Китайская экспансия: и не друг, и не враг, а так? Экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок, похоже, перестает восприниматься и обществом, и политическим истеблишментом как безусловное благо. Можно вспомнить, что изначально массовый приход дистрибьюторов из КНР трактовался практически как протянутая рука помощи России, из которой в одночасье массово ушли европейские, американские ид даже азиатские автоконцерны.
Однако сейчас стало понятно, что экспансия китайцев начинает создавать вполне серьезные риски для отечественного автомобильного рынка. Еще в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии». Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счет эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.
Собственно, вся эта история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%. В 2024 году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval.
Подобная статистика, на мой взгляд, является подтверждением и другого тренда: сознание россиян, даже консервативных, начало меняться. Еще недавние приверженцы европейских или японских автомобильных брендов начинают «сдаваться» и идут в салоны для покупки премиальных (во всяком случае, по цене) китайских машин. Такое переформатирование мышления представляется весьма важным: можно вспомнить, что львиная доля россиян системно воспринимала продукцию китайских автоконцернов как нечто одноразовое, ломающееся и ненадежное. Сейчас, судя по всему, представления о прекрасном начали меняться. Зачастую, пожалуй, вынужденно.
Думается, что переключение на китайские машины – это еще и индикатор того, что миллионы россиян перестали верить в «откат» к прежнему миру. То есть приходит осознание того, что как раньше уже не будет, похоже. Логичным представляется и то, что поддержка Китая во многом представляется мнимой – китайцы увидели в России очередной рынок, на который выгоняют свои далеко не самые лучшие модели. Во всяком случае, делиться собственными передовыми разработками партнеры из Поднебесной с нами, по всей видимости, не готовы.
Китайская экспансия: и не друг, и не враг, а так? Экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок, похоже, перестает восприниматься и обществом, и политическим истеблишментом как безусловное благо. Можно вспомнить, что изначально массовый приход дистрибьюторов из КНР трактовался практически как протянутая рука помощи России, из которой в одночасье массово ушли европейские, американские ид даже азиатские автоконцерны.
Однако сейчас стало понятно, что экспансия китайцев начинает создавать вполне серьезные риски для отечественного автомобильного рынка. Еще в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии». Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счет эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.
Собственно, вся эта история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%. В 2024 году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval.
Подобная статистика, на мой взгляд, является подтверждением и другого тренда: сознание россиян, даже консервативных, начало меняться. Еще недавние приверженцы европейских или японских автомобильных брендов начинают «сдаваться» и идут в салоны для покупки премиальных (во всяком случае, по цене) китайских машин. Такое переформатирование мышления представляется весьма важным: можно вспомнить, что львиная доля россиян системно воспринимала продукцию китайских автоконцернов как нечто одноразовое, ломающееся и ненадежное. Сейчас, судя по всему, представления о прекрасном начали меняться. Зачастую, пожалуй, вынужденно.
Думается, что переключение на китайские машины – это еще и индикатор того, что миллионы россиян перестали верить в «откат» к прежнему миру. То есть приходит осознание того, что как раньше уже не будет, похоже. Логичным представляется и то, что поддержка Китая во многом представляется мнимой – китайцы увидели в России очередной рынок, на который выгоняют свои далеко не самые лучшие модели. Во всяком случае, делиться собственными передовыми разработками партнеры из Поднебесной с нами, по всей видимости, не готовы.
BY The Гращенков
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred."
from it
