"Яковлев" предоставил Ространснадзору электронную документацию на SSJ-100
Соглашение о предоставлении электронного доступа к эксплуатационно-технической и летной документации самолета SSJ-100 было подписано между ПАО "Яковлев" и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в сентябре этого года. Сегодня в рамках международной выставки "Транспорт России" заместитель генерального директора - исполнительный директор "Яковлева" Василий Прутковский и глава Ространснадзора Виктор Басаргин подписали памятное свидетельство о заключении данного соглашения.
В соответствии с соглашением специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну.
Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов, она значительно ускорит и упростит работу Ространснадзора с операторами SSJ-100, позволив специалистам Службы проводить проверки с опорой на актуальную документацию от производителя самолета.
Соглашение о предоставлении электронного доступа к эксплуатационно-технической и летной документации самолета SSJ-100 было подписано между ПАО "Яковлев" и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в сентябре этого года. Сегодня в рамках международной выставки "Транспорт России" заместитель генерального директора - исполнительный директор "Яковлева" Василий Прутковский и глава Ространснадзора Виктор Басаргин подписали памятное свидетельство о заключении данного соглашения.
В соответствии с соглашением специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну.
Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов, она значительно ускорит и упростит работу Ространснадзора с операторами SSJ-100, позволив специалистам Службы проводить проверки с опорой на актуальную документацию от производителя самолета.
ОАК консолидирует управление гражданскими программами ©️
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-21 считается одним из наиболее известных фронтовых истребителей мира. Впервые в практике ОКБ на самолёте применено треугольное крыло с большой стреловидностью по передней кромке (57°). Первый вылет на опытном истребителе Е-5 выполнил 9 января 1956 года лётчик-испытатель В.А. Нефёдов. В 1957 году на авиазаводе № 31 выпустили малую серию из 10 самолётов Е-5 под названием МиГ-21.
Удачно найденные конструкторские решения дали возможность создать на базе МиГ-21 более 20 модификаций, 16 из которых выпускались серийно. Это фронтовые истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, двухместные учебно-боевые МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ, самолёт-разведчик МиГ-21Р, а также целая линейка истребителей-перехватчиков от МиГ-21ПФ до МиГ-21бис.
Создание семейства МиГ-21 подтвердило правильность разработанной под руководством А.И. Микояна концепции лёгких истребителей массового производства с высокими боевыми характеристиками и низкой себестоимостью. Эта концепция получила всемирное признание и была успешно реализована как в отечественном, так и в зарубежном авиастроении.
МиГ-21 занимает второе место в мире по количеству построенных реактивных самолётов. В Советском Союзе в 1957-1986 годах изготовили 10616 истребителей разных модификаций. С учётом зарубежного производства в Чехословакии, Индии и Китае объём серийного выпуска составил порядка 13800 экземпляров.
Самолёты семейства МиГ-21 поставлялись в 49 стран мира и до настоящего времени эксплуатируются в ВВС ряда государств. МиГ-21 стал первым самолётом ОКБ, на котором начали устанавливать мировые авиационные рекорды. Всего на его счету 24 мировых рекорда, в том числе три абсолютных. Рекорды, установленные в 1991 году в своём классе, не превышены до сих пор.
На втором фото: лёгкие фронтовые истребители МиГ-21Ф-13 из состава 3-й эскадрильи 234-го гвардейского истребительного авиаполка. Аэродром Кубинка, середина 1960-х годов
МиГ-21 считается одним из наиболее известных фронтовых истребителей мира. Впервые в практике ОКБ на самолёте применено треугольное крыло с большой стреловидностью по передней кромке (57°). Первый вылет на опытном истребителе Е-5 выполнил 9 января 1956 года лётчик-испытатель В.А. Нефёдов. В 1957 году на авиазаводе № 31 выпустили малую серию из 10 самолётов Е-5 под названием МиГ-21.
Удачно найденные конструкторские решения дали возможность создать на базе МиГ-21 более 20 модификаций, 16 из которых выпускались серийно. Это фронтовые истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, двухместные учебно-боевые МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ, самолёт-разведчик МиГ-21Р, а также целая линейка истребителей-перехватчиков от МиГ-21ПФ до МиГ-21бис.
Создание семейства МиГ-21 подтвердило правильность разработанной под руководством А.И. Микояна концепции лёгких истребителей массового производства с высокими боевыми характеристиками и низкой себестоимостью. Эта концепция получила всемирное признание и была успешно реализована как в отечественном, так и в зарубежном авиастроении.
МиГ-21 занимает второе место в мире по количеству построенных реактивных самолётов. В Советском Союзе в 1957-1986 годах изготовили 10616 истребителей разных модификаций. С учётом зарубежного производства в Чехословакии, Индии и Китае объём серийного выпуска составил порядка 13800 экземпляров.
Самолёты семейства МиГ-21 поставлялись в 49 стран мира и до настоящего времени эксплуатируются в ВВС ряда государств. МиГ-21 стал первым самолётом ОКБ, на котором начали устанавливать мировые авиационные рекорды. Всего на его счету 24 мировых рекорда, в том числе три абсолютных. Рекорды, установленные в 1991 году в своём классе, не превышены до сих пор.
На втором фото: лёгкие фронтовые истребители МиГ-21Ф-13 из состава 3-й эскадрильи 234-го гвардейского истребительного авиаполка. Аэродром Кубинка, середина 1960-х годов
Forwarded from Авиационный профиль
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На портальном раскройно-фрезерном станке РФП-2 рабочий с помощью сканера преобразует специальную технологическую оснастку в электронную модель, по которой создается управляющая программа для изготовления детали.
Раскройно-фрезерный портальный станок РФП-2 – отечественного производства, в процессе глубокой модернизации на него установили стойку для станков ПУ, 9-метровый вакуумный стол, сканер для создания облака точек, и пылесос, который удаляет стружку. Также полностью обновлены механические части – вместо гидравлики на все приводы установлены электродвигатели.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM