Останній Капіталіст ✙

Морське право треба оновити для захисту підводної інфраструктури

В уряді Естонії заявили, що міжнародне морське право не охоплює, наприклад, таку проблему як перетягування якоря з метою пошкодження підводної інфраструктури.

У випадку піратства, наприклад, чинна морська конвенція ООН надає постраждалим країнам право захоплювати кораблі, а національні суди можуть виносити рішення про покарання. Але це непередбачено щодо підводних пошкоджень.

Наприклад, у листопаді 2024 року у Балтійському морі постраждали одразу два кабелі зв’язку. У цьому підозрювали китайське торгове судно Yi Peng. Данський фрегат тоді наздогнав цей корабель, але у міжнародних водах, що не дозволяло піднятися на його борт.

@OstanniyCapitalist

www.group-telegram.com/jp/OstanniyCapitalist.com/40343

34.7K viewsDec 28 at 18:02

Морське право треба оновити для захисту підводної інфраструктури

В уряді Естонії заявили, що міжнародне морське право не охоплює, наприклад, таку проблему як перетягування якоря з метою пошкодження підводної інфраструктури.

У випадку піратства, наприклад, чинна морська конвенція ООН надає постраждалим країнам право захоплювати кораблі, а національні суди можуть виносити рішення про покарання. Але це непередбачено щодо підводних пошкоджень.

Наприклад, у листопаді 2024 року у Балтійському морі постраждали одразу два кабелі зв’язку. У цьому підозрювали китайське торгове судно Yi Peng. Данський фрегат тоді наздогнав цей корабель, але у міжнародних водах, що не дозволяло піднятися на його борт.

@OstanniyCapitalist

BY Останній Капіталіст ✙