Дальневосточные логистические компании перешли в режим без отпуска и выходных. Поворот России на восток стал реальностью в условиях санкций. Но росту грузопотока мешает неготовность транспортной инфраструктуры.
Так, во Владивостокском порту очередь для контейнеровозов составляет от трех до пяти недель. Дальневосточные логистические компании с трудом справляются с выросшим спросом. На фоне этого спроса открываются новые линии. В мае был запущен первый прямой морской маршрут между Владивостоком и Вьетнамом. Объем спроса превышает предложение, а маршрут загружен на 100%.
Логистические проблемы возникли не только в портах, но и на сухопутных погранпереходах, прежде всего с Китаем. Так, на 150% вырос ввоз автотехники через Краскино.
Эксперт-востоковед Иван Зуенко отметил, что качественный рост в ближайшей перспективе невозможен. При нынешнем уровне развития инфраструктуры физически невозможно увеличить перевалку грузов до уровня, который прогнозируется. Транспортно-логистическая инфраструктура Восточной России оказалась не готова к «повороту на Восток».
Дальневосточные логистические компании перешли в режим без отпуска и выходных. Поворот России на восток стал реальностью в условиях санкций. Но росту грузопотока мешает неготовность транспортной инфраструктуры.
Так, во Владивостокском порту очередь для контейнеровозов составляет от трех до пяти недель. Дальневосточные логистические компании с трудом справляются с выросшим спросом. На фоне этого спроса открываются новые линии. В мае был запущен первый прямой морской маршрут между Владивостоком и Вьетнамом. Объем спроса превышает предложение, а маршрут загружен на 100%.
Логистические проблемы возникли не только в портах, но и на сухопутных погранпереходах, прежде всего с Китаем. Так, на 150% вырос ввоз автотехники через Краскино.
Эксперт-востоковед Иван Зуенко отметил, что качественный рост в ближайшей перспективе невозможен. При нынешнем уровне развития инфраструктуры физически невозможно увеличить перевалку грузов до уровня, который прогнозируется. Транспортно-логистическая инфраструктура Восточной России оказалась не готова к «повороту на Восток».
BY Тимур и Амур
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. And while money initially moved into stocks in the morning, capital moved out of safe-haven assets. The price of the 10-year Treasury note fell Friday, sending its yield up to 2% from a March closing low of 1.73%. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said.
from it
