AviaComments

Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️

Почему авиационные корпорации Lilium и Volocopter оказались на грани банкротства: уроки для отрасли вертикального взлёта

На этой неделе немецкая компания Volocopter, один из лидеров в разработке электрических пассажирских воздушных такси, подала заявление о банкротстве. Это событие стало тревожным сигналом для всей отрасли eVTOL, особенно учитывая, что подобные проблемы уже испытывает другая крупная (и тоже немецкая) компания - Lilium.

🔹 Volocopter: мультикоптер с ограниченными возможностями 
Концепция Volocopter основывалась на вертолётоподобном масштабированном мультикоптере, рассчитанном на короткие городские маршруты. Испытания выявили серьёзные проблемы:
- Небольшая дальность полёта, ограниченная малым запасом энергии из-за отсутствия крыла. 
- Отсутствие необходимой городской инфраструктуры (вертипортов и систем управления) ещё больше усложняло запуск масштабной эксплуатации. 
- Низкий рыночный спрос на короткие воздушные маршруты, особенно на фоне высокой стоимости полётов. 

🔹 Lilium: обещания без реальных основ 
Lilium выбрала иной подход, объединив элементы самолёта и мультикоптера с небольшим крылом. Однако:
- Небольшая площадь крыла повышала зависимость от двигателей, снижая энергоэффективность. 
- Компания строила стратегию на обещаниях по батареям с характеристиками, которые с самого начала казались нереалистичными. Прогресс в технологиях аккумуляторов не оправдал ожиданий, а заявленные дальность и скорость так и не были достигнуты. 

Несмотря на статус первопроходцев и значительную поддержку крупных инвесторов, обе компании столкнулись с фундаментальными трудностями. История Volocopter и Lilium пока не завершилась, но они пытались создать рынок eVTOL ещё до того, как сформировались чёткие представления о том, каким должен быть эффективный летательный аппарат. Другие современные проекты в сфере eVTOL (например, Archer, Beta, Joby, Embraer) делают ставку уже на другие летательные аппараты - самолёты вертикального взлёта с большой площадью крыла, которые обеспечивают значительно большую дальность полёта, а значит потенциально экономичность и гибкость в эксплуатации. 

Поэтому крах Volocopter и Lilium - это важный урок для всей индустрии eVTOL: маркетинг важен, но успех невозможен без инженерно реалистичных конструкций, способных соответствовать ожиданиям рынка. Будущее за проектами, которые смогут объединить техническую эффективность, доступность и практическую ценность. А рынок уже готов.

@rogozin_alexey

Inc. Russia

Компания Volocopter, которую поддерживал Mercedes, подала заявление о банкротстве

Немецкая компания Volocopter, специализирующаяся на электрических воздушных такси, подала заявление о банкротстве, сообщает TechCrunch. Она стала последней в череде подобных стартапов, столкнувшихся с финансовыми трудностями. Компания планирует продолжать…

www.group-telegram.com/jp/AviaComments.com/10038

2.6K viewsJan 5 at 11:22

Почему авиационные корпорации Lilium и Volocopter оказались на грани банкротства: уроки для отрасли вертикального взлёта

На этой неделе немецкая компания Volocopter, один из лидеров в разработке электрических пассажирских воздушных такси, подала заявление о банкротстве. Это событие стало тревожным сигналом для всей отрасли eVTOL, особенно учитывая, что подобные проблемы уже испытывает другая крупная (и тоже немецкая) компания - Lilium.

🔹 Volocopter: мультикоптер с ограниченными возможностями 
Концепция Volocopter основывалась на вертолётоподобном масштабированном мультикоптере, рассчитанном на короткие городские маршруты. Испытания выявили серьёзные проблемы:
- Небольшая дальность полёта, ограниченная малым запасом энергии из-за отсутствия крыла. 
- Отсутствие необходимой городской инфраструктуры (вертипортов и систем управления) ещё больше усложняло запуск масштабной эксплуатации. 
- Низкий рыночный спрос на короткие воздушные маршруты, особенно на фоне высокой стоимости полётов. 

🔹 Lilium: обещания без реальных основ 
Lilium выбрала иной подход, объединив элементы самолёта и мультикоптера с небольшим крылом. Однако:
- Небольшая площадь крыла повышала зависимость от двигателей, снижая энергоэффективность. 
- Компания строила стратегию на обещаниях по батареям с характеристиками, которые с самого начала казались нереалистичными. Прогресс в технологиях аккумуляторов не оправдал ожиданий, а заявленные дальность и скорость так и не были достигнуты. 

Несмотря на статус первопроходцев и значительную поддержку крупных инвесторов, обе компании столкнулись с фундаментальными трудностями. История Volocopter и Lilium пока не завершилась, но они пытались создать рынок eVTOL ещё до того, как сформировались чёткие представления о том, каким должен быть эффективный летательный аппарат. Другие современные проекты в сфере eVTOL (например, Archer, Beta, Joby, Embraer) делают ставку уже на другие летательные аппараты - самолёты вертикального взлёта с большой площадью крыла, которые обеспечивают значительно большую дальность полёта, а значит потенциально экономичность и гибкость в эксплуатации. 

Поэтому крах Volocopter и Lilium - это важный урок для всей индустрии eVTOL: маркетинг важен, но успех невозможен без инженерно реалистичных конструкций, способных соответствовать ожиданиям рынка. Будущее за проектами, которые смогут объединить техническую эффективность, доступность и практическую ценность. А рынок уже готов.

@rogozin_alexey

BY AviaComments