Forwarded from КошкинГород
Посмотрите. какая красота. И все это можно делать в России. Это тоже Южно - Сахалинск.
- красиво
- эффективно
- удобно
- безопасно
А не велодорожки, упирающиеся в остановки автобуса ( раскрою эту тему в одном из следующих постов) и не "сделать вот это и потом эти решения оправдывать"
- красиво
- эффективно
- удобно
- безопасно
А не велодорожки, упирающиеся в остановки автобуса ( раскрою эту тему в одном из следующих постов) и не "сделать вот это и потом эти решения оправдывать"
Forwarded from Даниил Смирнов
Подвели итоги — прослезились. Спустя девять месяцев снова поговорили с демографом Алексеем Ракшей о том, почему в России провалили год семьи и о реальной статистике вымирания.
А ещё разобрали удачный кейс Нижегородской области и посчитали, сколько реально будет стоить скачок рождаемости.
https://youtu.be/SRjjGeCCCZg
А ещё разобрали удачный кейс Нижегородской области и посчитали, сколько реально будет стоить скачок рождаемости.
https://youtu.be/SRjjGeCCCZg
YouTube
Эти цифры не покажут на ТВ. Реальные темпы вымирания России от демографа Алексея Ракши
https://go.skyeng.ru/freebox25 – Бокс для прокачки английского (БЕСПЛАТНО)
https://go.skyeng.ru/cons25 – узнать свой уровень на консультации от онлайн-школы Skyeng
Точка — тот самый банк для предпринимателей и предприятий https://tchk.me/WnLMpV
В Ясно легко…
https://go.skyeng.ru/cons25 – узнать свой уровень на консультации от онлайн-школы Skyeng
Точка — тот самый банк для предпринимателей и предприятий https://tchk.me/WnLMpV
В Ясно легко…
Forwarded from Тот Самый!
Про строительство метробуса в Воронеже говорят уже 4 года. Ранее губернатор заявлял, что. Строительство начнется сразу после открытия дублера МП. И вот, большая часть первой очереди дублера открыта, на подходе вторая очередь. Наверное проектные работы по метробусу в самом разгаре, но... Там конь не валялся. На слушаниях по бюджету пару месяцев назад на вопрос про проектирование метробуса никто ничего ответить не смог
Ждём новых отмазок, что помешает на этот раз.
А что такое метробус и нужен ли он?
Метробус, или система BRT, это не вид транспорта, это способ организации движения. Это не просто выделенная полоса, это полностью перестроенная схема движения с приоритетом проезда общественного транспорта, новой пешеходной инфраструктурой и т.д. Обслуживаться такая система может чем угодно, в идеале конечно низкопробными троллейбусами-гармошками, но это могут быть и электробусы, и автобусы. В Белгороде на ул Щорса я видел даже пазики. BRT не противоречит рельсовому транспорту, система может открыться изначально для дизельных автобусов, в перспективе быть электрифицирована, а в более далёкой перспективе не составит труда проложить по линии рельсы и пустить трамвай.
Нужен ли Воронежу магистральный транспорт?
Нужен был ещё вчера. А с учётом застройки яблоневых садов, хутора ветряк, ямного, пос.Солнечный, перспективой открытия аэропорта, представить себе Московский проспект без магистрального транспорта нереально.
Построят ли в ближайшее время?
При нынешнем губернаторе точно нет. Потому что он убежденный автомобилист и искренне не понимает для чего надо развивать общественный транспорт, если можно строить дороги и развязки. Он 12 лет занимает первые позиции в городе и области, и ни одного шага в сторону магистрального транспорта сделано не было.
Появится ли магистральный транспорт в Воронеже?
Безусловно да. При нашей жизни. Иначе быть не может. Либо появится транспорт, либо исчезнет Воронеж, как крупный региональный центр.
Ждём новых отмазок, что помешает на этот раз.
А что такое метробус и нужен ли он?
Метробус, или система BRT, это не вид транспорта, это способ организации движения. Это не просто выделенная полоса, это полностью перестроенная схема движения с приоритетом проезда общественного транспорта, новой пешеходной инфраструктурой и т.д. Обслуживаться такая система может чем угодно, в идеале конечно низкопробными троллейбусами-гармошками, но это могут быть и электробусы, и автобусы. В Белгороде на ул Щорса я видел даже пазики. BRT не противоречит рельсовому транспорту, система может открыться изначально для дизельных автобусов, в перспективе быть электрифицирована, а в более далёкой перспективе не составит труда проложить по линии рельсы и пустить трамвай.
Нужен ли Воронежу магистральный транспорт?
Нужен был ещё вчера. А с учётом застройки яблоневых садов, хутора ветряк, ямного, пос.Солнечный, перспективой открытия аэропорта, представить себе Московский проспект без магистрального транспорта нереально.
Построят ли в ближайшее время?
При нынешнем губернаторе точно нет. Потому что он убежденный автомобилист и искренне не понимает для чего надо развивать общественный транспорт, если можно строить дороги и развязки. Он 12 лет занимает первые позиции в городе и области, и ни одного шага в сторону магистрального транспорта сделано не было.
Появится ли магистральный транспорт в Воронеже?
Безусловно да. При нашей жизни. Иначе быть не может. Либо появится транспорт, либо исчезнет Воронеж, как крупный региональный центр.
Forwarded from Блокнот Воронеж
Идея расширить парковки на набережной
Как-то достаточно незаметно пробежала идея мэра Петрина, поддержанная губернатором Гусевым, расширить парковочные зоны на Петровской набережной.
🚩 И казалось бы: «Ну наконец-то для людей что-то делают!» Да вот только есть у этой идеи пара больших проблем. Первое — это то, что расширение бесплатной парковки — это очередное способствование росту автомобилизации города. Читается это просто как приглашение: «Да-да, покупайте машины и приезжайте на них в наши общественные пространства». А расширять парковку в таком порочном кругу можно до бесконечности, пока весь город не станет одной большой парковкой.
Ведь пока специалисты администрации ищут землю в районе набережной, которую можно пустить под парковку, игнорируются более приоритетные задачи по обеспечению связей набережной с центром города и его левым берегом. И в первую очередь без внимания сообщение с городом с помощью общественного транспорта.
📌Не многие вообще знают о существовании редкого маршрута, который ездит через центр к набережной. А те, кто о нём слышал, вряд ли видели его вживую из-за очень редкого и нестабильного расписания. При этом абсолютно понятно, почему в текущей конфигурации системы организации общественного транспорта набережная «выкинута» из города. Пассажирский поток туда нестабилен и носит сезонный характер. Такой маршрут попросту не приносит денег. А значит, и работать на нём никто не хочет.
📌Определённым компромиссом могло бы стать протягивание через набережную маршрута, который будет связывать разные части города, чтобы придать коммерческую составляющую маршруту(ам). Но идея искривления маршрутов ради повышения их коммерческой эффективности — сама по себе уже костыль, причём не самый хороший.
При этом такой проблемы бы не было в случае, если бы в Воронеже работала система брутто-контрактов. Но о её внедрении до сих пор говорить не приходится.
🚩 Ещё одной большой проблемой является то, что на набережной даже остановки особо впихнуть некуда, и отдавать последние зелёные участки земли под парковку — это очень яркое декларирование приоритетов администрации.
Но я не говорю о том, что вообще нужно отказаться от парковок. Нет. Необходимо соблюдать минимально установленные законом нормы по количеству парковочных мест. А вот что делать дальше — это уже вопрос приоритетов и политики администрации.
🚩 Можно делать удобные и интересные спуски к набережной (привет обещаниям Петрина в 2021 году), чтобы по ним хотелось ходить. А можно строить парковки, чтобы люди без машины туда не добирались вообще. По какому пути пойдём?
Как-то достаточно незаметно пробежала идея мэра Петрина, поддержанная губернатором Гусевым, расширить парковочные зоны на Петровской набережной.
Ведь пока специалисты администрации ищут землю в районе набережной, которую можно пустить под парковку, игнорируются более приоритетные задачи по обеспечению связей набережной с центром города и его левым берегом. И в первую очередь без внимания сообщение с городом с помощью общественного транспорта.
📌Не многие вообще знают о существовании редкого маршрута, который ездит через центр к набережной. А те, кто о нём слышал, вряд ли видели его вживую из-за очень редкого и нестабильного расписания. При этом абсолютно понятно, почему в текущей конфигурации системы организации общественного транспорта набережная «выкинута» из города. Пассажирский поток туда нестабилен и носит сезонный характер. Такой маршрут попросту не приносит денег. А значит, и работать на нём никто не хочет.
📌Определённым компромиссом могло бы стать протягивание через набережную маршрута, который будет связывать разные части города, чтобы придать коммерческую составляющую маршруту(ам). Но идея искривления маршрутов ради повышения их коммерческой эффективности — сама по себе уже костыль, причём не самый хороший.
При этом такой проблемы бы не было в случае, если бы в Воронеже работала система брутто-контрактов. Но о её внедрении до сих пор говорить не приходится.
Но я не говорю о том, что вообще нужно отказаться от парковок. Нет. Необходимо соблюдать минимально установленные законом нормы по количеству парковочных мест. А вот что делать дальше — это уже вопрос приоритетов и политики администрации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Администрация Воронежа
🎄Корреспондент телеканала «Губерния» Анастасия Алексеева поинтересовалась у Сергея Петрина, как он оценивает работу Адмиралтейской площади и площади Ленина в новогодние праздники.
Что ответил мэр и как изменятся площади к следующим праздникам, смотрите в…
Что ответил мэр и как изменятся площади к следующим праздникам, смотрите в…
Forwarded from Город и транспорт
От темы трамвая переместимся в наши дни. Главный вопрос стратегического развития общественного транспорта в Воронежской агломерации - это строительство метробуса. Точнее говоря - строительство инфраструктуры в целом, но центральная и видимая ее часть - это БРТ.
До 2025 года блокирующим событием было строительство пресловутого дублёра Московского проспекта. С дублером вроде закончили. Следующим тормозящим событием может быть названа реконструкция путепровода на Заставе, но на самом деле это никак не помешает ПРОЕКТИРОВАТЬ линию метробуса на Московском. Более, того, при реконструкции моста надо учесть, что его центральная часть будет занята огороженной выделенкой. Хотя бы для того, чтобы через год не переделывать.
Так все же: что у нас с метробусом?
До 2025 года блокирующим событием было строительство пресловутого дублёра Московского проспекта. С дублером вроде закончили. Следующим тормозящим событием может быть названа реконструкция путепровода на Заставе, но на самом деле это никак не помешает ПРОЕКТИРОВАТЬ линию метробуса на Московском. Более, того, при реконструкции моста надо учесть, что его центральная часть будет занята огороженной выделенкой. Хотя бы для того, чтобы через год не переделывать.
Так все же: что у нас с метробусом?
Достаточно интересное наблюдение!
🚩 В российском общественно-информационном поле принято (и часто вполне заслуженно) критиковать западную «культуру отмены». Главные хейтеры этого дела, естественно, — турбопатриотическая общественность. И от этого вдвойне забавно то, что именно эти люди в России стали носителями «культуры отмены», а не «либеральная публика».
📌Вот на днях жертвой «культуры отмены» в Воронеже стал автор канала «Архитектурные излишества». Лекцию с ним анонсировал воронежский Дом архитектора. В ответ на это сомнительные телеграм-помойки разразились воплями: как же это так! «Человек 13 лет назад волонтёрил на предвыборной кампании у запрещённого человека на букву "Н"!!! А значит, он либеральный выкормыш, которому не пристало выступать с лекциями, да ещё и в День защитников Отечества!»
Удивительным образом спустя два дня организаторы сообщили, что мероприятие отменяется, а если его и проведут когда-то, то на другой площадке. Ну тут гением быть не надо, чтобы догадаться, что на организаторов просто надавили откуда-то из-за публикаций в паре помоек, которые уже давным-давно дискредитировали себя непроверенной информацией, фейками, ложью и заказухой.
Уже постфактум к кампании присоединился и наш старый знакомый Абырвалг.
📌И занимательно здесь не только то, что наши главные борцы с Западом пользуются, в общем-то, теми же приёмами, что и их «враги». Интересно то, что решения о культурной жизни города принимаются под влиянием маленькой группки людей, странным образом называющих себя патриотами.
И пока Павел Гнилорыбов выступает в лектории Минпромторга, куда приходят чиновники со всего федерального правительства, воронежцам остаётся разве что потреблять контент уважаемых помоек.
📌Вот на днях жертвой «культуры отмены» в Воронеже стал автор канала «Архитектурные излишества». Лекцию с ним анонсировал воронежский Дом архитектора. В ответ на это сомнительные телеграм-помойки разразились воплями: как же это так! «Человек 13 лет назад волонтёрил на предвыборной кампании у запрещённого человека на букву "Н"!!! А значит, он либеральный выкормыш, которому не пристало выступать с лекциями, да ещё и в День защитников Отечества!»
Удивительным образом спустя два дня организаторы сообщили, что мероприятие отменяется, а если его и проведут когда-то, то на другой площадке. Ну тут гением быть не надо, чтобы догадаться, что на организаторов просто надавили откуда-то из-за публикаций в паре помоек, которые уже давным-давно дискредитировали себя непроверенной информацией, фейками, ложью и заказухой.
Уже постфактум к кампании присоединился и наш старый знакомый Абырвалг.
📌И занимательно здесь не только то, что наши главные борцы с Западом пользуются, в общем-то, теми же приёмами, что и их «враги». Интересно то, что решения о культурной жизни города принимаются под влиянием маленькой группки людей, странным образом называющих себя патриотами.
И пока Павел Гнилорыбов выступает в лектории Минпромторга, куда приходят чиновники со всего федерального правительства, воронежцам остаётся разве что потреблять контент уважаемых помоек.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Архитектурные излишества
Я хотел бы переехать в Воронеж.
Одновременно считал бы наш город крайним югом севера и крайним севером юга. Поставил бы на заставку смартфона пожарную каланчу и главный корпус СХИ. Каждого приезжего водил бы на центральный рынок за рассыпчатой икорецкой…
Одновременно считал бы наш город крайним югом севера и крайним севером юга. Поставил бы на заставку смартфона пожарную каланчу и главный корпус СХИ. Каждого приезжего водил бы на центральный рынок за рассыпчатой икорецкой…
Синхронность процессов
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам просто дают задание: сгребайте/сметайте снег к обочине, дальше его приедут и погрузят уже другие люди.
И казалось бы, ничего такого нет, каждый занимается своими делами. Но это работает только в том случае, если эти люди работают либо параллельно, либо друг за другом. В реальности же складывается ситуация, когда снег с тротуара сгребают на выделенную полосу и оставляют там до лучших времён.
В итоге выделенная полоса перестаёт функционировать. Автобусы вынуждены объезжать кучи снега, а, пользуясь случаем, нерадивые водители вполне себе не прочь припарковать свои автомобили в «карманы» между сугробами. А значит, и быстро убрать снег погрузчиком становится практически нереально.
Именно поэтому синхронность и чёткая последовательность процессов в городском хозяйстве — очень важные компоненты работы, если мы пытаемся делать современный и комфортный город для людей. В Воронеже пока тяжело с этим.
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам просто дают задание: сгребайте/сметайте снег к обочине, дальше его приедут и погрузят уже другие люди.
И казалось бы, ничего такого нет, каждый занимается своими делами. Но это работает только в том случае, если эти люди работают либо параллельно, либо друг за другом. В реальности же складывается ситуация, когда снег с тротуара сгребают на выделенную полосу и оставляют там до лучших времён.
В итоге выделенная полоса перестаёт функционировать. Автобусы вынуждены объезжать кучи снега, а, пользуясь случаем, нерадивые водители вполне себе не прочь припарковать свои автомобили в «карманы» между сугробами. А значит, и быстро убрать снег погрузчиком становится практически нереально.
Именно поэтому синхронность и чёткая последовательность процессов в городском хозяйстве — очень важные компоненты работы, если мы пытаемся делать современный и комфортный город для людей. В Воронеже пока тяжело с этим.
Forwarded from Стратегии Воронежа
https://www.group-telegram.com/yurbvrn.com/1776
Юрий пишет абсолютно верно: очень важна синхронизация всех процессов в городе. Пишет на примере дорожной сферы - уборка снега на улице.
Можно написать и про архитектуру: разработка самого лучшего проекта самой именитой студией не гарантирует вообще ничего, если нет качественной реализации. А строители не гарантируют ничего, какими бы хорошими они ни были, если материалы некачественные.
Транспорт - сюда же. Если у вас нет нормального регулирования платной парковки, то она не будет решать своих задач разгружать город. Должны работать штрафы, эвакуация, и нормальная альтернатива - общественный транспорт.
И так - можно расписать любую сферу в городе.
И вот тут мы подходим к теме нашего канала: стратегия. От нее идет качество управления и всех процессов. Общая стратегия: чтобы реализовать хороший архитектурный проект, у нас должно быть высокое качество стройки. Чтобы убирать улицы, у нас должны быть синхронизированы процессы. Мелочей нет, текущие процессы должны быть отлажены.
Ну и конечно, управление.
Управление двух типов: через ".. вашу мать" или через нормальную адекватную систему ценностей и приоритетов для всех работников. Управление идет сверху, сильный руководитель подбирает сильную команду, нацеленную на результат.
Видится, что текущие приоритеты города лежат в плоскости обслуживания хозяйства (и это очень важно), но при этом проваливается стратегическая история, и отсюда происходит рассинхрон процессов. И все при этом стараются работать, и каждый на своем месте компетентен, но вот этой компоненты не хватает.
Допустим, завтра ввели новые зоны платной парковки. Или выделенные полосы для автобусов. И? А ничего не произойдет, потому что эвакуация не работает, а камеры на выделенных полосах не установлены. При том, что все эти процессы должны быть связаны друг с другом. И вроде как правильные начинания происходят, а на выходе нет эффектов. Разочарованы все.
Чтобы такого не происходило - стратегию нужно постоянно держать в голове.
Ваши @strategyvrn
Юрий пишет абсолютно верно: очень важна синхронизация всех процессов в городе. Пишет на примере дорожной сферы - уборка снега на улице.
Можно написать и про архитектуру: разработка самого лучшего проекта самой именитой студией не гарантирует вообще ничего, если нет качественной реализации. А строители не гарантируют ничего, какими бы хорошими они ни были, если материалы некачественные.
Транспорт - сюда же. Если у вас нет нормального регулирования платной парковки, то она не будет решать своих задач разгружать город. Должны работать штрафы, эвакуация, и нормальная альтернатива - общественный транспорт.
И так - можно расписать любую сферу в городе.
И вот тут мы подходим к теме нашего канала: стратегия. От нее идет качество управления и всех процессов. Общая стратегия: чтобы реализовать хороший архитектурный проект, у нас должно быть высокое качество стройки. Чтобы убирать улицы, у нас должны быть синхронизированы процессы. Мелочей нет, текущие процессы должны быть отлажены.
Ну и конечно, управление.
Управление двух типов: через ".. вашу мать" или через нормальную адекватную систему ценностей и приоритетов для всех работников. Управление идет сверху, сильный руководитель подбирает сильную команду, нацеленную на результат.
Видится, что текущие приоритеты города лежат в плоскости обслуживания хозяйства (и это очень важно), но при этом проваливается стратегическая история, и отсюда происходит рассинхрон процессов. И все при этом стараются работать, и каждый на своем месте компетентен, но вот этой компоненты не хватает.
Допустим, завтра ввели новые зоны платной парковки. Или выделенные полосы для автобусов. И? А ничего не произойдет, потому что эвакуация не работает, а камеры на выделенных полосах не установлены. При том, что все эти процессы должны быть связаны друг с другом. И вроде как правильные начинания происходят, а на выходе нет эффектов. Разочарованы все.
Чтобы такого не происходило - стратегию нужно постоянно держать в голове.
Ваши @strategyvrn
Telegram
Юрий Родионов/Юр!банист
Синхронность процессов
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам…
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам…