Катастрофа в Керченском проливе — это трагедия, которую можно было предотвратить. Суда класса «река-море», такие как «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», просто не должны были выходить в море. Эти танкеры строились для работы в реках и дельтах, их конструкция не выдерживает сильного волнения. Штормовые условия в момент происшествия были предсказуемыми, метеорологи предупреждали о ветре до 27 м/с.
Кроме того, вызывает вопросы возраст судов: «Волгонефть-212» построена в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973-м. Их давно следовало списать. Вместо этого они продолжали эксплуатироваться, несмотря на явные риски для экипажей и экологии. Нефтепродукты, попавшие в море, уже наносят ущерб Таманскому заливу, а последствия этого разлива могут ощущаться еще много месяцев.
Эта ситуация в очередной раз поднимает вопрос об ответственности судовладельцев, портовых служб и контролирующих органов. Каждое судно перед выходом в рейс должно проходить тщательную проверку на соответствие техническим требованиям и стандартам безопасности! Нарушение этих правил, как мы видим, может привести к человеческим жертвам и экологической катастрофе. Сейчас самое главное — минимизировать ущерб и сделать всё, чтобы подобное не повторилось в будущем.
Катастрофа в Керченском проливе — это трагедия, которую можно было предотвратить. Суда класса «река-море», такие как «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», просто не должны были выходить в море. Эти танкеры строились для работы в реках и дельтах, их конструкция не выдерживает сильного волнения. Штормовые условия в момент происшествия были предсказуемыми, метеорологи предупреждали о ветре до 27 м/с.
Кроме того, вызывает вопросы возраст судов: «Волгонефть-212» построена в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973-м. Их давно следовало списать. Вместо этого они продолжали эксплуатироваться, несмотря на явные риски для экипажей и экологии. Нефтепродукты, попавшие в море, уже наносят ущерб Таманскому заливу, а последствия этого разлива могут ощущаться еще много месяцев.
Эта ситуация в очередной раз поднимает вопрос об ответственности судовладельцев, портовых служб и контролирующих органов. Каждое судно перед выходом в рейс должно проходить тщательную проверку на соответствие техническим требованиям и стандартам безопасности! Нарушение этих правил, как мы видим, может привести к человеческим жертвам и экологической катастрофе. Сейчас самое главное — минимизировать ущерб и сделать всё, чтобы подобное не повторилось в будущем.
Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea. "There is a significant risk of insider threat or hacking of Telegram systems that could expose all of these chats to the Russian government," said Eva Galperin with the Electronic Frontier Foundation, which has called for Telegram to improve its privacy practices. The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice.
from jp
