Мем

Forwarded from ГЕОСТРАТЕГ (Андрей Школьников)

Транспортный колониализм (2/2)
Третий путь интереснее, но он потребует серьезных капитальных вложений для изменения транспортной, информационной и финансовой связанности. Данную политику можно назвать транспортным колониализмом, в рамках которого формируются коридоры, что обеспечивают привязку потоков конкретному игроку. В таких образованиях фактический владелец / контролер инфраструктуры транспортного коридора изначально получает преимущество за счёт меньшей и более простой транспортной составляющей (контроль над портом, дорогой, путями, каналами и т.д.) и плату за использование своей инфраструктуры, как было с Панамским и Суэцким каналами.

Ничего принципиально нового в этом нет, создай свои транспортные коридоры и поставь под угрозу, разрушь, не дай сформироваться и т.д. конкурентные проекты противников. В этой логике, происходящее является кризисом и шансом. Собственно, ровно в этой логике Китай действовал после кризиса 2008 года, бросая громадные ресурсы на создание дополнительной инфраструктуры транспортных мощностей, перенапрягая экономику (кредитная нагрузка в 2020 году 320% к ВВП).

Попытки построения системы транспортного колониализма долгое время были основой стратегии экспансии Китая. Северный морской путь России создавался в той же логике, как и Сирийская компания, разрушающая чужие планы. Основные задачи транспортного колониализма – создание транспортных коридоров, недоступных конкурентам, условия которых наиболее выгодны для себя и третьих участников, а у конкурентов нет возможности в среднесрочной перспективе создать аналогичные по привлекательности.

Идея ЕС о необходимости формирования подобной связанности (проект «Глобальный шлюз», €300 млрд. к 2027 году), с опозданием на дюжину лет, говорит о крайне низком уровне стратегического мышления, так как все программы развития европейцев до сих пор построены на примате сохранения капиталистической мир-системы. Про содержание и нереалистичность попыток построения мира на основе «зеленых технологий» смысла говорить нет. Аналогичный проект «Постройте новый лучший мир» от США, обозначенный в середине 2021 года на саммите G7, даже не обрел очертаний.

Запад наконец-то осознал невозможность сохранения привычного глобального мира и начал готовятся к глобальному миру, где правят принципы транспортного колониализма / контроля путей. Описываемое состояние глобализации без гегемона является неустойчивым и промежуточным, так как внешняя регулирующая сила отсутствует, связанность высокая, ресурсы разных игроков различны. Капиталистическая мир-система без периферии неустойчива, т.е. обретение нового центра не грозит, что описывалось ранее, в том числе и в видеоролике.

Успехи России в части транспортного колониализма не впечатляют, избавились от самых токсичных и сложных посредников на транспортных путях, немного поломали игру Европе, не торопясь расширяем СМП и Транссиб. В общем, спасает только понимание, что глобальный мир не в кризисе, а в катастрофе, и обвал будет куда жестче, с утратой значимой части единых законов и отсутствия перспектив у большей части проектов создания инфраструктуры для транспортного колониализма.

И, да, радует оптимизм ЕС, что планируют проекты до 2027 года, да еще наполненные прозрачностью, экологичностью и демократичностью…

www.group-telegram.com/jp/ClashOf_TheTitans.com/7244

811 viewsDec 12, 2021 at 12:14

Транспортный колониализм (2/2)
Третий путь интереснее, но он потребует серьезных капитальных вложений для изменения транспортной, информационной и финансовой связанности. Данную политику можно назвать транспортным колониализмом, в рамках которого формируются коридоры, что обеспечивают привязку потоков конкретному игроку. В таких образованиях фактический владелец / контролер инфраструктуры транспортного коридора изначально получает преимущество за счёт меньшей и более простой транспортной составляющей (контроль над портом, дорогой, путями, каналами и т.д.) и плату за использование своей инфраструктуры, как было с Панамским и Суэцким каналами.

Ничего принципиально нового в этом нет, создай свои транспортные коридоры и поставь под угрозу, разрушь, не дай сформироваться и т.д. конкурентные проекты противников. В этой логике, происходящее является кризисом и шансом. Собственно, ровно в этой логике Китай действовал после кризиса 2008 года, бросая громадные ресурсы на создание дополнительной инфраструктуры транспортных мощностей, перенапрягая экономику (кредитная нагрузка в 2020 году 320% к ВВП).

Попытки построения системы транспортного колониализма долгое время были основой стратегии экспансии Китая. Северный морской путь России создавался в той же логике, как и Сирийская компания, разрушающая чужие планы. Основные задачи транспортного колониализма – создание транспортных коридоров, недоступных конкурентам, условия которых наиболее выгодны для себя и третьих участников, а у конкурентов нет возможности в среднесрочной перспективе создать аналогичные по привлекательности.

Идея ЕС о необходимости формирования подобной связанности (проект «Глобальный шлюз», €300 млрд. к 2027 году), с опозданием на дюжину лет, говорит о крайне низком уровне стратегического мышления, так как все программы развития европейцев до сих пор построены на примате сохранения капиталистической мир-системы. Про содержание и нереалистичность попыток построения мира на основе «зеленых технологий» смысла говорить нет. Аналогичный проект «Постройте новый лучший мир» от США, обозначенный в середине 2021 года на саммите G7, даже не обрел очертаний.

Запад наконец-то осознал невозможность сохранения привычного глобального мира и начал готовятся к глобальному миру, где правят принципы транспортного колониализма / контроля путей. Описываемое состояние глобализации без гегемона является неустойчивым и промежуточным, так как внешняя регулирующая сила отсутствует, связанность высокая, ресурсы разных игроков различны. Капиталистическая мир-система без периферии неустойчива, т.е. обретение нового центра не грозит, что описывалось ранее, в том числе и в видеоролике.

Успехи России в части транспортного колониализма не впечатляют, избавились от самых токсичных и сложных посредников на транспортных путях, немного поломали игру Европе, не торопясь расширяем СМП и Транссиб. В общем, спасает только понимание, что глобальный мир не в кризисе, а в катастрофе, и обвал будет куда жестче, с утратой значимой части единых законов и отсутствия перспектив у большей части проектов создания инфраструктуры для транспортного колониализма.

И, да, радует оптимизм ЕС, что планируют проекты до 2027 года, да еще наполненные прозрачностью, экологичностью и демократичностью…

BY Мем