Telegram Group & Telegram Channel
Законопроект о нагрузке на ось для мусоровозов поддержан Комитетом по экологии. Он предполагает установление трёхлетнего моратория на взимание штрафов за превышение нагрузки на ось в отношении мусоровозов, осуществляющих транспортирование твердых коммунальных отходов.

Ответственным по законопроекту является Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Комитет по экологии, как соисполнитель, в первую очередь обращал внимание на ситуацию, в которой оказались большинство регоператоров страны. Имеющаяся у них спецтехника, в силу особенностей конструкции, имеет прессующую плиту в задней части. Поэтому как двухосные, так и трёхосные мусоровозы имеют превышение допустимой нагрузки на последнюю ось, если загружены мусором более, чем на треть. Данный факт был подтверждён по итогам эксперимента, который Комитет провёл совместно с ППК «РЭО» в Курской, Оренбургской областях и Республике Башкортостан. Среднее превышение на 2 и 3 ось у мусоровозов составило 27,24%. Средний размер штрафа в таком случае составил бы для региональных операторов порядка 300 тысяч рублей за каждый проезд через пункт весового контроля.

Мораторий на штрафы для мусоровозов — временное решение. Оно не изменит сложившуюся ситуацию с превышением нагрузки, но исключит риски массового банкротства регоператоров, для которых объёмы штрафов при постоянном проезде через контрольные посты может оказываться сопоставим с размером выручки.

Параллельно со стороны Правительства дано поручение Минпромторгу в течение года внести предложения о возможной новой конструкции мусоровозов, которая позволит сбалансировать давление на ось, не уменьшая объём перевозимых отходов. В частности, рассматриваются варианты боковой или передней загрузки.

Проблема избыточной нагрузки на ось, безусловно, должна быть решена, но не ценой коллапса системы обращения с отходами в регионах страны. В связи с этим Комитет считает необходимым принять законопроект о моратории и активно работать над внедрением в производство новых конструкций спецтехники, отвечающих современным стандартам распределения нагрузки по осям транспортного средства.



group-telegram.com/vozbash/1720
Create:
Last Update:

Законопроект о нагрузке на ось для мусоровозов поддержан Комитетом по экологии. Он предполагает установление трёхлетнего моратория на взимание штрафов за превышение нагрузки на ось в отношении мусоровозов, осуществляющих транспортирование твердых коммунальных отходов.

Ответственным по законопроекту является Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Комитет по экологии, как соисполнитель, в первую очередь обращал внимание на ситуацию, в которой оказались большинство регоператоров страны. Имеющаяся у них спецтехника, в силу особенностей конструкции, имеет прессующую плиту в задней части. Поэтому как двухосные, так и трёхосные мусоровозы имеют превышение допустимой нагрузки на последнюю ось, если загружены мусором более, чем на треть. Данный факт был подтверждён по итогам эксперимента, который Комитет провёл совместно с ППК «РЭО» в Курской, Оренбургской областях и Республике Башкортостан. Среднее превышение на 2 и 3 ось у мусоровозов составило 27,24%. Средний размер штрафа в таком случае составил бы для региональных операторов порядка 300 тысяч рублей за каждый проезд через пункт весового контроля.

Мораторий на штрафы для мусоровозов — временное решение. Оно не изменит сложившуюся ситуацию с превышением нагрузки, но исключит риски массового банкротства регоператоров, для которых объёмы штрафов при постоянном проезде через контрольные посты может оказываться сопоставим с размером выручки.

Параллельно со стороны Правительства дано поручение Минпромторгу в течение года внести предложения о возможной новой конструкции мусоровозов, которая позволит сбалансировать давление на ось, не уменьшая объём перевозимых отходов. В частности, рассматриваются варианты боковой или передней загрузки.

Проблема избыточной нагрузки на ось, безусловно, должна быть решена, но не ценой коллапса системы обращения с отходами в регионах страны. В связи с этим Комитет считает необходимым принять законопроект о моратории и активно работать над внедрением в производство новых конструкций спецтехники, отвечающих современным стандартам распределения нагрузки по осям транспортного средства.

BY Воздух Башкирии


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/vozbash/1720

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"Russians are really disconnected from the reality of what happening to their country," Andrey said. "So Telegram has become essential for understanding what's going on to the Russian-speaking world." Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said.
from it


Telegram Воздух Башкирии
FROM American