Ярославское шоссе (M8). Капитальная реконструкция дороги продолжается без перерывов на выходные и праздники.
Технологии и подходы к организации строительства позволяют строить с минимальным ущербом для пропускной способности в моменте. Для нас это важно, по шоссе проезжает от 80 до 220 тысяч автомобилей в сутки — это самая загруженная трасса Подмосковья.
Работы ведутся сразу на всём протяжении реконструируемого сейчас отрезка трассы от Пушкино до ЦКАД.
Участок от Красноармейского шоссе до моста через реку Скалба фактически готов. Главное инженерное сооружение вместе с развязкой в Костино инженеры и рабочие стараются построить как можно быстрее. План по завершению работ на этой развязке и вводу моста в эксплуатацию — середина 2025 года.
Ещё один сложный участок — развязка Ярославки и Малого Московского кольца. Старый четырёхполосный мост, к техническому состоянию которого тоже были большие вопросы, подрядчики уже разобрали. Здесь для автомобилистов, пожалуй, сейчас самые серьёзные затруднения. Но это неизбежный процесс, придётся чуть потерпеть. Зато после завершения работ увеличится пропускная способность участка ММК, а съезды и примыкания к Ярославке позволят не тормозить проезд по основному ходу трассы. Завершение работ — конец 2026 года.
Строителям предстоит разрешить ещё одну транспортную проблему в районе съезда из посёлка Зеленоградский. Здесь из-за большого количества примыканий пробка собирается в любое время года, причём чаcти жителей приходится сейчас делать огромный крюк до Пушкино, чтобы развернуться в обратную сторону. Здесь будет разноуровневая развязка, которая позволит убрать пробку и сделать движение транспорта как в Москву, так и в область удобным. И, конечно, отсюда уберётся весь трафик, который во время пробок пытается проехать через Зеленоградский и местные СНТ.
Ну, а мы готовимся к реконструкции следующего отрезка, от ЦКАД до Сергиева Посада.
#дороги #ЯрославскоеШоссе #реконструкция
Технологии и подходы к организации строительства позволяют строить с минимальным ущербом для пропускной способности в моменте. Для нас это важно, по шоссе проезжает от 80 до 220 тысяч автомобилей в сутки — это самая загруженная трасса Подмосковья.
Работы ведутся сразу на всём протяжении реконструируемого сейчас отрезка трассы от Пушкино до ЦКАД.
Участок от Красноармейского шоссе до моста через реку Скалба фактически готов. Главное инженерное сооружение вместе с развязкой в Костино инженеры и рабочие стараются построить как можно быстрее. План по завершению работ на этой развязке и вводу моста в эксплуатацию — середина 2025 года.
Ещё один сложный участок — развязка Ярославки и Малого Московского кольца. Старый четырёхполосный мост, к техническому состоянию которого тоже были большие вопросы, подрядчики уже разобрали. Здесь для автомобилистов, пожалуй, сейчас самые серьёзные затруднения. Но это неизбежный процесс, придётся чуть потерпеть. Зато после завершения работ увеличится пропускная способность участка ММК, а съезды и примыкания к Ярославке позволят не тормозить проезд по основному ходу трассы. Завершение работ — конец 2026 года.
Строителям предстоит разрешить ещё одну транспортную проблему в районе съезда из посёлка Зеленоградский. Здесь из-за большого количества примыканий пробка собирается в любое время года, причём чаcти жителей приходится сейчас делать огромный крюк до Пушкино, чтобы развернуться в обратную сторону. Здесь будет разноуровневая развязка, которая позволит убрать пробку и сделать движение транспорта как в Москву, так и в область удобным. И, конечно, отсюда уберётся весь трафик, который во время пробок пытается проехать через Зеленоградский и местные СНТ.
Ну, а мы готовимся к реконструкции следующего отрезка, от ЦКАД до Сергиева Посада.
#дороги #ЯрославскоеШоссе #реконструкция
Рождество — это время, когда мир словно замирает, наполняясь светом, теплом и добротой. Это особенный день, когда чудеса становятся ближе, а сердца открываются для счастья и любви.
Хочу пожелать вам, чтобы рождественское волшебство коснулось каждого уголка вашей души, подарив гармонию и умиротворение. Пусть все добрые мечты сбываются! Пусть рождественские дни станут началом чего-то прекрасного, полного радостных событий и добрых встреч.
Желаю мира вашему дому и благополучия!
И помните, чудеса живут в нас самих, и Рождество — это идеальное время, чтобы дарить их окружающим.
С Рождеством Христовым!
Хочу пожелать вам, чтобы рождественское волшебство коснулось каждого уголка вашей души, подарив гармонию и умиротворение. Пусть все добрые мечты сбываются! Пусть рождественские дни станут началом чего-то прекрасного, полного радостных событий и добрых встреч.
Желаю мира вашему дому и благополучия!
И помните, чудеса живут в нас самих, и Рождество — это идеальное время, чтобы дарить их окружающим.
С Рождеством Христовым!
Документ, в котором фактически изложена философия нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» и который разработан с учётом всех последних важных поручений нашего Президента — Cтратегия пространственного развития России до 2030 года.
Информация открытая, полностью доступна на ресурсах Правительства. Речь идёт о развитии опорных населённых пунктов, потенциале южных, восточных территорий нашей страны, необходимости направлять дополнительные ресурсы на развитие регионов, граничащих с недружественными государствами.
Наша страна и идейно, и инфраструктурно (в развитии транспорта, торговых отношений, проектов в сфере энергетики, туризма и т.д.) разворачивается к тем, кто готов строить справедливый мир на основе равноценного партнёрства. В первую очередь, это страны БРИКС и партнёры.
Во внутренней работе ключевым механизмом реализации Стратегии обозначено территориальное планирование. Т.е то, о чём мы в рамках работы нашего Комитета, регулярно и последовательно говорили несколько лет на всех без исключения публичных и непубличных площадках. Это обеспечит синхронизацию бюджетных расходов с приоритетами пространственного развития, в т.ч привязку к задачам развития опорных населенных пунктов, основным направлениям развития федеральных округов Российской Федерации и Арктической зоны.
При формировании документов территориального планирования будут использованы единые отраслевые классификаторы объектов федерального и регионального значения. Соответственно, и строительство таких объектов будет возможно только если они закреплены в терпланировании.
#СтратегияПространственногоРазвития #Правительство #ГосударственнаяДума
Информация открытая, полностью доступна на ресурсах Правительства. Речь идёт о развитии опорных населённых пунктов, потенциале южных, восточных территорий нашей страны, необходимости направлять дополнительные ресурсы на развитие регионов, граничащих с недружественными государствами.
Наша страна и идейно, и инфраструктурно (в развитии транспорта, торговых отношений, проектов в сфере энергетики, туризма и т.д.) разворачивается к тем, кто готов строить справедливый мир на основе равноценного партнёрства. В первую очередь, это страны БРИКС и партнёры.
Во внутренней работе ключевым механизмом реализации Стратегии обозначено территориальное планирование. Т.е то, о чём мы в рамках работы нашего Комитета, регулярно и последовательно говорили несколько лет на всех без исключения публичных и непубличных площадках. Это обеспечит синхронизацию бюджетных расходов с приоритетами пространственного развития, в т.ч привязку к задачам развития опорных населенных пунктов, основным направлениям развития федеральных округов Российской Федерации и Арктической зоны.
При формировании документов территориального планирования будут использованы единые отраслевые классификаторы объектов федерального и регионального значения. Соответственно, и строительство таких объектов будет возможно только если они закреплены в терпланировании.
#СтратегияПространственногоРазвития #Правительство #ГосударственнаяДума
В Сергиевом Посаде прошло большое установочное совещание с делегацией РЖД. Непосредственно на месте посмотрели территории нынешнего вокзала, обсудили варианты размещения нового транспортного узла на месте переезжающего за пределы города грузового терминала.
Первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов вместе с руководителями ряда департаментов и проектировщиками обсудили с коллегами из администрации создание двух современных логистических хабов — пассажирского на месте нынешнего грузового и грузового на новой территории за границами города.
Новый Ж/Д вокзал станет основной опорной точкой для всего транспортного каркаса в районе. Речь не только о новых платформах, современном здании вокзала, но и о новом автовокзале, удобном с точки зрения подъезда к нему транспорта, посадки пассажиров, стоянок. Как я и говорил ранее, с вводом этих объектов в эксплуатацию ориентируемся на 2028 год.
Не менее важный для нас вопрос — экономика района. Поэтому решение о строительстве нового логистического грузового терминала за чертой города — это тоже стратегически важный момент. Очевидно, что пакгауз там, где он был, это не только неэффективное использование территории. Старый терминал — небольшой по размерам, зажатый со всех сторон, не имел перспектив в развитии. Новые грузовые мощности в районе Наугольного — логичный шаг с учётом формирующегося промышленного кластера. Вторая очередь муниципального индустриального парка в Сватково, будущий новый большой региональный технопарк в Пересвете — всем предприятиям здесь требуется инфраструктура, в том числе и железнодорожная. Кроме строительства терминала, в ближайшие годы в эти территории будет вложено около 5 млрд рублей для развития общей промышленной инфраструктуры.
Возвращаясь к пассажирскому терминалу. Коллеги из РЖД всерьёз заинтересовались нашей идеей сделать Сергиев Посад — «железнодорожными воротами» Золотого кольца России. Тем более, что первая крупная частная железная дорога появилась именно здесь. Подумаем вместе, что можно будет сделать со старым зданием вокзала, как придать ему близкий к историческому вид, и какой «жизнью» наполнить.
В общий проект попадает также реконструкция остальных ж/д станций района. Уверен, будут и новые электрички и поезда.
Уже говорил, но не лишним будет повторить — РЖД сегодня одна из самых динамично развивающихся компаний. Делает её таковой оперативность и качество принятия решений. А за этим стоят конкретные люди, т.е руководство, в первую очередь.
#СтратегияРазвития #СергиевПосад #РЖД #строительство
Первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов вместе с руководителями ряда департаментов и проектировщиками обсудили с коллегами из администрации создание двух современных логистических хабов — пассажирского на месте нынешнего грузового и грузового на новой территории за границами города.
Новый Ж/Д вокзал станет основной опорной точкой для всего транспортного каркаса в районе. Речь не только о новых платформах, современном здании вокзала, но и о новом автовокзале, удобном с точки зрения подъезда к нему транспорта, посадки пассажиров, стоянок. Как я и говорил ранее, с вводом этих объектов в эксплуатацию ориентируемся на 2028 год.
Не менее важный для нас вопрос — экономика района. Поэтому решение о строительстве нового логистического грузового терминала за чертой города — это тоже стратегически важный момент. Очевидно, что пакгауз там, где он был, это не только неэффективное использование территории. Старый терминал — небольшой по размерам, зажатый со всех сторон, не имел перспектив в развитии. Новые грузовые мощности в районе Наугольного — логичный шаг с учётом формирующегося промышленного кластера. Вторая очередь муниципального индустриального парка в Сватково, будущий новый большой региональный технопарк в Пересвете — всем предприятиям здесь требуется инфраструктура, в том числе и железнодорожная. Кроме строительства терминала, в ближайшие годы в эти территории будет вложено около 5 млрд рублей для развития общей промышленной инфраструктуры.
Возвращаясь к пассажирскому терминалу. Коллеги из РЖД всерьёз заинтересовались нашей идеей сделать Сергиев Посад — «железнодорожными воротами» Золотого кольца России. Тем более, что первая крупная частная железная дорога появилась именно здесь. Подумаем вместе, что можно будет сделать со старым зданием вокзала, как придать ему близкий к историческому вид, и какой «жизнью» наполнить.
В общий проект попадает также реконструкция остальных ж/д станций района. Уверен, будут и новые электрички и поезда.
Уже говорил, но не лишним будет повторить — РЖД сегодня одна из самых динамично развивающихся компаний. Делает её таковой оперативность и качество принятия решений. А за этим стоят конкретные люди, т.е руководство, в первую очередь.
#СтратегияРазвития #СергиевПосад #РЖД #строительство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Часы колокольни Троице-Сергиевой лавры. Уникальный часовой механизм, соединённый с колоколами, отбивающими время. Это главные, во всех смыслах этого слова, часы нашего района. А может быть и не только, кто знает.
Чтобы часики тикали, а колокола отбивали необходимый ритм, кто-то должен регулярно заводить механизм и присматривать за ним. Часовому механизму помогают работать часовые гири, они источник его энергии, но их необходимо регулярно поднимать наверх, придавая гирькам потенциальную энергию в гравитационном поле Земли. Это непростая работа. Всего их три, подвешены на длинных прочных цепях. Каждая гиря весит около 300 кг и поднять её надо на 25 метров.
Историческая справка. В декабре 1781 года при царице Екатерине ll тульский мастер Иван Кобылин получил контракт на колокольные часы с боем, которые имели бы недельный завод и 4 циферблата на четыре стороны света.
На чугунном стане для часового механизма и барабанов, отлитых по особой модели, в три яруса размещались барабаны или так называемые «колеса», отвечающие за звон, который исполнялся каждые 15 минут разным боем на 8 колоколах, связанных механизмом с часами. Часы были установлены в 1784 году и безупречно служили на протяжении 120 лет. В 1905 году были заменены новыми. Причем эта замена была вызвана не тем, что старые тульские часы стали плохо ходить, а простым желанием устроить новые.
В 1930 году часы встали, их просто перестали заводить, и стояли они до августа 1944 года. Тогда два мастера ЗОМЗа почистили их и завели. Часы пошли, но периодически зимой вставали, замерзали втулки и подшипники. Но в 1979 году игумен Лавры отец Игнатий простым напильником подогнал всё необходимое в механизме, и с тех пор часы работают без перебоев.
Всем нам в этом году понадобятся силы. Кому-то поднимают гири, кто-то поднимает их себе сам, а кто-то поднимает их для всех окружающих и одного большого механизма.
Всем нам побольше сил в Наступившем году, друзья!
Остальное — в наших руках.
«Только дураки да те, кто не знает, что такое борьба и победа, видят повсюду случай». Алексей Толстой
Чтобы часики тикали, а колокола отбивали необходимый ритм, кто-то должен регулярно заводить механизм и присматривать за ним. Часовому механизму помогают работать часовые гири, они источник его энергии, но их необходимо регулярно поднимать наверх, придавая гирькам потенциальную энергию в гравитационном поле Земли. Это непростая работа. Всего их три, подвешены на длинных прочных цепях. Каждая гиря весит около 300 кг и поднять её надо на 25 метров.
Историческая справка. В декабре 1781 года при царице Екатерине ll тульский мастер Иван Кобылин получил контракт на колокольные часы с боем, которые имели бы недельный завод и 4 циферблата на четыре стороны света.
На чугунном стане для часового механизма и барабанов, отлитых по особой модели, в три яруса размещались барабаны или так называемые «колеса», отвечающие за звон, который исполнялся каждые 15 минут разным боем на 8 колоколах, связанных механизмом с часами. Часы были установлены в 1784 году и безупречно служили на протяжении 120 лет. В 1905 году были заменены новыми. Причем эта замена была вызвана не тем, что старые тульские часы стали плохо ходить, а простым желанием устроить новые.
В 1930 году часы встали, их просто перестали заводить, и стояли они до августа 1944 года. Тогда два мастера ЗОМЗа почистили их и завели. Часы пошли, но периодически зимой вставали, замерзали втулки и подшипники. Но в 1979 году игумен Лавры отец Игнатий простым напильником подогнал всё необходимое в механизме, и с тех пор часы работают без перебоев.
Всем нам в этом году понадобятся силы. Кому-то поднимают гири, кто-то поднимает их себе сам, а кто-то поднимает их для всех окружающих и одного большого механизма.
Всем нам побольше сил в Наступившем году, друзья!
Остальное — в наших руках.
«Только дураки да те, кто не знает, что такое борьба и победа, видят повсюду случай». Алексей Толстой