28 января 1938 года около 11:50 утра по среднеевропейскому времени погиб Бернд Роземейер
Гонщик, метеором ворвавшийся в гонки гран-при, и за три сезона ставший легендой, погиб при попытке установления наземного рекорда скорости на закрытом участке автобана А5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом.
В октябре 1937 года Роземейер и "Ауто-Унион" на неделе скорости установили рекорд скорости для автомобилей класса Б, впервые в истории преодолев планку в 400 км/ч на дорогах общественного пользования. Однако "Мерседес" начали работы по перекрытию этого достижения в конце января 1938-го, и в АУ решили не оставаться в стороне.
В спешном порядке был подготовлен 6.5-литровый автомобиль на базе шасси №2, стартовавшем в гонках на АФУСе в 1937-м. Причём его особенностью было ледяное охлаждение двигателя, которое позволяло на протяжении двух минут выдавать максимум мощности. А для улучшения аэродинамики максимально были прикрыты все отверстия, что создало что-то наподобие граунд-эффекта, но сделало автомобиль очень чувствительным к порывам ветра, что показали тесты в аэродинамической трубе за 10 дней до заездов и шейкдаун за пять дней (который проводил даже не Роземейер, а Рудольф Гассе), но это всё решили проигнорировать.
Утром 28 января первым на трассу выехал Рудольф Караччиола, который проехал 1 км с хода за 8.40 сек., а 1 милю — за 13.42 сек. В обратную сторону дул попутный ветер, и гонщик "Мерседес" показал 8.24 и 13.38 сек. соответственно, что позволило почти на 25 км/ч улучшить октябрьское достижение Роземейера
Следом поехал сам Бернд. В одну сторону он проехал очень плохо — 9.17 сек. и 14.82 сек., но в обратку получилось 8.39/13.61 сек. Тем не менее, до уже рекорда Караччиолы не хватало 3 км/ч.
Роземейер и АУ решили, что будут делать ещё одну попытку, несмотря на предостережения от Караччиолы и усилившимся ветре. Более того, радиатор и воздухоотводы под автомобилем прикрыли ещё сильнее, и в 11:46 Роземейер завёл двигатель.
Через полторы минуты он пролетел отсечку 1 км (5.5 км отводилось на разгон автомобиля) со скоростью около 432 км/ч. Однако дальше на автобане был разрыв в лесопосадке, и оттуда прилетел порыв ветра. Автомобиль Роземейера дёрнуло влево на разделительную траву между полосами автобана, на которой его понесло. АУ перевернуло, автомобиль отскочил на правую сторону полотна, ударился о верстовой столб, взлетел в воздух, и из него вылетел гонщик. Кузов приземлился в итоге прямо на финишной черте 1 мили, а шасси после очередного удара об землю упало на отсыпь моста через автобан.
В течении минуты к лежащему в лесу Роземейеру подбежали хронометристы, сотрудники АУ и даже врач. Его сердце ещё билось, но через минуту остановилось навсегда.
Посмертно Роземейеру было присвоено звание гауптштурмфюрера, а его семье было выплачено почти 70 тыс. рейхсмарок (около 28 тыс. дол. США того времени, или около полумиллиона дол. на современные деньги). Но его вдове, которая за 10 недель до этого родила Бернда-мл., это было слабым утешением.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Гонщик, метеором ворвавшийся в гонки гран-при, и за три сезона ставший легендой, погиб при попытке установления наземного рекорда скорости на закрытом участке автобана А5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом.
В октябре 1937 года Роземейер и "Ауто-Унион" на неделе скорости установили рекорд скорости для автомобилей класса Б, впервые в истории преодолев планку в 400 км/ч на дорогах общественного пользования. Однако "Мерседес" начали работы по перекрытию этого достижения в конце января 1938-го, и в АУ решили не оставаться в стороне.
В спешном порядке был подготовлен 6.5-литровый автомобиль на базе шасси №2, стартовавшем в гонках на АФУСе в 1937-м. Причём его особенностью было ледяное охлаждение двигателя, которое позволяло на протяжении двух минут выдавать максимум мощности. А для улучшения аэродинамики максимально были прикрыты все отверстия, что создало что-то наподобие граунд-эффекта, но сделало автомобиль очень чувствительным к порывам ветра, что показали тесты в аэродинамической трубе за 10 дней до заездов и шейкдаун за пять дней (который проводил даже не Роземейер, а Рудольф Гассе), но это всё решили проигнорировать.
Утром 28 января первым на трассу выехал Рудольф Караччиола, который проехал 1 км с хода за 8.40 сек., а 1 милю — за 13.42 сек. В обратную сторону дул попутный ветер, и гонщик "Мерседес" показал 8.24 и 13.38 сек. соответственно, что позволило почти на 25 км/ч улучшить октябрьское достижение Роземейера
Следом поехал сам Бернд. В одну сторону он проехал очень плохо — 9.17 сек. и 14.82 сек., но в обратку получилось 8.39/13.61 сек. Тем не менее, до уже рекорда Караччиолы не хватало 3 км/ч.
Роземейер и АУ решили, что будут делать ещё одну попытку, несмотря на предостережения от Караччиолы и усилившимся ветре. Более того, радиатор и воздухоотводы под автомобилем прикрыли ещё сильнее, и в 11:46 Роземейер завёл двигатель.
Через полторы минуты он пролетел отсечку 1 км (5.5 км отводилось на разгон автомобиля) со скоростью около 432 км/ч. Однако дальше на автобане был разрыв в лесопосадке, и оттуда прилетел порыв ветра. Автомобиль Роземейера дёрнуло влево на разделительную траву между полосами автобана, на которой его понесло. АУ перевернуло, автомобиль отскочил на правую сторону полотна, ударился о верстовой столб, взлетел в воздух, и из него вылетел гонщик. Кузов приземлился в итоге прямо на финишной черте 1 мили, а шасси после очередного удара об землю упало на отсыпь моста через автобан.
В течении минуты к лежащему в лесу Роземейеру подбежали хронометристы, сотрудники АУ и даже врач. Его сердце ещё билось, но через минуту остановилось навсегда.
Посмертно Роземейеру было присвоено звание гауптштурмфюрера, а его семье было выплачено почти 70 тыс. рейхсмарок (около 28 тыс. дол. США того времени, или около полумиллиона дол. на современные деньги). Но его вдове, которая за 10 недель до этого родила Бернда-мл., это было слабым утешением.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
group-telegram.com/IndyCarHistory/11951
Create:
Last Update:
Last Update:
28 января 1938 года около 11:50 утра по среднеевропейскому времени погиб Бернд Роземейер
Гонщик, метеором ворвавшийся в гонки гран-при, и за три сезона ставший легендой, погиб при попытке установления наземного рекорда скорости на закрытом участке автобана А5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом.
В октябре 1937 года Роземейер и "Ауто-Унион" на неделе скорости установили рекорд скорости для автомобилей класса Б, впервые в истории преодолев планку в 400 км/ч на дорогах общественного пользования. Однако "Мерседес" начали работы по перекрытию этого достижения в конце января 1938-го, и в АУ решили не оставаться в стороне.
В спешном порядке был подготовлен 6.5-литровый автомобиль на базе шасси №2, стартовавшем в гонках на АФУСе в 1937-м. Причём его особенностью было ледяное охлаждение двигателя, которое позволяло на протяжении двух минут выдавать максимум мощности. А для улучшения аэродинамики максимально были прикрыты все отверстия, что создало что-то наподобие граунд-эффекта, но сделало автомобиль очень чувствительным к порывам ветра, что показали тесты в аэродинамической трубе за 10 дней до заездов и шейкдаун за пять дней (который проводил даже не Роземейер, а Рудольф Гассе), но это всё решили проигнорировать.
Утром 28 января первым на трассу выехал Рудольф Караччиола, который проехал 1 км с хода за 8.40 сек., а 1 милю — за 13.42 сек. В обратную сторону дул попутный ветер, и гонщик "Мерседес" показал 8.24 и 13.38 сек. соответственно, что позволило почти на 25 км/ч улучшить октябрьское достижение Роземейера
Следом поехал сам Бернд. В одну сторону он проехал очень плохо — 9.17 сек. и 14.82 сек., но в обратку получилось 8.39/13.61 сек. Тем не менее, до уже рекорда Караччиолы не хватало 3 км/ч.
Роземейер и АУ решили, что будут делать ещё одну попытку, несмотря на предостережения от Караччиолы и усилившимся ветре. Более того, радиатор и воздухоотводы под автомобилем прикрыли ещё сильнее, и в 11:46 Роземейер завёл двигатель.
Через полторы минуты он пролетел отсечку 1 км (5.5 км отводилось на разгон автомобиля) со скоростью около 432 км/ч. Однако дальше на автобане был разрыв в лесопосадке, и оттуда прилетел порыв ветра. Автомобиль Роземейера дёрнуло влево на разделительную траву между полосами автобана, на которой его понесло. АУ перевернуло, автомобиль отскочил на правую сторону полотна, ударился о верстовой столб, взлетел в воздух, и из него вылетел гонщик. Кузов приземлился в итоге прямо на финишной черте 1 мили, а шасси после очередного удара об землю упало на отсыпь моста через автобан.
В течении минуты к лежащему в лесу Роземейеру подбежали хронометристы, сотрудники АУ и даже врач. Его сердце ещё билось, но через минуту остановилось навсегда.
Посмертно Роземейеру было присвоено звание гауптштурмфюрера, а его семье было выплачено почти 70 тыс. рейхсмарок (около 28 тыс. дол. США того времени, или около полумиллиона дол. на современные деньги). Но его вдове, которая за 10 недель до этого родила Бернда-мл., это было слабым утешением.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Гонщик, метеором ворвавшийся в гонки гран-при, и за три сезона ставший легендой, погиб при попытке установления наземного рекорда скорости на закрытом участке автобана А5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом.
В октябре 1937 года Роземейер и "Ауто-Унион" на неделе скорости установили рекорд скорости для автомобилей класса Б, впервые в истории преодолев планку в 400 км/ч на дорогах общественного пользования. Однако "Мерседес" начали работы по перекрытию этого достижения в конце января 1938-го, и в АУ решили не оставаться в стороне.
В спешном порядке был подготовлен 6.5-литровый автомобиль на базе шасси №2, стартовавшем в гонках на АФУСе в 1937-м. Причём его особенностью было ледяное охлаждение двигателя, которое позволяло на протяжении двух минут выдавать максимум мощности. А для улучшения аэродинамики максимально были прикрыты все отверстия, что создало что-то наподобие граунд-эффекта, но сделало автомобиль очень чувствительным к порывам ветра, что показали тесты в аэродинамической трубе за 10 дней до заездов и шейкдаун за пять дней (который проводил даже не Роземейер, а Рудольф Гассе), но это всё решили проигнорировать.
Утром 28 января первым на трассу выехал Рудольф Караччиола, который проехал 1 км с хода за 8.40 сек., а 1 милю — за 13.42 сек. В обратную сторону дул попутный ветер, и гонщик "Мерседес" показал 8.24 и 13.38 сек. соответственно, что позволило почти на 25 км/ч улучшить октябрьское достижение Роземейера
Следом поехал сам Бернд. В одну сторону он проехал очень плохо — 9.17 сек. и 14.82 сек., но в обратку получилось 8.39/13.61 сек. Тем не менее, до уже рекорда Караччиолы не хватало 3 км/ч.
Роземейер и АУ решили, что будут делать ещё одну попытку, несмотря на предостережения от Караччиолы и усилившимся ветре. Более того, радиатор и воздухоотводы под автомобилем прикрыли ещё сильнее, и в 11:46 Роземейер завёл двигатель.
Через полторы минуты он пролетел отсечку 1 км (5.5 км отводилось на разгон автомобиля) со скоростью около 432 км/ч. Однако дальше на автобане был разрыв в лесопосадке, и оттуда прилетел порыв ветра. Автомобиль Роземейера дёрнуло влево на разделительную траву между полосами автобана, на которой его понесло. АУ перевернуло, автомобиль отскочил на правую сторону полотна, ударился о верстовой столб, взлетел в воздух, и из него вылетел гонщик. Кузов приземлился в итоге прямо на финишной черте 1 мили, а шасси после очередного удара об землю упало на отсыпь моста через автобан.
В течении минуты к лежащему в лесу Роземейеру подбежали хронометристы, сотрудники АУ и даже врач. Его сердце ещё билось, но через минуту остановилось навсегда.
Посмертно Роземейеру было присвоено звание гауптштурмфюрера, а его семье было выплачено почти 70 тыс. рейхсмарок (около 28 тыс. дол. США того времени, или около полумиллиона дол. на современные деньги). Но его вдове, которая за 10 недель до этого родила Бернда-мл., это было слабым утешением.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
BY Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Share with your friend now:
group-telegram.com/IndyCarHistory/11951