Air India требует свернуть сотрудничество IndiGo и Turkish Airlines
Air India добивается от индийских властей прекращения мокрого лизинга между IndiGo и Turkish Airlines, по которому с 2023 года два Boeing 777-300ER турецкого перевозчика выполняют рейсы из Дели и Мумбаи в Стамбул под брендом IndiGo.
По мнению Air India, соглашение способствует росту туризма в Турции, наносит ущерб индийским интересам и создаёт зависимость от иностранного оператора. Отдельное беспокойство вызывает позиция Анкары по Кашмиру и поддержка Пакистана.
IndiGo защищает партнёрство, указывая на расширение маршрутной сети, рост доступности перелётов и развитие международных связей.
Ранее под давлением была приостановлена деятельность Turkish Celebi в аэропортах Индии. Теперь власти рассматривают возможность отказа от продления лизинга Turkish Airlines.
Air India добивается от индийских властей прекращения мокрого лизинга между IndiGo и Turkish Airlines, по которому с 2023 года два Boeing 777-300ER турецкого перевозчика выполняют рейсы из Дели и Мумбаи в Стамбул под брендом IndiGo.
По мнению Air India, соглашение способствует росту туризма в Турции, наносит ущерб индийским интересам и создаёт зависимость от иностранного оператора. Отдельное беспокойство вызывает позиция Анкары по Кашмиру и поддержка Пакистана.
IndiGo защищает партнёрство, указывая на расширение маршрутной сети, рост доступности перелётов и развитие международных связей.
Ранее под давлением была приостановлена деятельность Turkish Celebi в аэропортах Индии. Теперь власти рассматривают возможность отказа от продления лизинга Turkish Airlines.
Армянские авиакомпании выступили против программы субсидий, указывая на риски для национального сектора
Azatutyun.am — Армянские авиаперевозчики FlyOne Armenia и Shirak Avia выразили обеспокоенность новой государственной программой, предусматривающей субсидии в размере 20 000 драмов за каждого пассажира, вылетающего по новым направлениям из Еревана, и 15 000 — из Гюмри. По мнению компаний, механизм поддержки усиливает конкурентное неравенство в пользу иностранных авиалиний, ограничивая доступ к ресурсам для национальных игроков.
Основная проблема — отсутствие симметричного доступа к европейским направлениям: Армения по-прежнему находится в «чёрном списке» EASA, и местные компании не могут выполнять полёты в ЕС. Тем временем иностранные авиаперевозчики, такие как Wizz Air, получают поддержку государства, открывая маршруты, на которые армянские авиакомпании просто не имеют права.
Кроме того, FlyOne Armenia указывает, что логика развития туризма, заложенная в программу, вызывает сомнения. Например, у Wizz Air отсутствует система транзитных рейсов, и значительная часть пассажиров пересекает армянскую границу лишь формально, не оставаясь в стране и не участвуя в её экономике. Парадоксально, но армянские компании, предлагающие реальный транзит, субсидий не получают.
Компании также ставят под вопрос налоговую справедливость: даже при открытии филиалов иностранные операторы могут минимизировать налоговую нагрузку, в отличие от национальных перевозчиков, полностью подотчётных армянской юрисдикции.
FlyOne и Shirak Avia подчёркивают, что местные перевозчики выполняют не только экономическую, но и инфраструктурно-стратегическую функцию. В частности, они напоминают о 44-дневной войне, когда международные компании приостановили рейсы, и именно армянские перевозчики обеспечивали авиасообщение.
Несмотря на возражения, правительство Армении настаивает на положительном эффекте программы, называя её формой прямых иностранных инвестиций. На данный момент базирование в Армении подтвердил только один иностранный перевозчик — Wizz Air.
https://www.azatutyun.am/a/teghakan-aviaynkeroutyounnery-anhavasar-paymannerits-en-dzhgohoum-/33416676.html
Azatutyun.am — Армянские авиаперевозчики FlyOne Armenia и Shirak Avia выразили обеспокоенность новой государственной программой, предусматривающей субсидии в размере 20 000 драмов за каждого пассажира, вылетающего по новым направлениям из Еревана, и 15 000 — из Гюмри. По мнению компаний, механизм поддержки усиливает конкурентное неравенство в пользу иностранных авиалиний, ограничивая доступ к ресурсам для национальных игроков.
Основная проблема — отсутствие симметричного доступа к европейским направлениям: Армения по-прежнему находится в «чёрном списке» EASA, и местные компании не могут выполнять полёты в ЕС. Тем временем иностранные авиаперевозчики, такие как Wizz Air, получают поддержку государства, открывая маршруты, на которые армянские авиакомпании просто не имеют права.
Кроме того, FlyOne Armenia указывает, что логика развития туризма, заложенная в программу, вызывает сомнения. Например, у Wizz Air отсутствует система транзитных рейсов, и значительная часть пассажиров пересекает армянскую границу лишь формально, не оставаясь в стране и не участвуя в её экономике. Парадоксально, но армянские компании, предлагающие реальный транзит, субсидий не получают.
Компании также ставят под вопрос налоговую справедливость: даже при открытии филиалов иностранные операторы могут минимизировать налоговую нагрузку, в отличие от национальных перевозчиков, полностью подотчётных армянской юрисдикции.
FlyOne и Shirak Avia подчёркивают, что местные перевозчики выполняют не только экономическую, но и инфраструктурно-стратегическую функцию. В частности, они напоминают о 44-дневной войне, когда международные компании приостановили рейсы, и именно армянские перевозчики обеспечивали авиасообщение.
Несмотря на возражения, правительство Армении настаивает на положительном эффекте программы, называя её формой прямых иностранных инвестиций. На данный момент базирование в Армении подтвердил только один иностранный перевозчик — Wizz Air.
https://www.azatutyun.am/a/teghakan-aviaynkeroutyounnery-anhavasar-paymannerits-en-dzhgohoum-/33416676.html
«Ազատ Եվրոպա/Ազատություն» ռադիոկայան
Տեղական ավիաընկերությունները անհավասար պայմաններից են դժգոհում
Գործադիրի որոշմամբ հայաստանյան կամ այստեղ բազավորված արտասահմանյան ավիաընկերություններն ամեն նոր ուղղության դեպքում Երևանից թռչելիս յուրաքանչյուր ուղևորի համար կստանան 20 հազար, իսկ Գյումրիից՝ 15 հազարական դրամ փոխհատուցում:
Независимое онлайн-издание aeroTELEGRAPH опубликовало аналитическую статью про перспективы выхода Армении из «чёрном списка» ЕС.
Пять лет в чёрном списке — и конца не видно
Часть 1
Армения остаётся в «чёрном списке» Евросоюза уже пять лет. Пока иностранные авиакомпании укрепляют свои позиции на армянском рынке, национальная отрасль сталкивается с управленческими ошибками, нехваткой капитала и пробелами в регулировании.
С 2006 года Европейский союз публикует дважды в год список авиакомпаний, которым запрещено выполнять полёты в воздушном пространстве ЕС. В последней версии этого документа — так называемого «чёрного списка» — указаны 129 перевозчиков, включая все авиакомпании, зарегистрированные в Армении.
Как объясняет Евросоюз, причиной остаётся то, что инспекционные и сертификационные органы Армении не соответствуют международным стандартам. Это ограничение создаёт серьёзные вызовы для армянской авиационной отрасли. Нахождение в списке также затрудняет создание национального авиаперевозчика — попытки, предпринимавшиеся в последние годы, оказывались неудачными.
Иностранные авиакомпании особенно успешны в Армении
В прошлом году через армянские аэропорты прошло около 5,4 миллиона пассажиров — на 63% больше, чем в 2019 году. Однако лишь незначительная часть из них воспользовалась услугами армянских авиакомпаний. Ограниченность рынка для перевозчиков с армянской регистрацией снижает их коммерческие перспективы, в то время как иностранные компании беспрепятственно закрепляются в стране.
Так, в марте 2021 года молдавская лоукост-компания Fly One совместно с местным инвестором основала Fly One Armenia. Используя самолёты, зарегистрированные в Молдове, Камбодже и Армении, компания предлагает рейсы по 23 направлениям из Еревана. Особенно востребованными стали транзитные рейсы между Россией и Западной Европой. Всего за четыре года Fly One Armenia стала ведущим перевозчиком страны (Примечание редакции- Fly One Armenia- армянская авиакомпания, который имеет Сертификат эксплуатанта (англ. Air Operator Certificate, AOC) воздушного судна Республики Армения).
Армянская авиация под давлением с разных сторон
Армянская авиация сталкивается с множеством проблем: недостаток капитала и слабое управление привели к запуску ряда авиакомпаний, большинство из которых вскоре прекратили работу.
Недавно CivilNet сообщил о прекращении деятельности Fly Arna — национального авиапроекта, созданного в партнёрстве между Армянским фондом национальных интересов (ANIF, 51%) и Air Arabia (49%). Несмотря на перспективное начало, проект был свёрнут в мае 2024 года из-за серьёзных финансовых нарушений.
В течение почти двух лет компания пыталась удержаться на рынке, эксплуатируя единственный Airbus A320, но в феврале 2024 года прекратила полёты. Позже премьер-министр Никол Пашинян охарактеризовал фонд ANIF как «провал и позор», что стало открытым выражением разочарования властей.
Самая долгая жизнь была у Armavia
Согласно CivilNet, Fly Arna пополнила длинный список армянских авиакомпаний, которые появлялись и исчезали с 1991 года. Средняя продолжительность жизни армянского перевозчика составляет чуть более пяти лет — а многие закрываются и раньше.
Самой долгоживущей компанией была Armavia, просуществовавшая с 1996 по 2013 год. Однако в 2006 году она потерпела катастрофу под Сочи (погибли 113 человек), а на следующий день второй A320 полностью сгорел при обслуживании в Брюсселе.
Последняя потеря лицензии — Air Dilijans
Самым недавним случаем стало аннулирование сертификата эксплуатанта у Air Dilijans, основанной в ноябре 2015 года. Последним её самолётом был один Boeing 737-500, проданный Georgian Airways в апреле 2025 года. С этой сделкой авиакомпания де-факто прекратила существование.
Armenia Airways и остатки внутренней авиации
Старейшим действующим перевозчиком остаётся Armenia Airways, основанная в 2013 году. Компания эксплуатирует два 30-летних Boeing 737-300, обслуживая только три направления: Тегеран, Москву и Дели.
Пять лет в чёрном списке — и конца не видно
Часть 1
Армения остаётся в «чёрном списке» Евросоюза уже пять лет. Пока иностранные авиакомпании укрепляют свои позиции на армянском рынке, национальная отрасль сталкивается с управленческими ошибками, нехваткой капитала и пробелами в регулировании.
С 2006 года Европейский союз публикует дважды в год список авиакомпаний, которым запрещено выполнять полёты в воздушном пространстве ЕС. В последней версии этого документа — так называемого «чёрного списка» — указаны 129 перевозчиков, включая все авиакомпании, зарегистрированные в Армении.
Как объясняет Евросоюз, причиной остаётся то, что инспекционные и сертификационные органы Армении не соответствуют международным стандартам. Это ограничение создаёт серьёзные вызовы для армянской авиационной отрасли. Нахождение в списке также затрудняет создание национального авиаперевозчика — попытки, предпринимавшиеся в последние годы, оказывались неудачными.
Иностранные авиакомпании особенно успешны в Армении
В прошлом году через армянские аэропорты прошло около 5,4 миллиона пассажиров — на 63% больше, чем в 2019 году. Однако лишь незначительная часть из них воспользовалась услугами армянских авиакомпаний. Ограниченность рынка для перевозчиков с армянской регистрацией снижает их коммерческие перспективы, в то время как иностранные компании беспрепятственно закрепляются в стране.
Так, в марте 2021 года молдавская лоукост-компания Fly One совместно с местным инвестором основала Fly One Armenia. Используя самолёты, зарегистрированные в Молдове, Камбодже и Армении, компания предлагает рейсы по 23 направлениям из Еревана. Особенно востребованными стали транзитные рейсы между Россией и Западной Европой. Всего за четыре года Fly One Armenia стала ведущим перевозчиком страны (Примечание редакции- Fly One Armenia- армянская авиакомпания, который имеет Сертификат эксплуатанта (англ. Air Operator Certificate, AOC) воздушного судна Республики Армения).
Армянская авиация под давлением с разных сторон
Армянская авиация сталкивается с множеством проблем: недостаток капитала и слабое управление привели к запуску ряда авиакомпаний, большинство из которых вскоре прекратили работу.
Недавно CivilNet сообщил о прекращении деятельности Fly Arna — национального авиапроекта, созданного в партнёрстве между Армянским фондом национальных интересов (ANIF, 51%) и Air Arabia (49%). Несмотря на перспективное начало, проект был свёрнут в мае 2024 года из-за серьёзных финансовых нарушений.
В течение почти двух лет компания пыталась удержаться на рынке, эксплуатируя единственный Airbus A320, но в феврале 2024 года прекратила полёты. Позже премьер-министр Никол Пашинян охарактеризовал фонд ANIF как «провал и позор», что стало открытым выражением разочарования властей.
Самая долгая жизнь была у Armavia
Согласно CivilNet, Fly Arna пополнила длинный список армянских авиакомпаний, которые появлялись и исчезали с 1991 года. Средняя продолжительность жизни армянского перевозчика составляет чуть более пяти лет — а многие закрываются и раньше.
Самой долгоживущей компанией была Armavia, просуществовавшая с 1996 по 2013 год. Однако в 2006 году она потерпела катастрофу под Сочи (погибли 113 человек), а на следующий день второй A320 полностью сгорел при обслуживании в Брюсселе.
Последняя потеря лицензии — Air Dilijans
Самым недавним случаем стало аннулирование сертификата эксплуатанта у Air Dilijans, основанной в ноябре 2015 года. Последним её самолётом был один Boeing 737-500, проданный Georgian Airways в апреле 2025 года. С этой сделкой авиакомпания де-факто прекратила существование.
Armenia Airways и остатки внутренней авиации
Старейшим действующим перевозчиком остаётся Armenia Airways, основанная в 2013 году. Компания эксплуатирует два 30-летних Boeing 737-300, обслуживая только три направления: Тегеран, Москву и Дели.
Часть 2
Во времена СССР в Армении была разветвлённая сеть внутренних маршрутов, связывавших Ереван со Степанакертом, Джермуком, Горисом, Бердом и Сисианом. Однако после 1991 года внутренние авиаперевозки прекратились. Все попытки их возродить — как правило — заканчивались банкротством перевозчика.
Вместо развития — списание
В 2013 году Sky Net Airlines приобрела 19-местный Jetstream 32 для восстановления внутренних рейсов, но самолёт так и не начал летать. Сегодня он простаивает на окраине перрона и ждёт утилизации.
Формально, единственные регулярные внутренние рейсы между Ереваном и аэропортом Капана (близ шахтёрского города) выполняет Nov Air, основанная в октябре 2020 года как правопреемник обанкротившихся Atlantis European Airways и Atlantis Armenian Airlines. Самолёты обеих компаний до сих пор стоят на кладбище техники у въезда в аэропорт «Звартноц».
Nov Air использует 19-местный Let-410 UVP E20 и летает трижды в неделю, но рейсы носят нерегулярный характер и в основном обслуживают шахту Зангезур, которой также принадлежит 50% аэропорта.
Австрийский консул и семейный авиационный бизнес
Согласно армянским СМИ, до недавнего времени Nov Air принадлежала Араму Марутяну — бывшему заместителю главы Главного управления гражданской авиации Армении и действующему почётному консулу Австрии. Несколько недель назад он продал компанию Зангезурской молибденовой шахте.
Семья Марутянов тесно связана с авиацией: им ранее принадлежали Atlantis European Airways и Atlantis Armenian Airlines.
Армянские власти подчёркивают, что по результатам работы с EASA устранены более 40 нарушений, ранее выявленных агентством. Однако конкретной даты исключения из чёрного списка по-прежнему нет.
Инцидент, усиливший опасения
14 декабря 2024 года произошло событие, вызвавшее новые вопросы о безопасности: самолёт Shirak Avia — Boeing 737-300, выполнявший рейс из Саратова — ошибочно приземлился на российской военной авиабазе Эребуни, находящейся в нескольких километрах от международного аэропорта «Звартноц».
Вместо того чтобы перевезти пассажиров по земле, самолёт вновь взлетел и затем уже корректно сел в «Звартноце».
Вывод: без стратегии — без прогресса
Включение Армении в чёрный список ЕС скоро отметит пятилетие. Сейчас страна в одном ряду с такими государствами, как Россия, Демократическая Республика Конго и Судан.
На этом фоне ощущается отсутствие долгосрочной стратегии развития авиационной инфраструктуры, и именно иностранные авиакомпании продолжают извлекать выгоду из роста пассажиропотока в регионе Южного Кавказа.
aeroTELEGRAPH — это независимое онлайн-издание, специализирующееся на авиационных новостях и аналитике. Оно ориентировано на читателей, для которых авиация — это не просто способ передвижения, а увлечение и профессиональный интерес.
Издание выпускается на немецком языке и ориентировано на аудиторию из Германии, Австрии и Швейцарии. Однако многие материалы доступны и на английском языке, что делает его доступным для международных читателей.
https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/fuenf-jahre-auf-der-schwarzen-liste-und-kein-ende-in-sicht/t1ejlf0
Во времена СССР в Армении была разветвлённая сеть внутренних маршрутов, связывавших Ереван со Степанакертом, Джермуком, Горисом, Бердом и Сисианом. Однако после 1991 года внутренние авиаперевозки прекратились. Все попытки их возродить — как правило — заканчивались банкротством перевозчика.
Вместо развития — списание
В 2013 году Sky Net Airlines приобрела 19-местный Jetstream 32 для восстановления внутренних рейсов, но самолёт так и не начал летать. Сегодня он простаивает на окраине перрона и ждёт утилизации.
Формально, единственные регулярные внутренние рейсы между Ереваном и аэропортом Капана (близ шахтёрского города) выполняет Nov Air, основанная в октябре 2020 года как правопреемник обанкротившихся Atlantis European Airways и Atlantis Armenian Airlines. Самолёты обеих компаний до сих пор стоят на кладбище техники у въезда в аэропорт «Звартноц».
Nov Air использует 19-местный Let-410 UVP E20 и летает трижды в неделю, но рейсы носят нерегулярный характер и в основном обслуживают шахту Зангезур, которой также принадлежит 50% аэропорта.
Австрийский консул и семейный авиационный бизнес
Согласно армянским СМИ, до недавнего времени Nov Air принадлежала Араму Марутяну — бывшему заместителю главы Главного управления гражданской авиации Армении и действующему почётному консулу Австрии. Несколько недель назад он продал компанию Зангезурской молибденовой шахте.
Семья Марутянов тесно связана с авиацией: им ранее принадлежали Atlantis European Airways и Atlantis Armenian Airlines.
Армянские власти подчёркивают, что по результатам работы с EASA устранены более 40 нарушений, ранее выявленных агентством. Однако конкретной даты исключения из чёрного списка по-прежнему нет.
Инцидент, усиливший опасения
14 декабря 2024 года произошло событие, вызвавшее новые вопросы о безопасности: самолёт Shirak Avia — Boeing 737-300, выполнявший рейс из Саратова — ошибочно приземлился на российской военной авиабазе Эребуни, находящейся в нескольких километрах от международного аэропорта «Звартноц».
Вместо того чтобы перевезти пассажиров по земле, самолёт вновь взлетел и затем уже корректно сел в «Звартноце».
Вывод: без стратегии — без прогресса
Включение Армении в чёрный список ЕС скоро отметит пятилетие. Сейчас страна в одном ряду с такими государствами, как Россия, Демократическая Республика Конго и Судан.
На этом фоне ощущается отсутствие долгосрочной стратегии развития авиационной инфраструктуры, и именно иностранные авиакомпании продолжают извлекать выгоду из роста пассажиропотока в регионе Южного Кавказа.
aeroTELEGRAPH — это независимое онлайн-издание, специализирующееся на авиационных новостях и аналитике. Оно ориентировано на читателей, для которых авиация — это не просто способ передвижения, а увлечение и профессиональный интерес.
Издание выпускается на немецком языке и ориентировано на аудиторию из Германии, Австрии и Швейцарии. Однако многие материалы доступны и на английском языке, что делает его доступным для международных читателей.
https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/fuenf-jahre-auf-der-schwarzen-liste-und-kein-ende-in-sicht/t1ejlf0
От Редакции: Про публикацию в aeroTELEGRAPH:
Статья Мартина Дихлера в aeroTELEGRAPH, несмотря на отдельные фактологические неточности, представляет собой тревожный индикатор восприятия армянской авиации за пределами страны. В глазах европейской отраслевой прессы армянский рынок представляется неустойчивым, нереформируемым и лишённым институциональной стратегии.
Подобные публикации формируют «мягкий» репутационный фон, способный влиять на реальные бизнес-решения — от выдачи страховок до доступа к финансированию. Поэтому не столько фактическая точность, сколько сам факт появления таких материалов должен восприниматься как сигнал: доверие к системе гражданской авиации Армении находится под сильным внешним давлением.
Статья Мартина Дихлера в aeroTELEGRAPH, несмотря на отдельные фактологические неточности, представляет собой тревожный индикатор восприятия армянской авиации за пределами страны. В глазах европейской отраслевой прессы армянский рынок представляется неустойчивым, нереформируемым и лишённым институциональной стратегии.
Подобные публикации формируют «мягкий» репутационный фон, способный влиять на реальные бизнес-решения — от выдачи страховок до доступа к финансированию. Поэтому не столько фактическая точность, сколько сам факт появления таких материалов должен восприниматься как сигнал: доверие к системе гражданской авиации Армении находится под сильным внешним давлением.
У Airbus A320 «Аэрофлота» заглох двигатель при заходе на посадку в Москве
Вечером накануне произошёл очередной авиационный инцидент с участием воздушного судна «Аэрофлота». У самолёта Airbus A320 (рег. RA-73175), выполнявшего рейс SU-1689 по маршруту Омск — Москва, при снижении на подлёте к аэропорту Шереметьево отказал один из двигателей.
На высоте около 3 650 метров экипаж доложил об остановке левого (первого) двигателя и передал сигнал срочности Pan-Pan. В ответ на ситуацию в аэропорту назначения был объявлен сигнал тревоги по синему коду, соответствующий внештатной, но контролируемой ситуации.
Через десять минут самолёт благополучно приземлился в Шереметьево. После посадки воздушное судно было временно выведено из эксплуатации. Расследование инцидента и определение причин отказа двигателя возложены на специализированную комиссию Росавиации.
Вечером накануне произошёл очередной авиационный инцидент с участием воздушного судна «Аэрофлота». У самолёта Airbus A320 (рег. RA-73175), выполнявшего рейс SU-1689 по маршруту Омск — Москва, при снижении на подлёте к аэропорту Шереметьево отказал один из двигателей.
На высоте около 3 650 метров экипаж доложил об остановке левого (первого) двигателя и передал сигнал срочности Pan-Pan. В ответ на ситуацию в аэропорту назначения был объявлен сигнал тревоги по синему коду, соответствующий внештатной, но контролируемой ситуации.
Через десять минут самолёт благополучно приземлился в Шереметьево. После посадки воздушное судно было временно выведено из эксплуатации. Расследование инцидента и определение причин отказа двигателя возложены на специализированную комиссию Росавиации.
🌞 Лето с FLYONE ARMENIA: новые направления — Пафос, Ираклион и Салоники ⬇️
С июня 2025 года — рейсы из Еревана в живописные уголки Средиземноморья:
✈️🇨🇾 Пафос — очаровательный курорт Кипра с древней историей и чистыми пляжами.
✈️🇬🇷 Ираклион — столица острова Крит, где оживают древнегреческие мифы.
✈️🇬🇷 Салоники — культурный центр Северной Греции с уютной атмосферой, вкусной кухней и яркой ночной жизнью.
👉 Билеты доступны на официальном сайте авиакомпании www.flyone.am и в мобильном приложении.
С июня 2025 года — рейсы из Еревана в живописные уголки Средиземноморья:
✈️🇨🇾 Пафос — очаровательный курорт Кипра с древней историей и чистыми пляжами.
✈️🇬🇷 Ираклион — столица острова Крит, где оживают древнегреческие мифы.
✈️🇬🇷 Салоники — культурный центр Северной Греции с уютной атмосферой, вкусной кухней и яркой ночной жизнью.
👉 Билеты доступны на официальном сайте авиакомпании www.flyone.am и в мобильном приложении.
🇦🇲🇨🇳 Армения–Китай: На повестке также авиарейсы и туризм
Премьер-министр Никол Пашинян принял новоназначенного посла КНР в Армении Ли Синвэя. Обсуждение коснулось ключевых направлений армяно-китайского сотрудничества, включая развитие торгово-экономических связей, туризма и прямого авиасообщения.
Стороны отметили важность запуска новых рейсов между двумя странами, что придаст импульс деловой мобильности и туристическим потокам.
Также обсуждались двусторонние визиты на высоком уровне и участие в международных инициативах, в том числе в контексте армянского проекта «Перекресток мира».
Премьер-министр Никол Пашинян принял новоназначенного посла КНР в Армении Ли Синвэя. Обсуждение коснулось ключевых направлений армяно-китайского сотрудничества, включая развитие торгово-экономических связей, туризма и прямого авиасообщения.
Стороны отметили важность запуска новых рейсов между двумя странами, что придаст импульс деловой мобильности и туристическим потокам.
Также обсуждались двусторонние визиты на высоком уровне и участие в международных инициативах, в том числе в контексте армянского проекта «Перекресток мира».
Генеральным директором АО "Авиакомпания "Сибирь" (бренд S7) вместо Вадима Клебанова назначен Игорь Мельхов
Об этом сообщается в данных ЕГРЮЛ, изменения внесены в реестр 19 мая.
Согласно открытым данным с конца 2019 года Мельхов занимал должность заместителя летного директора S7. Клебанов возглавлял компанию с сентября 2019 года.
Об этом сообщается в данных ЕГРЮЛ, изменения внесены в реестр 19 мая.
Согласно открытым данным с конца 2019 года Мельхов занимал должность заместителя летного директора S7. Клебанов возглавлял компанию с сентября 2019 года.
✈️ Армения–Испания: обсуждены перспективы расширения авиасообщения
Министр территориального управления и инфраструктур Армении Давид Худатян принял делегацию во главе с Чрезвычайным и Полномочным Послом Королевства Испания в Армении Рикардо Мартинесом Васкесом.
В ходе встречи стороны подтвердили стабильный и дружественный характер армяно-испанских отношений и обсудили возможности сотрудничества в сфере транспорта, инфраструктуры, энергетики и дорожной безопасности.
Отдельное внимание было уделено авиационному компоненту. Министр Худатян подчеркнул важность расширения географии авиарейсов между двумя странами, увеличения числа авиакомпаний и активизации сотрудничества в гражданской авиации.
Посол со своей стороны выразил заинтересованность в углублении партнёрства, особенно в области модернизации инфраструктуры. В рамках встречи также были обсуждены другие вопросы двустороннего интереса.
Министр территориального управления и инфраструктур Армении Давид Худатян принял делегацию во главе с Чрезвычайным и Полномочным Послом Королевства Испания в Армении Рикардо Мартинесом Васкесом.
В ходе встречи стороны подтвердили стабильный и дружественный характер армяно-испанских отношений и обсудили возможности сотрудничества в сфере транспорта, инфраструктуры, энергетики и дорожной безопасности.
Отдельное внимание было уделено авиационному компоненту. Министр Худатян подчеркнул важность расширения географии авиарейсов между двумя странами, увеличения числа авиакомпаний и активизации сотрудничества в гражданской авиации.
Посол со своей стороны выразил заинтересованность в углублении партнёрства, особенно в области модернизации инфраструктуры. В рамках встречи также были обсуждены другие вопросы двустороннего интереса.
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэропорты Шереметьево, Домодедово и Жуковский временно не принимают рейсы
Аэропорты Шереметьево, Домодедово и Жуковский временно не принимают рейсы из-за введенных ограничений.
Ранее в среду аналогичные ограничения для безопасности полетов были введены в аэропортах Владимира, Иваново, Калуги, Ярославля и Костромы.
"Экипажи ВС, авиадиспетчеры и службы аэропортов принимают все необходимые меры для обеспечения безопасности полетов – это приоритет", – заявляют в Росавиации.
Аэропорты Шереметьево, Домодедово и Жуковский временно не принимают рейсы из-за введенных ограничений.
Ранее в среду аналогичные ограничения для безопасности полетов были введены в аэропортах Владимира, Иваново, Калуги, Ярославля и Костромы.
"Экипажи ВС, авиадиспетчеры и службы аэропортов принимают все необходимые меры для обеспечения безопасности полетов – это приоритет", – заявляют в Росавиации.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Величественный взлёт над Араратом: самолёт поднимается в небо из аэропорта Звартноц
✈️ Московские аэропорты под давлением: задержано более 160 рейсов
В результате атак дронов и введённых ограничений в воздушном пространстве над Московским авиаузлом, 21–22 мая были задержаны как минимум 162 рейса. Об этом сообщает Московская транспортная прокуратура.
🔹 Шереметьево — 72 рейса
🔹 Домодедово — 71 рейс
🔹 Внуково — 19 рейсов
Также, по данным Росавиации, 82 борта были временно перенаправлены на запасные аэродромы, но почти все уже вернулись в аэропорты назначения.
Несмотря на сообщения в телеграм-каналах о массовых сбоях, Росавиация настаивает:
«Ситуация в аэровокзалах спокойная, массовых скоплений пассажиров нет».
В результате атак дронов и введённых ограничений в воздушном пространстве над Московским авиаузлом, 21–22 мая были задержаны как минимум 162 рейса. Об этом сообщает Московская транспортная прокуратура.
🔹 Шереметьево — 72 рейса
🔹 Домодедово — 71 рейс
🔹 Внуково — 19 рейсов
Также, по данным Росавиации, 82 борта были временно перенаправлены на запасные аэродромы, но почти все уже вернулись в аэропорты назначения.
Несмотря на сообщения в телеграм-каналах о массовых сбоях, Росавиация настаивает:
«Ситуация в аэровокзалах спокойная, массовых скоплений пассажиров нет».
✈️ Минус 22% для российского авиапрома — под вопросом и экспортные перспективы
СМИ сообщают о сокращении госфинансирования российской программы авиастроения на 2025 год почти на четверть (–22%). Это значит меньше субсидий лизингодателям и авиакомпаниям, а также возможные задержки по серийным поставкам МС-21 и SJ-100.
Почему это важно и для Армении? Именно эти модели планировались к использованию в рамках российского импортозамещения на региональных линиях, в том числе в ЕАЭС. Теперь сроки поставок снова под вопросом — а значит, в ближайшие годы авиакомпаниям придётся ориентироваться на уже существующий флот и западную технику.
https://www.kommersant.ru/doc/7737612?tg
СМИ сообщают о сокращении госфинансирования российской программы авиастроения на 2025 год почти на четверть (–22%). Это значит меньше субсидий лизингодателям и авиакомпаниям, а также возможные задержки по серийным поставкам МС-21 и SJ-100.
Почему это важно и для Армении? Именно эти модели планировались к использованию в рамках российского импортозамещения на региональных линиях, в том числе в ЕАЭС. Теперь сроки поставок снова под вопросом — а значит, в ближайшие годы авиакомпаниям придётся ориентироваться на уже существующий флот и западную технику.
https://www.kommersant.ru/doc/7737612?tg
Коммерсантъ
Авиапром пошел на просадку
Финансирование госпрограммы поддержки авиаотрасли может сократиться почти на четверть
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Skyrider 2.0: стоим, летим, молчим
Будущее наступило.
И оно без сидячих мест.
Итальянцы представили кресло для самолёта, на котором не сидишь, а обретаешь смирение.
Выглядит как седло от велосипеда.
Расстояние между рядами — как между мыслями в 4 утра.
Весит мало, влезает много.
Плюс: можно лететь дешевле. Минус: стоять ты будешь тоже дешево.
Ryanair уже потирает руки. Готовит тарифы:
• «Постоим-1» — билет за фунт
• «Постоим-люкс» — с правом держаться за стенку
• «Суперэконом» — просто держись, брат
Армянское радио отвечает:
— Что чувствует пассажир Skyrider?
— Гордость. Он не стоит — он выстаивает.
— Можно ли прилечь?
— Да. Если упасть в обморок.
— Что входит в тариф?
— Стоячее место, ремень на шею и молитва вслух.
— В чём отличие от маршрутки?
— В маршрутке тебя хотя бы жалеют.
Будущее наступило.
И оно без сидячих мест.
Итальянцы представили кресло для самолёта, на котором не сидишь, а обретаешь смирение.
Выглядит как седло от велосипеда.
Расстояние между рядами — как между мыслями в 4 утра.
Весит мало, влезает много.
Плюс: можно лететь дешевле. Минус: стоять ты будешь тоже дешево.
Ryanair уже потирает руки. Готовит тарифы:
• «Постоим-1» — билет за фунт
• «Постоим-люкс» — с правом держаться за стенку
• «Суперэконом» — просто держись, брат
Армянское радио отвечает:
— Что чувствует пассажир Skyrider?
— Гордость. Он не стоит — он выстаивает.
— Можно ли прилечь?
— Да. Если упасть в обморок.
— Что входит в тариф?
— Стоячее место, ремень на шею и молитва вслух.
— В чём отличие от маршрутки?
— В маршрутке тебя хотя бы жалеют.
Армянское имя — на борту российского тяжеловеса
Самолёт Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» теперь носит имя легендарного полярника Артура Чилингарова — Героя Советского Союза и России, исследователя Арктики и Антарктики, армянина по происхождению и настоящего символа научного мужества.
Именной Ил-76 был представлен в День полярника — 21 мая, на торжественных мероприятиях Ассоциации полярников в Москве. Представители «Волга-Днепр» участвовали в обсуждении вопросов арктической логистики, кадровой подготовки и просветительских инициатив в сфере полярных исследований.
🇦🇲 Для нас особенно символично, что имя Артура Чилингарова, неразрывно связанное с Арменией и научными подвигами, теперь нанесено на борт одного из самых мощных грузовых самолётов в мире.
Самолёт Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» теперь носит имя легендарного полярника Артура Чилингарова — Героя Советского Союза и России, исследователя Арктики и Антарктики, армянина по происхождению и настоящего символа научного мужества.
Именной Ил-76 был представлен в День полярника — 21 мая, на торжественных мероприятиях Ассоциации полярников в Москве. Представители «Волга-Днепр» участвовали в обсуждении вопросов арктической логистики, кадровой подготовки и просветительских инициатив в сфере полярных исследований.
🇦🇲 Для нас особенно символично, что имя Артура Чилингарова, неразрывно связанное с Арменией и научными подвигами, теперь нанесено на борт одного из самых мощных грузовых самолётов в мире.
Авиакомпания Turkish Airlines временно отменила рейсы в Москву, запланированные на ночь с 25 на 26 мая. Причиной стали ограничения, введённые в воздушном пространстве Центральной России после серии атак украинских беспилотников. В результате изменений в расписании были затронуты аэропорты Домодедово, Внуково и Жуковский.
Как сообщила Ассоциация туроператоров России (АТОР), отменены несколько рейсов Turkish Airlines из Стамбула и Антальи, а также рейсы AZAL из Баку и Qanot Sharq из Ташкента в Домодедово.
Туроператоры рекомендуют пассажирам, оказавшимся в зоне перебоев, следить за обновлениями и ожидать уточнённого времени вылета. Как пояснили в Pegas Touristik, в ряде случаев Turkish Airlines указывает «отмену» в расписании из-за технических причин, однако фактически рейс может быть восстановлен — при первой возможности.
Ранее сообщалось, что в результате ударов беспилотников были повреждены промышленные объекты в Татарстане, Ивановской и Тульской областях.
Как сообщила Ассоциация туроператоров России (АТОР), отменены несколько рейсов Turkish Airlines из Стамбула и Антальи, а также рейсы AZAL из Баку и Qanot Sharq из Ташкента в Домодедово.
Туроператоры рекомендуют пассажирам, оказавшимся в зоне перебоев, следить за обновлениями и ожидать уточнённого времени вылета. Как пояснили в Pegas Touristik, в ряде случаев Turkish Airlines указывает «отмену» в расписании из-за технических причин, однако фактически рейс может быть восстановлен — при первой возможности.
Ранее сообщалось, что в результате ударов беспилотников были повреждены промышленные объекты в Татарстане, Ивановской и Тульской областях.
Fly Arna: банкротство с внутренним долгом
Суд Армении утвердил окончательный список кредиторов авиакомпании Fly Arna (официальное название — «Армянские национальные авиалинии»), признанной банкротом 27 января 2025 года. Основанием для возбуждения дела стало заявление ирландской компании Impact Aviation Services Limited, предоставлявшей авиакомпании воздушные суда в лизинг. Важно отметить, что Impact Aviation входит в структуру международной группы Air Arabia, которая, в свою очередь, была совладельцем Fly Arna и управляла её операционной деятельностью на начальном этапе.
Среди других крупных кредиторов значится также компания Information Systems Associates FZE — ещё одна дочерняя структура Air Arabia, занимавшаяся IT-поддержкой проекта. Таким образом, значительная часть долгов Fly Arna образовалась перед компаниями, аффилированными с одним из её акционеров. По сути, на момент банкротства Fly Arna осталась должна структурам, связанным со своим же совладельцем.
В списке кредиторов также указаны десятки бывших сотрудников авиакомпании, которым осталась невыплаченной заработная плата. Эти требования, согласно законодательству, включены в более приоритетную очередь. Среди прочих заявителей — Комитет государственных доходов Армении, Комитет гражданской авиации, метеоцентр аэропорта «Звартноц» и «Электрические сети Армении». Все эти требования относятся к необеспеченной категории и могут быть удовлетворены только при наличии ликвидного имущества.
После ухода исполнительного директора в апреле 2024 года — представителя арабской стороны — Fly Arna фактически осталась без управления. Назначить нового руководителя акционерам не удалось. С тех пор компания не осуществляет операционную деятельность, а её активы (если таковые есть) остаются неиспользуемыми. Позже компания и вовсе лишилась сертификата эксплуатанта воздушного судна в Армении.
Суд назначил первое собрание кредиторов на 20 июня. На этом этапе речь идёт не о восстановлении работы авиакомпании, а о возможной продаже активов (если таковые будут выявлены) и последующей ликвидации юридического лица.
https://hetq.am/hy/article/174558
Суд Армении утвердил окончательный список кредиторов авиакомпании Fly Arna (официальное название — «Армянские национальные авиалинии»), признанной банкротом 27 января 2025 года. Основанием для возбуждения дела стало заявление ирландской компании Impact Aviation Services Limited, предоставлявшей авиакомпании воздушные суда в лизинг. Важно отметить, что Impact Aviation входит в структуру международной группы Air Arabia, которая, в свою очередь, была совладельцем Fly Arna и управляла её операционной деятельностью на начальном этапе.
Среди других крупных кредиторов значится также компания Information Systems Associates FZE — ещё одна дочерняя структура Air Arabia, занимавшаяся IT-поддержкой проекта. Таким образом, значительная часть долгов Fly Arna образовалась перед компаниями, аффилированными с одним из её акционеров. По сути, на момент банкротства Fly Arna осталась должна структурам, связанным со своим же совладельцем.
В списке кредиторов также указаны десятки бывших сотрудников авиакомпании, которым осталась невыплаченной заработная плата. Эти требования, согласно законодательству, включены в более приоритетную очередь. Среди прочих заявителей — Комитет государственных доходов Армении, Комитет гражданской авиации, метеоцентр аэропорта «Звартноц» и «Электрические сети Армении». Все эти требования относятся к необеспеченной категории и могут быть удовлетворены только при наличии ликвидного имущества.
После ухода исполнительного директора в апреле 2024 года — представителя арабской стороны — Fly Arna фактически осталась без управления. Назначить нового руководителя акционерам не удалось. С тех пор компания не осуществляет операционную деятельность, а её активы (если таковые есть) остаются неиспользуемыми. Позже компания и вовсе лишилась сертификата эксплуатанта воздушного судна в Армении.
Суд назначил первое собрание кредиторов на 20 июня. На этом этапе речь идёт не о восстановлении работы авиакомпании, а о возможной продаже активов (если таковые будут выявлены) и последующей ликвидации юридического лица.
https://hetq.am/hy/article/174558
Hetq.am
Հայտնի են սնանկացած «Ֆլայ Արնայի» պարտատերերը. ամենամեծ պահանջն ունեն Air Arabia-ի դուստր ընկերությունները
Մայիսի 12-ին Սնանկության դատարանը հաստատել է «Հայկական ազգային ավիաուղիներ» ՓԲԸ-ի (առավել հայտնի է «Ֆլայ Արնա» ապրանքանիշով)...