Флот вертолетов Ми-17 авиакомпании «ЮТэйр» превысил 130 единиц
Авиакомпания «ЮТэйр» подтвердила получение всех 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1, заказанных летом прошлого года. С их поступлением парк вертолетов семейства Ми-17 (модификации Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ) российского перевозчика, являющегося одним из ведущих вертолетных операторов мира, превысил 130 единиц.
Новые воздушные суда поступили в рамках договора финансовой аренды, подписанного на ПМЭФ в июне 2024 года «ЮТэйр – Вертолетные услуги» с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
Контракт заключен в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Воздушные суда будут применяться для обслуживания нефтегазового сектора, в том числе крупнейших российских проектов по освоению нефтяных месторождений, а также для выполнения санитарно-эвакуационных рейсов в интересах заказчиков и обеспечения транспортной доступности удаленных территорий севера России, отметил эксплуатант.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «ЮТэйр» подтвердила получение всех 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1, заказанных летом прошлого года. С их поступлением парк вертолетов семейства Ми-17 (модификации Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ) российского перевозчика, являющегося одним из ведущих вертолетных операторов мира, превысил 130 единиц.
Новые воздушные суда поступили в рамках договора финансовой аренды, подписанного на ПМЭФ в июне 2024 года «ЮТэйр – Вертолетные услуги» с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
Контракт заключен в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Воздушные суда будут применяться для обслуживания нефтегазового сектора, в том числе крупнейших российских проектов по освоению нефтяных месторождений, а также для выполнения санитарно-эвакуационных рейсов в интересах заказчиков и обеспечения транспортной доступности удаленных территорий севера России, отметил эксплуатант.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Число поставленных на учет в России дронов выросло на четверть за год
Количество учтенных беспилотных гражданских воздушных судов (БВС) с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг в 2024 году в России выросло на четверть по сравнению с годом ранее, сообщила Росавиация.
По состоянию на 31 декабря 2024 года в базе данных числилось 116,77 тыс. беспилотников, на 25% больше, чем на конец 2023 года (93,11 тыс.). Из общего числа 81,74 тыс. владеют физические лица, 35,03 – юридические.
С начала это года список пополнился: сегодня на учете состоит уже более 119 тыс. беспилотников.
Иллюстрация: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Количество учтенных беспилотных гражданских воздушных судов (БВС) с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг в 2024 году в России выросло на четверть по сравнению с годом ранее, сообщила Росавиация.
По состоянию на 31 декабря 2024 года в базе данных числилось 116,77 тыс. беспилотников, на 25% больше, чем на конец 2023 года (93,11 тыс.). Из общего числа 81,74 тыс. владеют физические лица, 35,03 – юридические.
С начала это года список пополнился: сегодня на учете состоит уже более 119 тыс. беспилотников.
Иллюстрация: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Производитель электрического аэротакси Lilium вновь подошел к банкротству
Немецкий стартап по разработке электрического аэротакси Lilium приостановил деятельность и может вновь начать процедуру банкротства.
Причиной этого, по всей видимости, стали задержки с поступлением средств от новых инвесторов – словацкой компании DTM Investments, обещавшей вложить 150 млн евро.
Первый раз Lilium пришлось подать заявление о банкротстве в октябре 2024 года после отказа немецких властей предоставить гарантии по кредитам, что позволило бы первоначальным инвесторам увеличить финансирование проекта.
После месяцев переговоров были найдены новые инвесторы (объединившиеся в консорциум Mobile Uplift Corp.), которые переименовали компанию в Lilium Aerospace.
Но 12 февраля Lilium Aerospace заявила сотрудникам, что необходимые на продолжение деятельности деньги от инвесторов еще не пришли. Вся работа в баварской штаб-квартире компании приостановлена с 10 февраля.
Lilium Aerospace официально не комментировала ситуацию.
Второе банкротство, скорее всего, будет означать конец планов по перезапуску бизнеса. Компания планировала продолжить работу над первым полетом и сертификацией своего 6-местного летательного аппарата Lilium Jet.
Подробнее🔒
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Немецкий стартап по разработке электрического аэротакси Lilium приостановил деятельность и может вновь начать процедуру банкротства.
Причиной этого, по всей видимости, стали задержки с поступлением средств от новых инвесторов – словацкой компании DTM Investments, обещавшей вложить 150 млн евро.
Первый раз Lilium пришлось подать заявление о банкротстве в октябре 2024 года после отказа немецких властей предоставить гарантии по кредитам, что позволило бы первоначальным инвесторам увеличить финансирование проекта.
После месяцев переговоров были найдены новые инвесторы (объединившиеся в консорциум Mobile Uplift Corp.), которые переименовали компанию в Lilium Aerospace.
Но 12 февраля Lilium Aerospace заявила сотрудникам, что необходимые на продолжение деятельности деньги от инвесторов еще не пришли. Вся работа в баварской штаб-квартире компании приостановлена с 10 февраля.
Lilium Aerospace официально не комментировала ситуацию.
Второе банкротство, скорее всего, будет означать конец планов по перезапуску бизнеса. Компания планировала продолжить работу над первым полетом и сертификацией своего 6-местного летательного аппарата Lilium Jet.
Подробнее🔒
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Ближневосточная Etihad Airways запустит прямые рейсы из Сочи в Абу-Даби
Авиакомпания Etihad Airways (ОАЭ) открывает новый международный рейс из Сочи (AER) в Абу-Даби (AUH).
Полеты планируется выполнять с 29 мая с частотой три раза в неделю на узкофюзеляжных самолетах Airbus A320, сообщил аэропорт курортной столицы РФ.
Фото: телеграм-канал аэропорта Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Etihad Airways (ОАЭ) открывает новый международный рейс из Сочи (AER) в Абу-Даби (AUH).
Полеты планируется выполнять с 29 мая с частотой три раза в неделю на узкофюзеляжных самолетах Airbus A320, сообщил аэропорт курортной столицы РФ.
Фото: телеграм-канал аэропорта Сочи
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" предложил дальнейшие пути гармонизации системы поддержания летной годности с мировой
На прошедшей в начале февраля отраслевой выставке NAIS 2025 главный российский авиаперевозчик выступил с предложением, которое потенциально может открыть отечественным авиакомпаниям больше возможностей по расширению международного авиасообщения путем восстановления полноценных отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Выступая на выставке, первый замгендиректора "Аэрофлота" по производству Андрей Семенов заявил, что России необходимо принять понятные для ICAO правила поддержания летной годности (ПЛГ) гражданских самолетов, включая создание механизма независимого аудита.
Как известно, с 1 марта 2025 года вступят в силу Федеральные авиационные правила по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов — ФАП-145.
Регулирование, вводимое ФАП-145, направлено на гармонизацию деятельности организаций производственно-технического обслуживания с мировыми практиками.
Это отличная новость для отрасли. Но этого не вполне достаточно. Необходимо еще принять Федеральные авиационные правила ПЛГ — детальное регулирование требований к поддержанию летной годности.
Представитель "Аэрофлота" объяснил, что новые правила создадут в России независимый аудит ВС и состояния летной годности. Наличие такого независимого аудита с инспекторами, которые имеют реальный опыт работы на западной и современной российской технике, повысит прозрачность процесса осуществления контроля за состоянием самолетов.
Подобная система инспекции летной годности эксплуатируемых в стране иностранных самолетов существовала до 2022 года, когда ее проводили независимые зарубежные аудиторы по согласованию с авиавластями Бермуд и Ирландии, юрисдикциях, где были зарегистрированы ВС.
Дискуссия о приведении национальной системы поддержания летной годности к международным стандартам ведется в отрасли уже на протяжении двух десятков лет. Отраслевые эксперты называли это одним из основных условий постановки российского гражданского флота в российский реестр.
Реформа системы ПЛГ позволила бы сделать эксплуатацию воздушных судов в России более прозрачной для собственников и инвесторов и сохранить рыночную стоимость и ликвидность самолетов после окончания срока их лизинга и при их последующей реализации в другие страны.
В 2022 году бóльшая часть эксплуатируемых в России самолетов была переведена в национальный реестр, после того как иностранные регуляторы отозвали их СЛГ.
Проверкой состояния летной годности парка из дополнительных примерно 600 ВС стали заниматься специалисты Росавиации и Ространснадзора.
Переход на независимый аудит воздушных судов по стандартам ICAO поможет многим российским авиакомпаниям открыть новые международные направления. В 2024 году именно международные авиаперевозки стали основным драйвером роста пассажиропотока российских перевозчиков.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
На прошедшей в начале февраля отраслевой выставке NAIS 2025 главный российский авиаперевозчик выступил с предложением, которое потенциально может открыть отечественным авиакомпаниям больше возможностей по расширению международного авиасообщения путем восстановления полноценных отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Выступая на выставке, первый замгендиректора "Аэрофлота" по производству Андрей Семенов заявил, что России необходимо принять понятные для ICAO правила поддержания летной годности (ПЛГ) гражданских самолетов, включая создание механизма независимого аудита.
Как известно, с 1 марта 2025 года вступят в силу Федеральные авиационные правила по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов — ФАП-145.
Регулирование, вводимое ФАП-145, направлено на гармонизацию деятельности организаций производственно-технического обслуживания с мировыми практиками.
Это отличная новость для отрасли. Но этого не вполне достаточно. Необходимо еще принять Федеральные авиационные правила ПЛГ — детальное регулирование требований к поддержанию летной годности.
Представитель "Аэрофлота" объяснил, что новые правила создадут в России независимый аудит ВС и состояния летной годности. Наличие такого независимого аудита с инспекторами, которые имеют реальный опыт работы на западной и современной российской технике, повысит прозрачность процесса осуществления контроля за состоянием самолетов.
Подобная система инспекции летной годности эксплуатируемых в стране иностранных самолетов существовала до 2022 года, когда ее проводили независимые зарубежные аудиторы по согласованию с авиавластями Бермуд и Ирландии, юрисдикциях, где были зарегистрированы ВС.
Дискуссия о приведении национальной системы поддержания летной годности к международным стандартам ведется в отрасли уже на протяжении двух десятков лет. Отраслевые эксперты называли это одним из основных условий постановки российского гражданского флота в российский реестр.
Реформа системы ПЛГ позволила бы сделать эксплуатацию воздушных судов в России более прозрачной для собственников и инвесторов и сохранить рыночную стоимость и ликвидность самолетов после окончания срока их лизинга и при их последующей реализации в другие страны.
В 2022 году бóльшая часть эксплуатируемых в России самолетов была переведена в национальный реестр, после того как иностранные регуляторы отозвали их СЛГ.
Проверкой состояния летной годности парка из дополнительных примерно 600 ВС стали заниматься специалисты Росавиации и Ространснадзора.
Переход на независимый аудит воздушных судов по стандартам ICAO поможет многим российским авиакомпаниям открыть новые международные направления. В 2024 году именно международные авиаперевозки стали основным драйвером роста пассажиропотока российских перевозчиков.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Саудовская Аравия допустила иностранных перевозчиков к внутренним рейсам
С 1 мая иностранные чартерные операторы смогут получать разрешение на выполнение внутренних рейсов — такое решение приняли авиационные власти Саудовской Аравии.
Нововведение коснется только деловой авиации, разъяснило Главное управление гражданской авиации этой страны (GACA).
Это нормативное решение принято в рамках дорожной карты GACA, которая предусматривает полную трансформацию сектора авиации общего назначения королевства, чтобы превратить его к 2030 году в индустрию стоимостью 2 млрд долл.
К концу десятилетия в стране планируется построить шесть специализированных аэропортов для деловой авиации и девять терминалов для бизнес-джетов. Будет расширена инфраструктура для обслуживания и ремонта деловых самолетов.
В 2024 году количество полетов деловой авиации в Саудовской Аравии возросло на 24%, при этом число внутренних рейсов увеличилось на 26%.
Власти рассчитывают, что основными драйверами для роста деловых авиаперевозок в стране станут рост популярности новых туристических зон, а также крупные мероприятия, в том числе спортивные.
Российские власти тоже обсуждали возможность пригласить иностранных перевозчиков для выполнения внутрироссийских рейсов, чтобы обеспечить рост объемов авиаперевозок в условиях дефицита национального авиапарка из-за санкций. Однако конкретных решений пока принято не было.
Подробнее🔒
Фото: Aloula Aviation
Подписаться на @ATOjournal
С 1 мая иностранные чартерные операторы смогут получать разрешение на выполнение внутренних рейсов — такое решение приняли авиационные власти Саудовской Аравии.
Нововведение коснется только деловой авиации, разъяснило Главное управление гражданской авиации этой страны (GACA).
Это нормативное решение принято в рамках дорожной карты GACA, которая предусматривает полную трансформацию сектора авиации общего назначения королевства, чтобы превратить его к 2030 году в индустрию стоимостью 2 млрд долл.
К концу десятилетия в стране планируется построить шесть специализированных аэропортов для деловой авиации и девять терминалов для бизнес-джетов. Будет расширена инфраструктура для обслуживания и ремонта деловых самолетов.
В 2024 году количество полетов деловой авиации в Саудовской Аравии возросло на 24%, при этом число внутренних рейсов увеличилось на 26%.
Власти рассчитывают, что основными драйверами для роста деловых авиаперевозок в стране станут рост популярности новых туристических зон, а также крупные мероприятия, в том числе спортивные.
Российские власти тоже обсуждали возможность пригласить иностранных перевозчиков для выполнения внутрироссийских рейсов, чтобы обеспечить рост объемов авиаперевозок в условиях дефицита национального авиапарка из-за санкций. Однако конкретных решений пока принято не было.
Подробнее🔒
Фото: Aloula Aviation
Подписаться на @ATOjournal
В Госдуме рассмотрели легализацию альтернативных авиазапчастей
Российские законодатели решили легализовать установку альтернативных запасных частей на самолеты отечественных авиакомпаний.
Последние уже почти три года не имеют официального доступа к продукции западных авиапроизводителей.
13 февраля Госдума одобрила в первом чтении проект поправок в Воздушный кодекс, который позволит авиационным властям сертифицировать альтернативные запчасти и комплектующие для самолетов, двигателей и авиационных винтов.
Основной целью этой инициативы является развитие отечественного производства авиакомпонентов, которые могли бы заменить оригинальные запчасти на самолетах зарубежного производства.
"Уже ко второму чтению мы детально проработаем механизм одобрения, изготовления и установки комплектующих изделий гражданских воздушных судов", пообещал член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олег Гарин.
Западные санкции оставили более 600 эксплуатируемых в стране гражданских ВС иностранного производства без поддержки со стороны производителей. Но, по заявлениям чиновников, российским перевозчикам удалось найти альтернативные источники поставок через страны, которые не поддержали санкции.
Кроме того, российская промышленность постаралась наладить альтернативное производство некоторых авиакомпонентов.
Крупнейшая частная авиагруппа страны – S7 – в конце 2024 года сообщила, что за полтора года выпустила на дочернем Бердском электромеханическом заводе около 3,5 тыс. компонентов как для своих самолетов, так и для ВС других компаний. S7 также начала восстанавливать лопатки двигателей CFM56 самолетов A320 и Boeing 737.
В свою очередь, "Аэрофлот" нашел партнера в лице госкорпорации "Росатом", которая поставила перевозчику замки для грузовых отсеков A320 и фильтры для систем кондиционирования Airbus и Boeing, были и другие планы.
Бывший инженерный центр Airbus в России – "Икар" – разработал путем обратного инжиниринга запчасти для дренажной системы A321.
Далее и подробнее
Фото: «Аэрофлот Техникс»
Подписаться на @ATOjournal
Российские законодатели решили легализовать установку альтернативных запасных частей на самолеты отечественных авиакомпаний.
Последние уже почти три года не имеют официального доступа к продукции западных авиапроизводителей.
13 февраля Госдума одобрила в первом чтении проект поправок в Воздушный кодекс, который позволит авиационным властям сертифицировать альтернативные запчасти и комплектующие для самолетов, двигателей и авиационных винтов.
Основной целью этой инициативы является развитие отечественного производства авиакомпонентов, которые могли бы заменить оригинальные запчасти на самолетах зарубежного производства.
"Уже ко второму чтению мы детально проработаем механизм одобрения, изготовления и установки комплектующих изделий гражданских воздушных судов", пообещал член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олег Гарин.
Западные санкции оставили более 600 эксплуатируемых в стране гражданских ВС иностранного производства без поддержки со стороны производителей. Но, по заявлениям чиновников, российским перевозчикам удалось найти альтернативные источники поставок через страны, которые не поддержали санкции.
Кроме того, российская промышленность постаралась наладить альтернативное производство некоторых авиакомпонентов.
Крупнейшая частная авиагруппа страны – S7 – в конце 2024 года сообщила, что за полтора года выпустила на дочернем Бердском электромеханическом заводе около 3,5 тыс. компонентов как для своих самолетов, так и для ВС других компаний. S7 также начала восстанавливать лопатки двигателей CFM56 самолетов A320 и Boeing 737.
В свою очередь, "Аэрофлот" нашел партнера в лице госкорпорации "Росатом", которая поставила перевозчику замки для грузовых отсеков A320 и фильтры для систем кондиционирования Airbus и Boeing, были и другие планы.
Бывший инженерный центр Airbus в России – "Икар" – разработал путем обратного инжиниринга запчасти для дренажной системы A321.
Далее и подробнее
Фото: «Аэрофлот Техникс»
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток «ЮТэйр» вырос на 5,8% в январе
В январе группа «ЮТэйр» перевезла 527,61 тыс. пассажиров, из них 486,8 тыс. человек — на самолетах и 40,8 тыс. — на вертолетах.
✈️ Общий пассажиропоток на самолетах вырос на 5,8% относительно января 2024 года. На внутрироссийских линиях траффик увеличился на 10,6%, до 380,1 тыс. пассажиров, а количество путешествующих за рубеж снизилось до 106,7 тыс.
Было перевезено 1,1 тыс. тонн грузов (+13,3% год к году) и 134 тонны почты.
Производственный налет изменился незначительно (вырос на 1,0%) составил 12,3 тыс. часов.
🚁 «Вертолетный» пассажиропоток группы вырос на 14,2%. Было перевезено 1,8 тыс. тонн грузов, производственный налет составил 6,7 тыс. часов (+1,8%).
Фото: телеграм-канал «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
В январе группа «ЮТэйр» перевезла 527,61 тыс. пассажиров, из них 486,8 тыс. человек — на самолетах и 40,8 тыс. — на вертолетах.
✈️ Общий пассажиропоток на самолетах вырос на 5,8% относительно января 2024 года. На внутрироссийских линиях траффик увеличился на 10,6%, до 380,1 тыс. пассажиров, а количество путешествующих за рубеж снизилось до 106,7 тыс.
Было перевезено 1,1 тыс. тонн грузов (+13,3% год к году) и 134 тонны почты.
Производственный налет изменился незначительно (вырос на 1,0%) составил 12,3 тыс. часов.
🚁 «Вертолетный» пассажиропоток группы вырос на 14,2%. Было перевезено 1,8 тыс. тонн грузов, производственный налет составил 6,7 тыс. часов (+1,8%).
Фото: телеграм-канал «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Страховое урегулирование по самолетам в России принесло лизинговой компании Avolon 117 млн долларов
Получение средств на сумму 117 млн долл. от страхового урегулирования за застрявшие в России самолеты позволило одной из крупнейших в мире лизинговых компаний Avolon в 2024 году получить прибыль в 608 млн долл., что на 79% превысило финансовые результаты предыдущего года.
Без учета страховых выплат за оставшиеся у российских клиентов принадлежавших ей самолетов, дублинская компания улучшила показатель чистой прибыли на 35%, до 458 млн долл.
В 2024 году завершился процесс интеграции Avolon с приобретенной лизинговой компанией Castlelake Aviation, в результате чего парк самолетов лессора превысил 1100 воздушных судов.
Комментируя ситуацию на мировом рынке, президент Avolon Энди Кронин также отметил: «Мы ожидаем, что дефицит как в узкофюзеляжном, так и в широкофюзеляжном сегменте продолжится до начала следующего десятилетия.
В результате, авиакомпаниям приходится рассчитывать на существующий парк, чтобы удовлетворять растущий спрос, что создает тенденцию продления лизинговых контрактов и покупки более старых самолетов».
Подробнее🔒
Фото: Avolon
Подписаться на @ATOjournal
Получение средств на сумму 117 млн долл. от страхового урегулирования за застрявшие в России самолеты позволило одной из крупнейших в мире лизинговых компаний Avolon в 2024 году получить прибыль в 608 млн долл., что на 79% превысило финансовые результаты предыдущего года.
Без учета страховых выплат за оставшиеся у российских клиентов принадлежавших ей самолетов, дублинская компания улучшила показатель чистой прибыли на 35%, до 458 млн долл.
В 2024 году завершился процесс интеграции Avolon с приобретенной лизинговой компанией Castlelake Aviation, в результате чего парк самолетов лессора превысил 1100 воздушных судов.
Комментируя ситуацию на мировом рынке, президент Avolon Энди Кронин также отметил: «Мы ожидаем, что дефицит как в узкофюзеляжном, так и в широкофюзеляжном сегменте продолжится до начала следующего десятилетия.
В результате, авиакомпаниям приходится рассчитывать на существующий парк, чтобы удовлетворять растущий спрос, что создает тенденцию продления лизинговых контрактов и покупки более старых самолетов».
Подробнее🔒
Фото: Avolon
Подписаться на @ATOjournal
Серьезный авиа инцидент с санитарным вертолетом «Ансат» НССА Ростеха в Ставрополе
Сегодня, 20 февраля, в 15:41 мск, вертолет «Ансат» (RA-20050) Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации Ростех (НССА) совершил вынужденную посадку с последующим выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ставрополя (Шпаковское; код IATA: STW), сообщил представитель Росавиации.
На борту воздушного судна находились четыре человека, все живы.
Росавиация классифицировала событие как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Южного МТУ агентства.
Аэропорт Ставрополь временно закрыт из-за необходимости эвакуации вертолета с летного поля.
Фото: «Ростех»
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 20 февраля, в 15:41 мск, вертолет «Ансат» (RA-20050) Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации Ростех (НССА) совершил вынужденную посадку с последующим выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ставрополя (Шпаковское; код IATA: STW), сообщил представитель Росавиации.
На борту воздушного судна находились четыре человека, все живы.
Росавиация классифицировала событие как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Южного МТУ агентства.
Аэропорт Ставрополь временно закрыт из-за необходимости эвакуации вертолета с летного поля.
Фото: «Ростех»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Azur Air ввела в эксплуатацию самолет закрывшейся Royal Flight
Один из крупнейших чартерных авиаперевозчиков России — Azur Air добавил в свой флот 235-местный самолет Boeing 757-200. 19 февраля он отправился в рейс из Москвы в Шарм-эль-Шейх.
У перевозчика уже есть 8 ВС данного типа.
Полученный 26-летний Boeing 757 (RA-73357) летал в парке прекратившей свою деятельность (после начала СВО) другой российской туристической авиакомпании – Royal Flight.
Azur Air сама занималась страховым урегулированием по 757, это помогло избавить самолет от двойной регистрации и очистить его для полетов за рубеж.
Помимо Boeing 757 в парке Azur Air на февраль 2025 года числится пять Boeing 767-300 и по одному Boeing 737-800 и Boeing 777-300. Согласно данным трекинговых сервисов 737 не летал уже более года, Boeing 777 — с июня 2024-го.
Подробнее
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
Один из крупнейших чартерных авиаперевозчиков России — Azur Air добавил в свой флот 235-местный самолет Boeing 757-200. 19 февраля он отправился в рейс из Москвы в Шарм-эль-Шейх.
У перевозчика уже есть 8 ВС данного типа.
Полученный 26-летний Boeing 757 (RA-73357) летал в парке прекратившей свою деятельность (после начала СВО) другой российской туристической авиакомпании – Royal Flight.
Azur Air сама занималась страховым урегулированием по 757, это помогло избавить самолет от двойной регистрации и очистить его для полетов за рубеж.
Помимо Boeing 757 в парке Azur Air на февраль 2025 года числится пять Boeing 767-300 и по одному Boeing 737-800 и Boeing 777-300. Согласно данным трекинговых сервисов 737 не летал уже более года, Boeing 777 — с июня 2024-го.
Подробнее
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиадиспетчер
https://www.group-telegram.com/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОДК поставила серийные двигатели ПД-14 для самолета МС-21
ОДК поставила партию серийных авиационных двигателей ПД-14, предназначенных для установки на перспективный импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310.
О точном количестве поставленных двигателей не сообщается.
Согласно последней редакции правительственной программы развития авиаотрасли РФ, в 2025 году ОДК должна передать авиастроителям 30 ПД-14.
Первые десять таких силовых установок планировалось поставить годом ранее.
Однако в декабре прошлого года появилась информация, что Минпромторг предложил сократить поставки 2025 года до семи двигателей, а в 2026 году — с 48 до 28 единиц, для приведения поставок в соответствие с условиями договоров с самолетчиками.
Та же программа предусматривает, что первые девять МС-21-310 должны быть поставлены в этом году. Между тем глава материнской структуры ОДК — корпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил в конце января, что в этом году самолет только закончит сертификационные испытания, т.е. начало поставок переносится на 2026-й.
Первый созданный в современной России турбовентиляторный двигатель ПД-14 получил сертификат типа в 2018 году. Тогда он рассматривался в качестве опциональной альтернативы американской силовой установке PW1400G на МС-21, но с 2022 года стал основным двигателем для этого самолета.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
ОДК поставила партию серийных авиационных двигателей ПД-14, предназначенных для установки на перспективный импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310.
О точном количестве поставленных двигателей не сообщается.
Согласно последней редакции правительственной программы развития авиаотрасли РФ, в 2025 году ОДК должна передать авиастроителям 30 ПД-14.
Первые десять таких силовых установок планировалось поставить годом ранее.
Однако в декабре прошлого года появилась информация, что Минпромторг предложил сократить поставки 2025 года до семи двигателей, а в 2026 году — с 48 до 28 единиц, для приведения поставок в соответствие с условиями договоров с самолетчиками.
Та же программа предусматривает, что первые девять МС-21-310 должны быть поставлены в этом году. Между тем глава материнской структуры ОДК — корпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил в конце января, что в этом году самолет только закончит сертификационные испытания, т.е. начало поставок переносится на 2026-й.
Первый созданный в современной России турбовентиляторный двигатель ПД-14 получил сертификат типа в 2018 году. Тогда он рассматривался в качестве опциональной альтернативы американской силовой установке PW1400G на МС-21, но с 2022 года стал основным двигателем для этого самолета.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Airbus рассчитывает нарастить поставки до 820 самолетов в 2025-м
В 2025 году европейский авиастроитель Airbus столкнулся с рядом проблем, которые тормозят планы наращивания темпов производства гражданских самолетов, — в частности, оказавшийся более сложным, чем предполагалось, процесс приобретения заводов Spirit AeroSystems, а также недостаточные темпы поставок двигателей.
Сделку по приобретению заводов американской Spirit, которые производят компоненты для программ Airbus A220 и A350, планируется закрыть к середине года, но в Airbus предполагают, что потребуется время и финансовые вливания, чтобы довести предприятия до требуемого уровня эффективности, качества и темпов выпуска продукции.
Грузовая версия широкофюзеляжного самолета A350F больше всего страдает от сложившейся ситуации. Уже сейчас срок поставки ВС первому заказчику сместился с 2026 года на второе полугодие 2027-го.
Планы Airbus на 2025 год предполагают поставку 820 коммерческих авиалайнеров. Для сравнения: в прошлом году поставлено 766 ВС, в доковидном 2019-м — 863 ВС.
В I квартале количество поставок будет небольшим — и не только из-за Spirit. В конце 2024 года двигателестроитель CFM International сделал все возможное, чтобы выполнить производственный план Airbus, но в этом году партнеры договорились, что CFM сосредоточит усилия на поддержке уже эксплуатируемого парка, поставив больше запасных двигателей эксплуатантам.
Кроме того, продолжаются сложности с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G.
Перспектива ввода повышенных сборов на импорт продукции аэрокосмической промышленности администрацией президента Трампа в США добавляет неопределенности.
Но если объем экспорта в США снизится, "спрос за пределами США очень высок", заявил президент Airbus Гийом Фори.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В 2025 году европейский авиастроитель Airbus столкнулся с рядом проблем, которые тормозят планы наращивания темпов производства гражданских самолетов, — в частности, оказавшийся более сложным, чем предполагалось, процесс приобретения заводов Spirit AeroSystems, а также недостаточные темпы поставок двигателей.
Сделку по приобретению заводов американской Spirit, которые производят компоненты для программ Airbus A220 и A350, планируется закрыть к середине года, но в Airbus предполагают, что потребуется время и финансовые вливания, чтобы довести предприятия до требуемого уровня эффективности, качества и темпов выпуска продукции.
Грузовая версия широкофюзеляжного самолета A350F больше всего страдает от сложившейся ситуации. Уже сейчас срок поставки ВС первому заказчику сместился с 2026 года на второе полугодие 2027-го.
Планы Airbus на 2025 год предполагают поставку 820 коммерческих авиалайнеров. Для сравнения: в прошлом году поставлено 766 ВС, в доковидном 2019-м — 863 ВС.
В I квартале количество поставок будет небольшим — и не только из-за Spirit. В конце 2024 года двигателестроитель CFM International сделал все возможное, чтобы выполнить производственный план Airbus, но в этом году партнеры договорились, что CFM сосредоточит усилия на поддержке уже эксплуатируемого парка, поставив больше запасных двигателей эксплуатантам.
Кроме того, продолжаются сложности с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G.
Перспектива ввода повышенных сборов на импорт продукции аэрокосмической промышленности администрацией президента Трампа в США добавляет неопределенности.
Но если объем экспорта в США снизится, "спрос за пределами США очень высок", заявил президент Airbus Гийом Фори.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Евросоюз впервые ввел санкции против российских аэропортов
ЕС впервые ввел санкции против российских аэропортов. В опубликованный сегодня 16-й пакет санкций Евросоюза включены шесть воздушных гаваней, включая третий крупнейший по пассажиропотоку аэропорт страны Внуково, а также аэропорты Нижнекамска (Бегишево), Перми, Екатеринбурга (Кольцово), Пскова и подмосковный Жуковский.
В качестве причины санкций указана транспортировка через эти аэропорты военных грузов, ракет и беспилотников. Евросоюз запретил своим организациям и гражданам любые транзакции с указанными воздушными гаванями.
Суммарно подпавшие под санкции аэропорты обслужили почти 28,5 млн пассажиров в 2024 году.
Кроме этого, санкции ввели запреты на полеты в ЕС авиакомпаниям, которые будут осуществлять внутренние перелеты по России или поставлять российским перевозчикам и их дочерним структурам самолеты, авиационные товары и технологии.
Этот пункт, по всей видимости, призван ограничить возможность для российских эксплуатантов брать самолеты в мокрый лизинг у зарубежных компаний, а также потенциальный допуск иностранных операторов к внутренним перевозкам.
В список персональных санкций ЕС добавил нового главу ОАК Вадима Бадеху.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
ЕС впервые ввел санкции против российских аэропортов. В опубликованный сегодня 16-й пакет санкций Евросоюза включены шесть воздушных гаваней, включая третий крупнейший по пассажиропотоку аэропорт страны Внуково, а также аэропорты Нижнекамска (Бегишево), Перми, Екатеринбурга (Кольцово), Пскова и подмосковный Жуковский.
В качестве причины санкций указана транспортировка через эти аэропорты военных грузов, ракет и беспилотников. Евросоюз запретил своим организациям и гражданам любые транзакции с указанными воздушными гаванями.
Суммарно подпавшие под санкции аэропорты обслужили почти 28,5 млн пассажиров в 2024 году.
Кроме этого, санкции ввели запреты на полеты в ЕС авиакомпаниям, которые будут осуществлять внутренние перелеты по России или поставлять российским перевозчикам и их дочерним структурам самолеты, авиационные товары и технологии.
Этот пункт, по всей видимости, призван ограничить возможность для российских эксплуатантов брать самолеты в мокрый лизинг у зарубежных компаний, а также потенциальный допуск иностранных операторов к внутренним перевозкам.
В список персональных санкций ЕС добавил нового главу ОАК Вадима Бадеху.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
EASA сертифицировало сверхдальний A321XLR с редукторными двигателями
PW1100G — самый востребованный двигатель для этой модели
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало версию экстрадальнемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus A321XLR с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, открыв путь к его вводу в коммерческую эксплуатацию – в лоукостер Wizz Air.
Airbus получил сертификат типа на версию с двигателем LEAP-1A производства CFMI от EASA в июле 2024 года.
К настоящему времени поставлено три самолета, оснащенных LEAP.
По данным Airbus, на XLR, который предназначен для обслуживания маршрутов протяженностью до 8700 км, собрано более 500 твердых заказов. A321XLR совершил первый полет в июне 2022 года.
Из 425 заказанных самолетов A321XLR, для которых был сделан выбор двигателя, 244 имеют PW1100G, а остальные (181) будут оснащены LEAP.
В монокомпоновке экономкласса в XLR смогут разместиться до 244 пассажиров (такой вариант планирует Wizz Air). Хотя есть и другие стратегии использования этого революционного самолета: американская JetBlue делает акцент на премиум-продукте, и конфигурация ее салонов рассчитана на перевозку 138 человек.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
PW1100G — самый востребованный двигатель для этой модели
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало версию экстрадальнемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus A321XLR с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, открыв путь к его вводу в коммерческую эксплуатацию – в лоукостер Wizz Air.
Airbus получил сертификат типа на версию с двигателем LEAP-1A производства CFMI от EASA в июле 2024 года.
К настоящему времени поставлено три самолета, оснащенных LEAP.
По данным Airbus, на XLR, который предназначен для обслуживания маршрутов протяженностью до 8700 км, собрано более 500 твердых заказов. A321XLR совершил первый полет в июне 2022 года.
Из 425 заказанных самолетов A321XLR, для которых был сделан выбор двигателя, 244 имеют PW1100G, а остальные (181) будут оснащены LEAP.
В монокомпоновке экономкласса в XLR смогут разместиться до 244 пассажиров (такой вариант планирует Wizz Air). Хотя есть и другие стратегии использования этого революционного самолета: американская JetBlue делает акцент на премиум-продукте, и конфигурация ее салонов рассчитана на перевозку 138 человек.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Японская ANA нарастит флот до 320 самолетов благодаря сделкам с Airbus, Boeing и Embraer
Японская All Nippon Airways (ANA) объявила о крупных заказах на самолеты четырех типов производства Airbus, Boeing и Embraer, которые помогут осуществить планы роста международного бизнеса группы и обновления флота, используемого на внутреннем рынке.
Группа сообщила о намерении разместить 68 твердых заказов (включая конвертацию 15 опционов, размещенных до ковида) и подписать девять новых опционов.
ANA пополнит внушительный парк широкофюзеляжных лайнеров Boeing 787 заказами еще на 18 таких ВС. Таким образом, к 2030 году ну ее будет 120 «Дримлайров», что позволит увеличить международные перевозки в 1,5 раза по сравнению с 2023 годом.
В целом группа намерена увеличить свой флот до 320 самолетов к 2030 году.
Что касается узкофюзеляжных бортов, то компания разместит твердые заказы на 14 Airbus A321neo и восемь Boeing 737MAX-8 (плюс опционы еще на четыре ВС).
ANA также впервые закажет бразильские самолеты Embraer — 15 E190-E2 (с опционами еще на пять).
Также будут размещены заказы для бюджетной "дочки" ANA — Peach: 10 A321neo и три экстрадальних A321XLR.
В дополнение к объявлению о новых заказах ANA подтвердила, что конвертирует опционы на 15 самолетов, которые были получены ранее: пять 787-9 и 10 B-737MAX-8.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Японская All Nippon Airways (ANA) объявила о крупных заказах на самолеты четырех типов производства Airbus, Boeing и Embraer, которые помогут осуществить планы роста международного бизнеса группы и обновления флота, используемого на внутреннем рынке.
Группа сообщила о намерении разместить 68 твердых заказов (включая конвертацию 15 опционов, размещенных до ковида) и подписать девять новых опционов.
ANA пополнит внушительный парк широкофюзеляжных лайнеров Boeing 787 заказами еще на 18 таких ВС. Таким образом, к 2030 году ну ее будет 120 «Дримлайров», что позволит увеличить международные перевозки в 1,5 раза по сравнению с 2023 годом.
В целом группа намерена увеличить свой флот до 320 самолетов к 2030 году.
Что касается узкофюзеляжных бортов, то компания разместит твердые заказы на 14 Airbus A321neo и восемь Boeing 737MAX-8 (плюс опционы еще на четыре ВС).
ANA также впервые закажет бразильские самолеты Embraer — 15 E190-E2 (с опционами еще на пять).
Также будут размещены заказы для бюджетной "дочки" ANA — Peach: 10 A321neo и три экстрадальних A321XLR.
В дополнение к объявлению о новых заказах ANA подтвердила, что конвертирует опционы на 15 самолетов, которые были получены ранее: пять 787-9 и 10 B-737MAX-8.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Новый терминал аэропорта Новокузнецк приступил к работе — с задержкой на два года
Сегодня, 26 февраля, в Кемеровской области заработал в штатном режиме новый пассажирский терминал аэропорта Новокузнецк.
Завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового терминала произошли на два года позже первоначально намеченного срока.
Новокузнецкий аэропорт на юге Кузбасса находится недалеко от Алтайского края и Республики Хакасии и обслуживает регион с населением более 1,1 млн чел., а также является ближайшим к популярному горнолыжному курорту Шерегеш.
Запуск нового терминала выводит на новый уровень обслуживание пассажиров. Общая площадь здания составляет 19,5 тыс. кв. м. Это в пять раз больше, чем у старого терминала (введен в строй в 1968 году). Терминал оснащен 3 телетрапами, здесь установлена единственная в России система автоматической загрузки негабаритного багажа — прежде всего, горнолыжного снаряжения.
Ввод нового терминала в эксплуатацию увеличит пропускную способность аэропорта Новокузнецка на 115%, или на 1,27 млн пасс. в год, до 1,70 млн.
"Если в 2024 году пассажиропоток составил 581,4 тыс. чел., то сейчас мы ожидаем показателя, превышающего миллион пассажиров в год", — отметил начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации Вячеслав Федоров.
Первоначальный план предусматривал ввод нового терминала в эксплуатацию в первой половине 2023 года, затем сроки несколько раз сдвигались.
Международный аэропорт Новокузнецк находится под управлением ООО "Аэрокузбасс"(с осени 2021 года порядка 80% принадлежит "Сибаэро", входящей в структуру En+ Group).
Подробнее
Фото: аэропорт Новокузнецка
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 26 февраля, в Кемеровской области заработал в штатном режиме новый пассажирский терминал аэропорта Новокузнецк.
Завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового терминала произошли на два года позже первоначально намеченного срока.
Новокузнецкий аэропорт на юге Кузбасса находится недалеко от Алтайского края и Республики Хакасии и обслуживает регион с населением более 1,1 млн чел., а также является ближайшим к популярному горнолыжному курорту Шерегеш.
Запуск нового терминала выводит на новый уровень обслуживание пассажиров. Общая площадь здания составляет 19,5 тыс. кв. м. Это в пять раз больше, чем у старого терминала (введен в строй в 1968 году). Терминал оснащен 3 телетрапами, здесь установлена единственная в России система автоматической загрузки негабаритного багажа — прежде всего, горнолыжного снаряжения.
Ввод нового терминала в эксплуатацию увеличит пропускную способность аэропорта Новокузнецка на 115%, или на 1,27 млн пасс. в год, до 1,70 млн.
"Если в 2024 году пассажиропоток составил 581,4 тыс. чел., то сейчас мы ожидаем показателя, превышающего миллион пассажиров в год", — отметил начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации Вячеслав Федоров.
Первоначальный план предусматривал ввод нового терминала в эксплуатацию в первой половине 2023 года, затем сроки несколько раз сдвигались.
Международный аэропорт Новокузнецк находится под управлением ООО "Аэрокузбасс"(с осени 2021 года порядка 80% принадлежит "Сибаэро", входящей в структуру En+ Group).
Подробнее
Фото: аэропорт Новокузнецка
Подписаться на @ATOjournal
Бывший замминистра займется реализацией разработанной министерством госпрограммы по авиастроению в ОАК
Бывший заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров назначен первым замом гендиректора ОАК.
Его основными сферами ответственности станут стратегическое развитие корпорации и вопросы реализации госпрограмм, в том числе в части гражданского самолетостроения.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, принятой правительством во время работы Бочарова в Минпромторге, где он курировал авиапром, ОАК должна поставить до 2030 года 592 импортозамещенных гражданских самолета – SJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-114-300 и Ил-96.
Сроки начала их поставок уже многократно переносились и сейчас намечены на 2026 год.
На место Бочарова в Минпромторге неделю назад был назначен Геннадий Абраменков. Последний до этого возглавлял разработчика плазменных космических двигателей ОКБ "Факел", входящий в структуру НПО "Энергомаш" госкорпорации "Роскосмос".
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Бывший заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров назначен первым замом гендиректора ОАК.
Его основными сферами ответственности станут стратегическое развитие корпорации и вопросы реализации госпрограмм, в том числе в части гражданского самолетостроения.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, принятой правительством во время работы Бочарова в Минпромторге, где он курировал авиапром, ОАК должна поставить до 2030 года 592 импортозамещенных гражданских самолета – SJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-114-300 и Ил-96.
Сроки начала их поставок уже многократно переносились и сейчас намечены на 2026 год.
На место Бочарова в Минпромторге неделю назад был назначен Геннадий Абраменков. Последний до этого возглавлял разработчика плазменных космических двигателей ОКБ "Факел", входящий в структуру НПО "Энергомаш" госкорпорации "Роскосмос".
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal