Уже пятый фигурант уголовного дела о мошенничестве с выплатами бойцам СВО задержан в Набережных Челнах.

Причастным к афере, по мнению правоохранителей, мог быть отец уже задержанных Мраза и Армена Бакоян — Арам Бакоян.

Сейчас в производстве два уголовных дела со схожими фабулами. Злоумышленники вынуждали жителей Татарстана заключать контракт с Минобороны, часть бойцов также заставляли фиктивно жениться. Затем получали доступ к мобильному приложению и снимали со счетов перечисленные выплаты. В одном случае, что самое противное, завладели и суммой, выплаченной после гибели одного из невольных участников схемы в зоне СВО. За период с января по февраль таким образом было похищено более 7 млн рублей.

Ранее под стражу помимо Бакояна отправили также Радика Шарифуллина и Рамзика Давришова.

Цинизм подобных преступлений, конечно, поражает. В ситуации, когда из тех же Набережных Челнов регулярно отправляют тонны гуманитарной помощи, а самые простые граждане в тылу всеми способами стараются поддержать бойцов на передовой, все равно появляются желающие легкой наживы. Внимательно следим за ситуацией и надеемся на самое строгое наказание в случае, если виновность «Мраза и компании» будет доказана.

С 15 апреля в Казани начинают работать платные стоянки в ряде спальных районов города. Излишни говорить, что их экспансия на казанские окраины уже вызывает недовольство горожан. В частности, платные стоянки появятся в жилых районах Азино, Горки, а также около ЖК «Экопарк Дубрава» – на улицах Академика Глушко, Рихарда Зорге, Абубакира Терегулова и др. Общее количество новых платных стоянок достигнет 42.

Очевидно, что заход платных стоянок в жилые районы кардинально меняет изначальную концепцию их развития. Когда их только вводили, то речь шла лишь о центре города. Аргументировалось это необходимостью упорядочить, то есть сократить въезд частных автомобилей в центр города. Публично озвученная цель вроде была благой – борьба с пробками (в прежние времена автомобили на нешироких центральных улицах парковались где попало и это сокращало их проезжую часть).

С идеей платных стоянок в центре города горожане смирились. Отчасти потому, что так принято во всех цивилизованных городах мира. А Казань – это же патентованная «Третья столица России», и тоже хочет быть цивилизованной. Поэтому платить за цивилизованность скрепя сердцем казанцы всё-таки стали.

Но нынешнее вторжение платных стоянок в жилые районы уже рассматривается как нарушение прав горожан. По сути, их де-факто начинают лишать возможности пользоваться личным автотранспортом в городских условиях. Ведь и в современных дворах, и особенно в тех, что построены по советским стандартам, нет достаточного парковочного пространства. Поэтому жители ставят свои машины с внешней стороны домов. Нельзя сказать, что это хорошо, но это вынужденная мера.

Теперь же платные стоянки заходят в жилые районы и это сверх меры уплотнит дворовые автостоянки. Опыт подсказывает, что аппетит приходит во время еды. Поэтому нынешняя экспансия в спальные районы – это только начало, дальше она будет расширяться. И понятно почему. Потому что логика в создании платных стоянок лежит не в упорядочении движения в центре города и борьбе с пробками, а в элементарном желании некоторых персон заработать больше бабла. Вот и расширяют платные услуги.

На фото: Такие сейчас казанские дворы, забитые автомобилями. Если вдоль улиц в спальных районах и с внешней стороны дворов введут платные стоянки, то ставить машины бесплатно будет просто негде.

Олесь Бузина (1969–2015) – замечательный украинский публицист, журналист, который в постмайданной Украине был одним из немногих адекватных людей, кто понимал, что настоящие интересы его страны лежат в плоскости тесных союзных отношений с Россией. И не боялся открыто и громко говорить об этом. Поэтому украинские нацисты его и убили.

Бузина очень хорошо понимал, к чему приведёт прозападный курс Украины – к разрушению страны. Это сейчас и происходит на наших глазах. После 2014 года большинство украинцев погрузилось в прозападную бесовщину. И только меньшая их часть ещё тогда понимала реалии и грядущие тяжёлые последствия. Бузина был одним из них.

Сейчас многие на Украине его слова воспринимают как пророчество. Но это никакое не пророчество. Это просто хорошее знание истории, адекватное понимание своей страны и своего народа, а также способность смотреть на мир не через розовые очки.

Татарстанские коммунисты поддержали инициативу властей Набережных Челнов по присвоению одной из новых улиц города имени Леонида Брежнева, сообщает chelny-biz.ru.

В принципе изначально с этой инициативой выступил депутат Госсовета Татарстана от КПРФ Фадбир Сафин. Её взяли на вооружение городские власти и теперь татарские коммунисты ответно поддержали уже принято решение властей Набережных Челнов. В развитие инициативы Сафин также предложил разместить на будущей улице Брежнева мемориальную доску в память о генсеке ЦК КПСС.

Горожане, кстати, очень позитивно отозвались об инициативе увековечения личности Брежнева. И понятно почему. Потому что именно генсек ЦК КПСС санкционировал строительство градообразующего предприятия КАМАЗ в Набережных Челнах, за что ему следовало бы поставить и памятник (руководство КАМАЗа могло бы озаботиться этим вопросом). Раздавались даже голоса, что мол в городе увековечили улицей китайскую компанию Haier, построившую завод по производству бытовой техники, но не додумались сохранить память о Брежневе. Сейчас эта ошибка будет исправлена.

Кстати, в этих настроениях символически проявляется определённое противостояние между КАМАЗом и китайцами. Ранее мы уже писали, что китайский инвестор в лице Haier, зайдя в город в 2016 году, создал проблемы КАМАЗу на рынке рабочей силы. Поэтому патриоты КАМАЗа относятся к китайской компании с нескрываемой неприязнью. Эта неприязнь к китайцам особенно возросла на фоне кризисных явлений последнего времени, когда экспансия китайского грузового автопрома вошла в противоречие с интересами КАМАЗа. Китайские грузовики не только заняли освободившуюся от ушедших западных компаний нишу, но также стали теснить КАМАЗ, так как китайская продукция продаётся на внешних рынка заметно дешевле за счёт больших субсидий, предоставляемых китайским государством своим компаниям-экспортёрам. А рост продаж КАМАЗов сдерживается в виду высокой ставки рефинансирования ЦБР.

При этом следует отметить, что и на уровне федеральных структур проявляется недовольство засильем в России китайского автопрома, сидящего на госсубсидиях (кстати, обвинения Трампа в адрес Китая, который захватывает рынки с помощью госсубсидий, вполне справедливы). Заявления главы «Ростеха» Сергея Чемезова на эту тему – яркий пример. Аналогичное недовольство, судя по ряду публикаций, проявляется и на уровне российского минпрома, так как все попытки привлечь китайцев к полноценной локализации автопроизводства в России наталкиваются на их нежелание.

Кстати, сотрудничество Татарстана с Китаем тоже далеко не безоблачное. На первый взгляд кажется, что экономические связи развиваются прекрасно. Но если пообщаться с людьми, сведущими в этой теме, они скажут, что республика с Китаем проводит много совместных бизнес-мероприятий, но пока эффект от них минимальный. Китайцы отказываются инвестировать в Татарстан, создавать здесь производства. Haier, пожалуй, единственный пример реальных китайских инвестиций в республике, да и то это пример 2016 года. Китайцы, конечно, очень приветливы и много улыбаются, но до реальных проектов дело редко доходит. Они не стремятся создавать каких-то совместных проектов и делиться опытом. И это сильно контрастирует с европейской бизнес-культурой, которая, конечно, более понятна россиянам. Интерес Китая в контексте отношений с Россией в основном сводится только к закупке по дешёвке сырья и активном освоении российского рынка своей продукцией. А в последнее время экономическое развитие затрудняется вторичными санкциями, которых китайцы боятся. Это тормозит банковские платежи и отгрузку товаров.

КАМАЗ, кстати, в своё время предлагал выгодный совместный проект с китайцами, в рамках которого были подписаны предварительные соглашения, но до реализации дело не дошло. Потому что Китай в этом не заинтересован.

В Набережных Челнах приступили к рассмотрению уголовного дела о взяточничестве в отношении Ленара Зарипова, бывшего зама нынешнего главы Тукаевского района Камиля Назмиева.

С Камилем Римовичем обвиняемый пересекался в Нижнекамске, когда Назмиева занимал должность руководителя исполкома города, а Зарипов был у него в заместителях. Преступные эпизоды же касаются периода, когда оба чиновника работали в Минэкологии.

Как считают следователи, Зарипов якобы выехал на место разлива канализационных стоков в Малой Шильне (тот же Тукаевский район). И за вполне «скромные» 200 тыс. рублей пообещал не привлекать юрлицо к административной ответственности. Деньги были переданы в тот же день в подарочном конверте возле одной из автомоек в Набережных Челнах.

Взяткодателем выступает директор компании «Коммунальные сети – Татарстан» Риф Миннекаев, уголовное дело в отношении которого вынесено в отдельное производство. По последнему свидетелем как раз проходит Назмиев.

Свою вину Зарипов не признает, потому продолжает оставаться под арестом — мера пресечения была продлена на 3 месяца. Так что время на подумать и разговориться еще есть. Например, рассказать, знал ли тогдашний непосредственный руководитель о взятках, получаемых подчиненным.

В ходе визита в Худжанд (Согдийская область Таджикистана) глава Татарстана Рустам Минниханов среди прочего осмотрел местную достопримечательность – канатную дорогу через реку Сырдарья. Построена она была в 2019 году китайцами.

Для Татарстана этот объект по-своему интересен, учитывая, что в Казани уже несколько лет ведутся разговоры о строительстве канатной дороги, которые пока ничем не завершились. На нашей памяти рассматривалось минимум три проекта: два через Волгу (оба до Верхнего Услона: один – до горы Соколка, второй – до района пристани), один – через Казанку. Но пока, как можно понять, всё упирается в проблему рентабельности. С учётом прогнозируемых затрат нет гарантий, что указанные проекты окупятся. Потому что они рассчитаны на туристов, а вот использовать их как обычную транспортную артерию с регулярным пассажиропотоком, вероятно, проблематично.

В Нижнем Новгороде, кстати, с 2012 года функционирует канатная дорога через Волгу, связывая два города – Нижний и Бор. Насколько нам известно, именно наличие ежедневной маятниковой миграции между указанными городами (многие жители Бора работают в Нижнем) обеспечивает ей определённый уровень рентабельности, хотя туристы также активно пользуются этим видом транспорта как аттракционом.

В Казани же совместить обе функции в рамках различных проектов канатки пока не получается.

Что касается Худжанда (для нас более привычное название города – Ленинабад, из советского прошлого), то тут о рентабельности проекта, конечно, речь не идёт. Это имиджевый проект, который создал местный околовластный бизнесмен Расул Раджабов, обеспечивающий содержание канатки за счёт других активов. В Средней Азии такие проекты выглядят нормально, так как здесь имиджевым вопросам традиционно придают большее значение. Да и решение о её строительстве, вероятно, принималось наверху, а бизнесмену просто милостиво поручили реализовать важный проект. Но в Татарстане такой подход не прокатит.

Коллеги, с таким громким и многообещающим названием вашего канала, как «Большая Красная», стыдно не знать фамилий министров и путаться в именах директоров гимназий.

Министра по делам молодёжи РТ зовут не Тимур Сулейманов, а Ринат Садыков (на днях мы его упоминали). Благо, вы эту оплошность уже исправили.

Но имя директора знаменитой в некотором роде 19-й гимназии вам следовало бы запомнить. Иначе ваши посты заметно проигрывают. Директора 19-й гимназии зовут не Александр, а Андрей, а фамилия у него не Толманов, а Талманов.

Так что имейте в виду!

В целом же читать ваш канал интересно. И название удачное. Хотя до Большой Красной, 23 вы ещё пока не доросли, знаний по людям и должностям не достаточно. Но перспективы имеются…

Финансовый университет обновил рейтинг российских городов по качеству жизни.

▫️В самую высшую категорию «Города с высоким качеством жизни» (топ-25) вошли два города из Татарстана – Набережные Челны и Казань. Правда автоград значится на 21-м месте, а столица Татарстана – на 22-м. При том что годом ранее Казань в этом рейтинге занимала 11-е место, а Набережные Челны – 17-е.

▫️Авторы рейтинга замеряют уровень материального благополучия, опираясь на показатели индекса, который рассчитывается на основе совокупности факторов, в том числе доходов жителей (а это не только зарплата, но и пенсии и пособия, доходы от бизнеса, включая доходы ИП и самозанятых, а также доходы от собственности, проценты по депозитам, от сдачи в аренду недвижимости и из других источников), доступности недвижимости, качества медобслуживания, состояния экологической среды в городе, работы учреждений высшего и среднего образования, доступности культурных ценностей и др.

▫️Парадоксально, но Казань, с точки зрения специалистов Финансового университета, показала далеко не блестящий результат, как и Набережные Челны. При том что по рейтингу Министерства строительства и ЖКХ РФ Казань занимает 3-е место. Правда, в минстроевском рейтинге выводится индекс качества городской среды, в рамках которого оценивается прежде всего состояние городской инфраструктуры.

▫️Тем не менее Казани и Набережных Челнам явно есть куда стремиться, учитывая, что в последнее время, к примеру, в столице Татарстана уровень проблемных аспектов возрос. Речь прежде всего идёт о состоянии спальных районов – заметно стало более грязно (это не сезонная оценка весны, а с учётом прошлого года), также увеличилось количество раздолбанного асфальта, причём не только на проезжей части, но и в пешеходных зонах. Центр Казани продолжает преображаться, а вот спальные районы заметно проигрывают.

▫️В конце немного о приятном. Казань и Набережные Челны, по мнению авторов рейтинга Финансового университета, относятся к городам, жители которых менее всего проявляют склонность уехать из них. А это один из ключевых факторов удовлетворения жизнью. Также Казань относится к городам с самой высокой доступностью культурных ценностей и возможностей для самореализации.

В России создан крупнейший в истории страны бриллиант «Новое Солнце» весом более 100 карат, который был огранён из уникального алмаза возрастом около миллиарда лет. Исходный алмаз под названием «Рассвет» добыли на арктическом месторождении Эбелях в Якутии — его вес составлял свыше 200 карат, а редкий медово-золотистый оттенок (Vivid Yellow) сделал камень ещё более ценным.

Этот алмаз сформировался в глубинных слоях Земли задолго до появления человечества, а его огранка стала масштабным проектом, над которым два года работала команда из 15 специалистов. Они использовали современные технологии, включая 3D-моделирование, спектральный анализ и виртуальное проектирование огранки, чтобы сохранить природную красоту камня.

Создание «Нового Солнца» — не только национальный рекорд, но и доказательство высокого уровня российской ювелирной промышленности. Компания АЛРОСА, крупнейший в мире производитель алмазов, отмечает, что такие находки крайне редки. Интересно, что алмазы возрастом около миллиарда лет, подобные этому, можно считать настоящими «капсулами времени», хранящими тайны геологической истории нашей планеты.

Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин дал интервью корпоративному изданию «Вести КАМАЗа».

Ниже мы приводи фрагмент, посвящённый оценка китайского грузового автопрома.

- Три года назад китайские бренды заместили ушедших европейцев и отчасти изменили правила игры. Как вы оцениваете их методы конкуренции?
- Вместе с открытием границ для параллельного импорта в России было приостановлено действие определенных нормативных актов. Государственный технический надзор фактически оказался заморожен. После того, как нас перестало штормить с поставками, функция Гостехнадзора была восстановлена и первые же проверки показали, что – нет, добросовестной эта конкуренция не была. Вчера на улице китайского города я видел самосвал 8х4 и могу сказать, что у него нет той самосвальной платформы, которую мы наблюдаем на своих дорогах. Когда я указал на это коллеге, вице-президенту крупнейшей китайской компании, ответственному за экспорт, он пояснил, что в Китае на этот счет жесткое нормативное регулирование. Иначе говоря, у себя они работают четко по нормативам, а к нам завозили транспорт, который сегодня де-факто опасен для участников дорожного движения. Несоответствий уйма, хотя у нас техрегламенты приблизительно одинаковые.

- Насколько способен оценить эти несоответствия потребитель?
- В ответ на этот вопрос могу рассказать еще один случай, уже с Урала. Гендиректор партнерской компании провожал меня в аэропорт, и на перекрестке мы увидели автомобиль – как раз из тех, чьи сертификаты соответствия сейчас отозваны. Кузов - 35 кубов, земли он везет однозначно больше 40 тонн. Давление на дорогу разрушительное. А как раз перед этим коллега показывал, какие социальные проекты компания ведет в своем городе. Я и спрашиваю – как объяснить то, что вы вкладываете миллиарды в социальную среду и тут же город разрушаете ради небольшой сиюминутной выгоды? Он объясняет такой подход экономической целесообразностью. Я тут же беру карандаш и показываю в схемах, как за один сезон они приведут в негодность центральную городскую улицу: экономия на технике – тысяч сто в месяц, а дорожных работ на миллиард. Это было еще до отзыва ОТТС у китайского бренда, буквально за пару дней. Дело в том, что их машины выпускаются для дорог спецназначения – для карьеров, в частности, но никак не для дорог общего пользования. Что должно в таком случае делать государство? Очевидно, жестко контролировать исполнение технических требований. Мы ведь дороги проектируем под осевую нагрузку 11,5 тонны, а не под 13 тонн. Даже в Набережных Челнах, где большая часть дорог проектировалась с бетонной подушкой с учетом строительства "КАМАЗа" – даже здесь мы видим повсеместную колейность. Каждый год ремонтируем дороги, но колеи появляются снова.

- "КАМАЗ" учитывает запрет на эксплуатацию грузовиков китайского бренда в своем ориентире на половину рынка? И есть ли у китайцев шанс вернуться на рынок в текущем году?
- Конечно, мы учитываем обстоятельства. А производители этих машин, я думаю, не успеют за год. У них просто нет культуры проведения отзывных кампаний. Они пошли по простому принципу: пока российское законодательство спит, мы действуем. Теперь оно проснулось и им нужно сначала устранить проблему со складскими остатками, затем доработать очевидные технологические провалы. К примеру, тормозные системы – их же нельзя оставить в текущем состоянии, иначе сколько мы получим смертей на дорогах… Соответственно, будут останавливаться машины, которые уже эксплуатируются. Что в этих условиях делает потребитель? Он получает заключение о том, почему его машина заморожена, и подает в суд на импортера. Те, кто нахимичил, понесут большие убытки и потеряют доверие клиентов.

ГОЛОС РЕГИОНОВ 04.04.25

Подборка интересных постов региональных каналов от Теле Стрим

ГОРОДОВОЙ о том, первый день действия постановления Главы Н.Новгорода об электросамокатах показал, что нижегородцы игнорируют новые правила езды на электросамокатах:
«Изменение ситуации с самокатчиками в первую очередь зависит от компаний по прокату самокатов. Если они будут наказывать своих клиентов за нарушение постановления, то ситуация будет меняться, а если нет, то никакие знаки и разметка ситуацию не исправят»

Северный взгляд о том, что «Росатом» одержал очередную лоббистскую победу в борьбе за контроль над Арктикой:
«Как и ожидалось, глава правительства Михаил Мишустин подписал решение на основе которого статус Единого морского оператора северного завоза другим решением приобрела компания «Росатом Арктика», заблаговременно созданная в декабре 2023 года во главе с бывшим нижегородским мэром и бизнесменом Владимиром Пановым. Пилотный проект северного завоза с участием «Росатома» будет реализован в текущем году на Чукотке»

СШХ о том, что создание специализированной территории, которая абсорбирует инвестиции, — является негласным KPI среди губернаторов:
«И в этот раз, учитывая, что с начала года особые зоны появились только в Центральном, Северо-Западном и Сибирском федеральных округах, губернатор Челябинской области Алексей Текслер демонстрирует высокие лоббистские возможности, и доказывает: он не просто так удержал кураторство над комиссией Госсовета по направлению «Экономика и финансы». Что называется: политические акции вверх»

Замполит Татарии о том, что в ходе визита в Худжанд (Согдийская область Таджикистана) глава Татарстана Рустам Минниханов среди прочего осмотрел канатную дорогу через реку Сырдарья:
«Построена она была в 2019 году китайцами. Для Татарстана этот объект по-своему интересен, учитывая, что в Казани уже несколько лет ведутся разговоры о строительстве канатной дороги, которые пока ничем не завершились. На нашей памяти рассматривалось минимум три проекта: два через Волгу (оба до Верхнего Услона: один – до горы Соколка, второй – до района пристани), один – через Казанку»

Саратовщина о том, что Саратовские аграрии начали весеннюю посевную кампанию:
«Со вчерашнего дня на полях начали работать фермеры Аркадакского, Петровского, Советского и Энгельсского районов. Засеяны первые 1,4 тысячи гектаров, твёрдой пшеницей – 1,1 тысячи. Кроме этого, начался сев ячменя, сахарной свёклы, горчицы и ранних овощей. Также весной планируется заложить 150 гектаров садов. Плановая посевная площадь этого года в Саратовской области составит 4,253 миллиона гектаров. Весной аграрии намерены засеять 3,053 миллиона гектаров. Наибольшие площади планируют засеять в следующих района»

Якутия 2100 о том, что нынешним летом якутян ждёт грандиозное зрелище:
«В России ничего подобного ещё не видели. В русло реки Лены в районе Якутска выплывут 17-метровые махины наплавных коффердамов. Затем герметичные конструкции притопят, внутреннее пространство осушат и на дне реки начнут возводить опоры будущего Ленского моста. Дело — это небыстрое, продлится долго, потому коффердамам придётся испытать на себе все капризы своенравной могучей реки. Тут и быстрое течение, и многотонный ледоход, и резкие перепады уровня воды»

Невельской о том, что всё недееспособное руководство Хабаровского хоккейного клуба «Амур» во главе с Александром Абрамовым и тренерский штаб Виктора Костюченка покинет клуб:
«Пинком под зад этих высокооплачиваемых бездельников! Также в Хабаровске намерены уменьшить клубный бюджет «Амура», который в минувшем сезоне составлял около 2 миллиардов рублей»

Глава Чистопольского муниципального района Дмитрий Иванов в отпуске. И, как и принято среди порядочных людей, отдыхает на Родине – в Кисловодске. Поэтому деньгами во всяких иностранных брендовых магазинах, как его коллега из Бугульмы, не разбрасывается.

Правильно делает! Отдыхайте в Кисловодске! Тогда вашей персоной не заинтересуется прокуратура!😁