Дежурный по СНГ

Forwarded from Компромат Центральная Азия

Казахстан опубликовал предварительный отчёт по катастрофе в Актау.

Отчёт не делает окончательных выводов о причинах катастрофы, но указывает на необычные сквозные и несквозные повреждения фюзеляжа, хвостовой части, стабилизатора, рулей высоты и направления, а также гидравлических систем, сообщает «BBQNEWS».

Российские обозреватели обратили внимание на следующие моменты в документе:

— перед потерей управления был зафиксирован звуковой удар и сработала сигнализация отключения автопилота, позже был зафиксирован второй удар;

— перед заходом на посадку в Актау пилоты рейса AZAL заявили, что внутри борта мог взорваться кислородный баллон;

— повреждения самолёта AZAL указывают на «проникновения внешних объектов» в борт. Они привели к потере гидравлической жидкости, падению давления и неисправности стабилизатора;

— перед крушением борт хаотично менял траекторию полёта, наблюдались резкие набор высоты и снижение;

— множество «посторонних объектов» достали из конструкции AZAL, их отправят на экспертизу;

— диспетчеры предупреждали перед крушением самолёта AZAL в Актау о введении плана «Ковёр» в Грозном;

— после падения огнём были уничтожены части фюзеляжа и часть кабины пилотов;

— предварительный отчёт не содержит объяснения причин катастрофы.

Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана выпустило свои комментарии к отчёту:

— самолёт AZAL был полностью пригодным к полётам;

— над Грозным была потеряна GPS-связь;

— из-за погоды экипаж решил вернуться в Баку, после чего чёрный ящик зафиксировал 2 внешних звука с интервалом в 24 секунды;

— предоставлена информация о том, что обнаруженные повреждения в фюзеляже воздушного судна образовались в результате воздействия внешних объектов;

— план «ковёр» был введён, когда самолёт уже был выведен из строя: в 05:13:32 на воздушном судне вышли из строя основные системы управления, а в 05:21:42 диспетчер по взаимодействию сообщил в Грозный о проведении операции «ковёр».

Отчёт написан на 53 страницах, содержит фото повреждений воздушного судна и записи с бортового самописца. В документе уточняется, что расследование, проведённое в рамка отчёта по авиакатастрофе самолёта AZAL, летевшего из Баку в Грозный, «не предполагает установления доли чьей-либо вины или ответственности».

www.group-telegram.com/jp/CIS91.com/52206

6.3K viewsFeb 5 at 06:59

Казахстан опубликовал предварительный отчёт по катастрофе в Актау.

Отчёт не делает окончательных выводов о причинах катастрофы, но указывает на необычные сквозные и несквозные повреждения фюзеляжа, хвостовой части, стабилизатора, рулей высоты и направления, а также гидравлических систем, сообщает «BBQNEWS».

Российские обозреватели обратили внимание на следующие моменты в документе:

— перед потерей управления был зафиксирован звуковой удар и сработала сигнализация отключения автопилота, позже был зафиксирован второй удар;

— перед заходом на посадку в Актау пилоты рейса AZAL заявили, что внутри борта мог взорваться кислородный баллон;

— повреждения самолёта AZAL указывают на «проникновения внешних объектов» в борт. Они привели к потере гидравлической жидкости, падению давления и неисправности стабилизатора;

— перед крушением борт хаотично менял траекторию полёта, наблюдались резкие набор высоты и снижение;

— множество «посторонних объектов» достали из конструкции AZAL, их отправят на экспертизу;

— диспетчеры предупреждали перед крушением самолёта AZAL в Актау о введении плана «Ковёр» в Грозном;

— после падения огнём были уничтожены части фюзеляжа и часть кабины пилотов;

— предварительный отчёт не содержит объяснения причин катастрофы.

Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана выпустило свои комментарии к отчёту:

— самолёт AZAL был полностью пригодным к полётам;

— над Грозным была потеряна GPS-связь;

— из-за погоды экипаж решил вернуться в Баку, после чего чёрный ящик зафиксировал 2 внешних звука с интервалом в 24 секунды;

— предоставлена информация о том, что обнаруженные повреждения в фюзеляже воздушного судна образовались в результате воздействия внешних объектов;

— план «ковёр» был введён, когда самолёт уже был выведен из строя: в 05:13:32 на воздушном судне вышли из строя основные системы управления, а в 05:21:42 диспетчер по взаимодействию сообщил в Грозный о проведении операции «ковёр».

Отчёт написан на 53 страницах, содержит фото повреждений воздушного судна и записи с бортового самописца. В документе уточняется, что расследование, проведённое в рамка отчёта по авиакатастрофе самолёта AZAL, летевшего из Баку в Грозный, «не предполагает установления доли чьей-либо вины или ответственности».

BY Дежурный по СНГ