мы не поддерживаем изменение того решения, которое в 2015 году было принято президентом», – цитирует его «Интерфакс». Алиханов упомянул большой объем инвестиций и рабочие места, созданные вагоностроительной отраслью за этот период. «У нас вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается, там очень высокий уровень локализации – 90% и выше по отдельным видам продукции. Поэтому, если говорить о конкретных типах техники – техника, которая связана с перевозкой СУГ и нефтепродуктов, – мы эту продукцию производим и готовы обеспечить транспортные компании и перевозчиков этой продукцией», – сказал он.

Пересмотр запрета продления срока службы грузовых вагонов, введенный Минтрансом России в 2016 году, начал обсуждаться осенью-2023 года с подачи «Трансконтейнера». Оператор указывал, что есть дефицит предложения фитинговых платформ на фоне занятости заводов выпуском другой продукции. Против идеи тогда выступили в РЖД, отмечая, что пересмотр запрета законсервирует развитие технологий.

Затем, по данным источников «Интерфакса», в 2024 году нефтегазовые компании «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Новатэк» обратились к вице-премьеру Александру Новаку с просьбой решить проблему дефицита цистерн для перевозки нефтепродуктов и СУГ. Они предложили на 2024-2028 годы снять запрет на продление срока службы данного подвижного состава при условии технической исправности. Минпромторг России тогда критиковал идею, отмечая риски для безопасности, возможные наплыв морально устаревшего подвижного состава и недозагрузку вагоностроительных мощностей.

Как сообщали в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в апреле вопрос также обсуждался в ТПП РФ под председательством Андрея Лугового, первого зампреда комитета Госдумы РФ по безопасности и противодействию коррупции. «Участники круглого стола единогласно согласились с тем, что снятие нормативных запретов на продление срока службы грузовых вагонов не может стать решением по ликвидации локальных дефицитов грузовых вагонов, а сопутствующие негативные эффекты серьезно повлияют на ритмичность работы предприятий транспортного машиностроения и экономику России», – отмечено в сообщении.

В свою очередь, как рассказывал «РЖД-Партнеру» директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) сейчас разрабатывает новую методику определения дефицита/профицита вагонов на сети. Ее, по мнению Рыженкова, возможно будет использовать в правилах продления срока службы подвижного состава.

По данным Росстата, в 2023 году в России было выпущено 8,6 тыс. цистерн всех типов, что в 1,6 раза больше, чем в 2022-м. В этом же году за 1-й квартал их производство составило 2,6 тыс. единиц (+34% к аналогичному периоду прошлого года). Оценки перспектив поставок и списания грузовых вагонов в марте приводил руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, они также представлены в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год».

Фото: Игорь Иванко/Коммерсантъ

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/6651
Create:
Last Update:

Антон Алиханов выступил против отмены запрета на продления срока службы цистерн

Ожидающий финального утверждения будущий глава Минпромторга России озвучил позицию в ходе выступления в Госдуме. «Мы не поддерживаем изменение того решения, которое в 2015 году было принято президентом», – цитирует его «Интерфакс». Алиханов упомянул большой объем инвестиций и рабочие места, созданные вагоностроительной отраслью за этот период. «У нас вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается, там очень высокий уровень локализации – 90% и выше по отдельным видам продукции. Поэтому, если говорить о конкретных типах техники – техника, которая связана с перевозкой СУГ и нефтепродуктов, – мы эту продукцию производим и готовы обеспечить транспортные компании и перевозчиков этой продукцией», – сказал он.

Пересмотр запрета продления срока службы грузовых вагонов, введенный Минтрансом России в 2016 году, начал обсуждаться осенью-2023 года с подачи «Трансконтейнера». Оператор указывал, что есть дефицит предложения фитинговых платформ на фоне занятости заводов выпуском другой продукции. Против идеи тогда выступили в РЖД, отмечая, что пересмотр запрета законсервирует развитие технологий.

Затем, по данным источников «Интерфакса», в 2024 году нефтегазовые компании «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Новатэк» обратились к вице-премьеру Александру Новаку с просьбой решить проблему дефицита цистерн для перевозки нефтепродуктов и СУГ. Они предложили на 2024-2028 годы снять запрет на продление срока службы данного подвижного состава при условии технической исправности. Минпромторг России тогда критиковал идею, отмечая риски для безопасности, возможные наплыв морально устаревшего подвижного состава и недозагрузку вагоностроительных мощностей.

Как сообщали в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в апреле вопрос также обсуждался в ТПП РФ под председательством Андрея Лугового, первого зампреда комитета Госдумы РФ по безопасности и противодействию коррупции. «Участники круглого стола единогласно согласились с тем, что снятие нормативных запретов на продление срока службы грузовых вагонов не может стать решением по ликвидации локальных дефицитов грузовых вагонов, а сопутствующие негативные эффекты серьезно повлияют на ритмичность работы предприятий транспортного машиностроения и экономику России», – отмечено в сообщении.

В свою очередь, как рассказывал «РЖД-Партнеру» директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) сейчас разрабатывает новую методику определения дефицита/профицита вагонов на сети. Ее, по мнению Рыженкова, возможно будет использовать в правилах продления срока службы подвижного состава.

По данным Росстата, в 2023 году в России было выпущено 8,6 тыс. цистерн всех типов, что в 1,6 раза больше, чем в 2022-м. В этом же году за 1-й квартал их производство составило 2,6 тыс. единиц (+34% к аналогичному периоду прошлого года). Оценки перспектив поставок и списания грузовых вагонов в марте приводил руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, они также представлены в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год».

Фото: Игорь Иванко/Коммерсантъ

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/6651

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. Additionally, investors are often instructed to deposit monies into personal bank accounts of individuals who claim to represent a legitimate entity, and/or into an unrelated corporate account. To lend credence and to lure unsuspecting victims, perpetrators usually claim that their entity and/or the investment schemes are approved by financial authorities. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels.
from it


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American