Coala

Подробности нового механизма квот выпустили в паблик. Идею обсуждали еще в октябре на совещании у вице-премьера Виталия Савельева. Схема пока такая:

• Кузбасс получает на 2025 год гарантированные 55,3 млн тонн на Восток. Что особенно важно, не только для угля, а всех возможных грузов.

• Квоту должна получить Новосибирская область. Но не все компании, а только "Сибантрацит". Размер квоты неизвестен.

• Якутия, Бурятия, Хакасия, Тува и Иркутская область поделят оставшиеся объемы между собой. Распределять их будут между предприятиями.

Из документа следует, что Минэнерго против инициативы – идея явно антиугольная. При этом Минэк настаивает, что поддерживать угольщиков в ущерб финустойчивости РЖД нецелесообразно.

Вопросов пока больше, чем ответов ("Сибантрацит", Минтранс и аппарат Савельева отвечать на запросы "Ъ" не стали).

• Будет ли изначально закрытый механизм хоть сколько-то прозрачным и эффективным?

• Чем будет определяться выбор компаний? Кто это будет делать, опираясь на какие цифры?

• Кто будет защищать небольшие компании, у которых не такой сильный лоббистский аппарат? Стоит ли вообще в этом цель?

• Что про это думают юристы? А если компания проведет реорганизацию? На ком в случае чего вся ответственность?

Ну и еще: кто виноват, что делать и как вообще будет выглядеть экспорт угля в ближайшие годы.

www.group-telegram.com/jp/Coala_russia.com/6930

8.6K viewsNov 13 at 12:13

Подробности нового механизма квот выпустили в паблик. Идею обсуждали еще в октябре на совещании у вице-премьера Виталия Савельева. Схема пока такая:

• Кузбасс получает на 2025 год гарантированные 55,3 млн тонн на Восток. Что особенно важно, не только для угля, а всех возможных грузов.

• Квоту должна получить Новосибирская область. Но не все компании, а только "Сибантрацит". Размер квоты неизвестен.

• Якутия, Бурятия, Хакасия, Тува и Иркутская область поделят оставшиеся объемы между собой. Распределять их будут между предприятиями.

Из документа следует, что Минэнерго против инициативы – идея явно антиугольная. При этом Минэк настаивает, что поддерживать угольщиков в ущерб финустойчивости РЖД нецелесообразно.

Вопросов пока больше, чем ответов ("Сибантрацит", Минтранс и аппарат Савельева отвечать на запросы "Ъ" не стали).

• Будет ли изначально закрытый механизм хоть сколько-то прозрачным и эффективным?

• Чем будет определяться выбор компаний? Кто это будет делать, опираясь на какие цифры?

• Кто будет защищать небольшие компании, у которых не такой сильный лоббистский аппарат? Стоит ли вообще в этом цель?

• Что про это думают юристы? А если компания проведет реорганизацию? На ком в случае чего вся ответственность?

Ну и еще: кто виноват, что делать и как вообще будет выглядеть экспорт угля в ближайшие годы.

BY Coala