Мышление человека устроено таким образом, что если жизнь его устраивает на 90% и не устраивает на 10%, то он будет концентрироваться именно на последних 10%, всячески преувеличивать их значимость, и болезненно завидовать тем, у которых из этих 10 есть хотя бы несколько %.

Это один из базовых эволюционных механизмов, толкающих человека из локальных оптимумов, двигающего его пробовать новое и иногда изобретать, иногда преуспевать (чаще, конечно, нет, но так и устроена эволюция).

На этом же стоит и капитализм: большинство людей из Средневековья или Античности — не самых, скажем так, экономически однородных эпох, но всё же докапиталистических — бы просто не поняли нынешних жителей мегаполисов, что они вообще делают и, главное, зачем.

Вам грозит голод? Нет.

Вам негде жить? Снова нет.

Вашей жизни и безопасности кто-то или что-то угрожает? И тут нет.

Ваши поступки продиктованы волей Бога/богов? Вообще не поняли вопроса.

Вы не будете считаться за полноценного члена своей социальной группы, если не будете делать то-то и то-то? Уже ближе к истине, но над проблемами от нынешнего уровня отверженности социумом люди прошлого бы просто посмеялись.

Собственно, переход от Средневековья к Модерну=капитализму — это прежде всего сдвиг в мышлении.  А не появление каких-то технологий — такое как раз и в Средневековье происходило, пусть и медленнее.

Сдвиг в мышлении, основанный на возвеличивании этих недостающих 10%, рыночном воплощении механизма их восполнения — почти* бесконечного, ибо как только эти 10% реализованы (даже если получилось полностью, а не, как чаще бывает, лишь асимптотически), сразу появляются новые 10%.

* — говорят, при совсем уж гигантских состояниях, от миллиарда долларов, можно купить уже прям любое материальное благо и не обеднеть... но это слой жутких тварей ящеров суперэлит, живущих по особым законам, и, думаю, они уже настолько на игле достижения социального статуса, что впрыскивают деньги внутривенно, без оболочки материальных благ.

Мне это было очевидно всю сознательную жизнь, поэтому вопрос денег меня (совершеннолетнего) не парил по-настоящему никогда — ни когда у меня не было в кармане ни гроша, и я собирал яблоки с проспектов на пожрать, ни когда свалившиеся на меня деньги ещё не придумал куда девать.

Но это ведь не только про деньги. На самом деле тот, кто думает, что все его проблемы можно решить финансово — счастливчик. Это значит, что он просто не столкнулся с проблемами, которые никакими деньгами не решить. Это значит, что его 10% касаются настолько незначительных вещей, что их способен решить жалкий материальный рыночек.

Ничего по-настоящему серьёзного за деньги не продаётся. Ни счастье, ни дружба, ни любовь, ни семья, ни здоровье, ни уверенность в себе, ни обретение смысла жизни, ни даже радости от неё. Власть и та из денег конвертируется с очень большими оговорками. Куда менее эффективно, чем деньги из власти.

Более того, не служат деньги и истинной причиной для социальной розни, зависти, вражды. Это просто ПОВОД для них. Может быть и совсем иной, с деньгами не корреллирующий никак — это я, к сожалению, хорошо знаю по себе.

Деньги — это не более чем инструмент. Сами по себе они даже ценности не имеют — "керенки" не дадут соврать. Хотя нет, вру — как-то видел их в качестве утеплителя на чердаке... Попробуйте обналичить крипту, когда вы сидите в подвале, а наверху идёт война. Тут и карточку-то не обналичить...

Мораль этого поста банальна, как и вообще любая подлинная мораль: постарайтесь ценить то, что у вас есть. Потому что в погоне за 10% можно и оставшиеся 90% потерять. И это касается далеко не только денег — это касается чего угодно.

Но если вы твёрдо уверены, что это ни фига не 90%, а гораздо меньше 50% — ну штош, тогда и правда нужно что-то менять. Но постарайтесь выбрать такой принцип изменения, который отвечает вашим ценностям. Какими бы они ни были.

Для меня, например, принципиальные ценности — это искренность, честность и открытость (во всём, что касается только меня лично). И ради сохранения этих ценностей я готов упустить огромное количество чрезвычайно заманчивых возможностей.

Очки с озона: 300 рублей.

Подписка на яндекс.музыку и безлимитный для неё инет: рублей 400, что ли, в месяц.

Гонять на цивике под фонк, хардбасс и всевозможный EDM с полным погружением в киберпанк — бесценно.

Чувствуешь себя не то за рулём четырёхколёсного мотоцикла, не то вообще пилотом имперского TIE-истребителя.

#авто
Попробовал-таки нацепить браслеты противоскольжения, купленные сразу после покупки Паджерика -- не прошло и 5 лет) таки налезли)

Это резервный вариант на случай глухого заседания в грязь. Альтернативен классическому стравливанию до 0,5-0,8 атм, который для моей комбинации ширины дисков и шин подходит плохо (велик риск разборта и фиг забортируешь потом). До 1-1,5 атм вот стравливался в грязюке -- нормально. Негрязевое бездорожье -- вообще отлично на этих шинах даже без стравливания.

Также браслеты безальтернативны на заледеневших зимних горных грунтовках, но то в принципе дороги довольно экстремальные)

Чем ещё хороши браслеты -- их можно нацепить уже ПОСЛЕ того, как конкретно сел, и выехать даже без лебёдки. Лебёдку (и хайджек) опробовать ещё предстоит...

В целом, теперь есть уверенность, что выбраться можно почти из любого говнища. Браслеты, кстати, отечественные -- производства Красноярска. Вообще, в девайсах для преодоления серьёзного бездорожья отечественного очень много, что и логично.

Отечественные PvE-просторы неминуемо приводят к мало с чем в мире сравнимому запросу на технологии преодоления бездорожья.

"Чего только не придумают русские, лишь бы не строить дороги" -- и хотя были времена, когда по дальним сухопутным путям сообщения мы значительно опережали Запад -- дороги местного значения (а также на северах, обитаемых у нас как нигде ещё, и фронтире Дальнего Востока) однозначно в числе не самых сильных сторон России.

Уже в первой трети прошлого века мы стали единственной европейской страной, освоившей воздушную стихию раньше автодорожной.

Дальше -- больше. При всех своих минусах, техника послевоенного СССР славилась проходимостью, неприхотливостью и лёгкостью в починке (последние два фактора не менее важны, чем первый, когда бездорожья вокруг не километры и не десятки км, а сотни и тысячи) -- и не в редких образцах, а в массе.

А постсоветская РФ тихо и незаметно для обывателя Большой Земли создала целый ряд отраслей, заточенных под бездорожье -- от суден на воздушной пушке (которых в одном Нижнем Новгороде ДВУХЗНАЧНОЕ число производителей!) и повсеместных на северах бигфутов до тросов для вытягивания авто (мои, например, пермского производства) и туристического/охотнического снаряжения, некоторому из которых по массовости в мире аналогов-то и нет. А иногда и вообще.

Отдельно можно рассказывать про то, что внедорожниками называется обычно (на Большой Земле) -- УАЗы всевозможные.

Тут, думаю, аналогов у нас как раз хватает... но по частям. То есть актуальные производители чего-то вроде УАЗиков за рубежом есть (Land Cruiser 70 и Suzuki Jimny в Японии, Jeep Wrangler в США, до недавнего времени и европейские Land Cruiser Defender и гелик отличались ТруЪ олдскульностью, а в подготовке внедорожников король -- австралийская ARB), и актуальные потребители тоже есть (весь 3-й мир + Австралия)...

...а вот чтоб одновременно и то, и другое -- если только Индия и Китая, но и там вроде обычно или 2-колёсный транспорт, или нормальные автомагистрали. Ну и США, конечно -- ближайший аналог (хотя и то с большими оговорками).

Впрочем, УАЗ (да и то, во что у нас превратилась эксплуатация японских внедорожников) это отдельная тема. "УАЗ это не авто -- это как минимум хобби, как максимум образ жизни и сексуальная ориентация".


UPD: Да, совсем забыл. Ещё характерно, что именно у нас изобрели кроссоверы -- не то, что называют ими сейчас, где даже полный привод не всегда есть, а по-настоящему проходимые авто, с конструкцией, близкой к легковой -- в виде "Нивы".

Причём это была не первый подход к снаряду -- поднимать клиренс и ставить полный привод начали ещё с отдельных версий "Победы", 21-й Волги и первых "Москвичей", просто из-за в принципе ничтожных тогда темпов автомобилизации и отсутствия понимания в верхах эти версии стали уж совсем редкостью.

С пониманием и сейчас проблемы -- какой-нибудь Весте Кросс в нашем климате вот совсем не лишним был бы полный привод хотя бы как опция (полноприводные универсалы это гораздо лучше, чем паркетные псевдокроссоверы, субарики не дадут соврать), а таковой, увы, нет.