На Чукотке начал работать Совет по науке.
Его первое заседание прошло в Правительстве Чукотского АО под председательством губернатора В.Кузнецова. Обсуждались актуальные направления исследований. В заседании принимали участие представители органов власти, образовательных учреждений, ведущих предприятий, а также местной науки.
Были заслушаны доклады Лаборатории истории и экономики в г. Анадырь Северо-Восточного комплексного научно-исследовательского института им. Н.А. Шило РАН, отдела Научных исследований биоресурсов внутренних водоёмов и прилегающих вод ЧукотНИРО Тихоокеанского филиала ТИНРО,Чукотского арктического научного центра.
Были рассмотрены проблемы, с которыми сталкивается наука на Чукотке: дефицит кадров, недостаточное финансирование экспедиций и проектов, ограниченная доступность научных трудов для широкой аудитории. Среди предложений и решений - создание открытого ресурса для публикации научных работ.
Дальнейшая работа Совета будут осуществляться в рамках деятельности окружного Департамента образования и науки

Комментарий «Полярной крачки»
Это наверно будет точно самый восточный в России Совет по науке, а также может и самый северный. Ждем появления открытого ресурса для публикации результатов его деятельности. Важная инициатива.

С финансированием спасательного центра МЧС в Тикси есть проблемы.
В настоящее время аварийно-спасательные центры МЧС в Арктике размещены в Мурманске, Архангельске, Нарьян-Маре, Воркуте, Дудинке и в Певеке. По многочисленным заявлениям высокопоставленных чиновников следующий центр должен быть размещен в Тикси, поскольку на протяжении 3000 км вдоль побережья Таймыра и Якутии современная спасательная инфраструктура отсутствует.
Ее образцом может служить начавший работу в 2024 г. центр МЧС в Певеке, создание которого обошлось в 2 млрд.рублей. Благодаря быстровозводимым конструкциям, его удалось построить за 1 год. Имеется большой гараж и пирс. Площадь основного корпуса составляет 3,6 тыс.кв.м. В нем круглогодично могут базироваться 96 спасателей, а в случае необходимости там может разместиться до 200 человек.
Вопрос финансирования центра МЧС в Тикси рассматривался в декабре 2024 г. на комиссии Госсовета РФ по направлению «Северный морской путь и Арктика». Было сообщено, что средства могут быть выделены не ранее 2028 г. Более ранние даты будут возможны в случае софинансирования от госкорпораций и недропользователей, работающих в якутской Арктике.

Комментарий «Полярной крачки»
2 млрд.рублей — это незначительная сумма по сравнению с тем, что тратится на арктические мегапроекты. Проблема в том, что «госкорпорации и недропользователи, ведущие деятельность на территории якутской Арктики» сами не прочь подкрепить свое финансовое положение за счет российского бюджета. А потому с финансированием еще и объектов МЧС могут возникнуть трудности. Так сказать «Боливар не вынесет двоих».
Хотя дыра протяженностью в 3000 км от Дудинки до Певека, где отсутствует инфраструктура для аварийно-спасательных операций, впечатляет. И это только начальные потребности для организации безопасной работы Севморпути. Все эти Центры МЧС максимум смогут попытаться добраться до места аварий и спасти людей.
Про существование хоть каких-то реальных морских аварийно-спасательных сил в этой зоне (суда-спасатели, мощные буксиры, какая-то ремонтная инфраструктура) в открытых источниках ничего не говорится. Видимо потому, что сказать нечего…

ЦНИИМФ: России нужны контейнеровозы вместимостью до 6 тыс. TEU. Еще нужны балкеры ледового класса, зерновозы, рефрижераторные суда и паромы.
Гендиректор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ) С. Буянов сообщил, что Россия нуждается в контейнеровозах 4‒6 тыс. TEU, балкерах ледового класса дедвейтом до 120 тыс. тонн, универсальных судах ледового класса, зерновозах, рефрижераторных судах, паромах и других судах. Строить более крупные контейнеровозы не имеет смысла из-за имеющихся глубин в морских портах России. Ну не влезут они туда...
Но пока со строительством нового флота не очень. По данным ЦНИИМФ, в 2022 году в России было построено 19 морских судов и класса «река-море», в 2023 году — 23 судна, в 2024 году — 24 судна. Всего за 3 года российские верфи сдали 66 судов указанных классов, включая 9 танкеров, 2 парома, 6 контейнеровозов, 14 сухогрузов «река-море», 10 пассажирских судов, 18 самоходных барж и других. А вообще доля российского флота в общем объеме внешней торговли сухими грузами оценивается в 7%. Вот такое у нас импортозамещение.
Опубликовавшее все это ИАА «ПортНьюс» напомнило, что сейчас в рамках гражданского судостроения на верфях ОСК строится более 120 судов разных типов. В едином плане по достижению национальных целей развития РФ до 2030 года предусмотрено строительство 638 судов на российских верфях.

Комментарий «Полярной крачки»
То, что на верфях ОСК стоят в различной степени готовности целых 120 судов, конечно радует. Но, вопрос, когда они будут сданы заказчикам? Особенно если в предыдущие 3 года в в год получалось не более 24 плавсредств, включая самоходные баржи и дредноуты класса «река-море».
А то как-то перед сенатом США неудобно получается. Они там уже с перепугу от российской угрозы Гренландию присоединять собираются, а на чем мы туда поплывем? С дружеским визитом. В рамках работы Арктического совета.
С ледоколами у нас все хорошо. А вот дальше, за ледоколами что? Самоходная баржа на буксире? Надо хотя бы десяток балкеров арктического класса дедвейтом по 100 тыс.т.
Что для них двигателей нет — не проблема. Атомный ледокол мощный — дотащит.
Опять же, он не дымит, экологический. Пускай борцы с выбросами черного углерода в Арктике тоже порадуются.

Разговоры на тему экологического мониторинга Севморпути продолжаются. Когда появится что-то реальное?
В Арктическом и антарктическом НИИ прошло обсуждение результатов пилотного экологического мониторинга и программы формирующейся Системы государственного экологического мониторинга в акватории Севморпути. Ее создание предусмотрено Планом развития СМП на период до 2035 г.
Сейчас сбор экологической информации о СМП идет по программе отраслевого (ВНИРО), пилотного (Росатом / ЦМИ МГУ) и попутного (ААНИИ) мониторинга, а также в рамках научных исследований и производственного мониторинга хозобъектов.
В результате работы такой системы «кто в лес, кто по дрова» имеет место:
- недостаточный охват акватории, набор объектов и параметров мониторинга;
- ограниченный доступ к данным;
- отсутствие единой методической и инструментальной базы для натурных наблюдений;
- нехватка судов, оборудования и квалифицированных кадров;
- сложности межведомственного взаимодействия и финансирования;
- отсутствие общей координации и центра хранения данных.
В итоге, по результатам глубокого научного анализа был сделан вывод, то система экологического мониторинга в акватории СМП должна быть реализована как самостоятельная подсистема в рамках Единой системы государственного экологического мониторинга.
ААНИИ с 2022 года занимается созданием такой системы и предлагает организовать на базе института Центр экологического мониторинга СМП для координации, метод обеспечения, сбора первичной информации, передачи ее в Госфонд и наполнения ФГИС «Экомониторинг».

Комментарий «Полярной крачки».
Из обширного текста на сайте ААНИИ невозможно понять, а есть ли еще что-то конкретное по результатам «пилотного экологического мониторинга Севморпути»? Кроме свежего и оригинального вывода, что существующее положение в этой области никуда не годится? Конечно, надо делать из этого хаоса систему. Но когда это случится — непонятно. Остается надеяться, что до 2035 года что-то появится…
И, традиционный вопрос, где и как конкретно данные работы той чудо системы будут доступны жителям страны , из карманов которых изымаются средства на эти научные проекты?

ВЭБ.РФ предлагает конвертировать $60 млрд торгового дисбаланса с Индией в СПГ-терминалы. Зачем? Чтобы сделать дисбаланс еще больше?
Зампред ВЭБ.РФ А.Клепач на форуме «Газ России 2025» заявил, что профицит баланса торговли России с Индией в 60 млрд. долларов США надо конвертировать в приемные СПГ терминалы, и начать возить туда из России еще и сжиженный природный газ.
Комментарий «Полярной крачки»
Если бы речь реально шла о 60 млрд долларов, то их можно было бы использовать с гораздо большей пользой.
Речь идет об огромном количестве индийских рупий, которые официально вроде бы эквивалентны тем самым $60 млрд долларов. Но никаких долларов, евро или юаней на те рупии получить не получится. А индийских товаров, нужных для российских покупателей, на такие суммы нет, и близко не предвидится.
Образовалась эта гора рупий в основном за счет поставок российской нефти. Если последовать совету руководящего чиновника из ВЭБ.РФ, то после конвертации накопившихся рупий в терминалы СПГ российские поставщики СПГ тоже смогут включиться в увлекательный процесс — поставку российских природных ресурсов в обмен на рупии.
И будет кроме эквивалента $60 млрд в рупиях, образовавшихся за счет поставки нефти, еще и горы рупий за счет поставки СПГ. Куда и зачем больше?

Идет вывоз мусора с островов Архангельска. Но ему мешает потепление климата.
Благодаря увеличению грузоподъемности ледовой переправы до 10 т региональный оператор «ЭкоИнтегратор» начал вывоз отходов с острова Хабарка. Идет также уборка контейнерных площадок, сбор мусора в биг-бэги.
Из-за теплой зимы имеются проблемы с доступом спецтехники на острова Архангельска. Если вывоз мусора с о.Бревенник начали еще в январские праздники, то с о.Хабарка это стало возможным только сейчас. Биг-бэги с отходами перевозят через реку по льду на малотоннажной технике весом 5 т. Далее все это перегружается в большие мусоровозы, которые следуют на полигон. На острове Кего ситуация еще более сложная, т.к. туда грузоподъемность переправы составляет только 3 т.
Региональный оператор прорабатывал разные варианты коммунальных отходов с островов, но все они ведут к значительному увеличению тарифа. Необходимо создавать временные пункты накопления на островах. Но это должны делать органы местного самоуправления.

Комментарий «Полярной крачки»
А у органов местного самоуправления денег на временные пункты накопления отходов нет. Как и на многое другое.
Интересно, а попробовать сортировать на вторсырье, компостировать, что-то сделать для сокращения объема бытового мусора не пробовали? Как это все активнее делается во всем мире.

Мурманский филиал «Росморпорта» получит восьмой ледокол. Правда, построенный еще в 1984 г и сейчас неспособный самостоятельно двигаться....
«Росморпорт» издал приказ о включении ледокола «Авраамий Завенягин» в состав Мурманского филиала. Предполагается, что он будет работать в устье Северной Двины, Двинском и Онежском заливах вместе с однотипных ледоколом «Капитан Евдокимов».
«Авраамий Завенягин» был построен в 1984 г. в Финляндии и передан в «Норильский никель», где почти 40 лет отработал в Дудинке.
Осень 2024 г. началась подготовка судна к передаче новому владельцу. Сейчас оно находится на отстое в Дудинке и по техническому состоянию не может самостоятельно добраться до судоремонтного завода. С учетом фактического состояния судна, закончившегося срока действия документов Регистра его собираются отбуксировать до Архангельска, где имеется судоремонтная база.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается только задать вопрос - «Что бы это значило?». На фоне разговоров про армады российских ледоколов, регулярные сообщения про «спуски на воду», «установки того-сего» на новых арктических судах гигантах, регулярных выступлений Морской коллегии и так далее - зачем «Росморпорту» понадобилась реанимация этого кандидата для отправки на утилизацию?
Но молчат патриархи арктическо-судоходного сегмента Телеграм. Видимо есть в этом глубокая морская тайна. Так что будем пытаться дальше разбираться в этой загадке сами.
Во всей этой удивительной ситуации радует то, что хоть в одном из претендентов на статус «столицы российской Арктики» - в Архангельске, еще есть умельцы и возможности, чтобы реанимировать этого ветерана российской морской судоходной деятельности.

На Чукотке в 2024 году было добыто 24,5 т золота
Это на 3% больше, чем в 2023 г. Из них 21,5 т пришлось на рудное золото.
Группа компаний Highland Gold, извлекла из недр 15,9 т золота, что составляет 65% все региональной добычи. Компания «Майское» добыла 4,0 т, и «Рудник Кальвеем» - 1,55 т.
На долю россыпного золота пришлось около 3 т. Наилучшие показатели у артелей «Шахтер», «Сияние» и «Полярная звезда»

Комментарий «Полярной крачки»
При современных ценах на мировом рынке стоимость этого золота заметно превышает 1 млрд долларов США. При численности населения Чукотки около 48 тыс.человек, это означает, что в 2024 г. только золота на душу населения здесь было добыто на сумму более 20 тыс.долларов.
При ВВП России на душу населения около 14 тыс.долларов в год, уже только за счет добытого золота аналогичный показатель Чукотки гораздо «выше среднего».
Вот только интересно, как там с рекультивацией и восстановлением нарушенных экосистем. Или что на них тратиться, сами восстановятся?

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 16 по 23 февраля:

🕊На Чукотке в национальном парке «Берингия» обнаружили новое месторождение золота

🕊Поселение древних саамов в кольском Заполярье станет памятником археологии

🕊Мурманский краб отправился покорять Таиланд

🕊В Териберке заработала первая автозаправочная станция

🕊Завод по выращиванию мальков лосося и радужной форели построят в Ура-губе

🕊С острова Кего под Архангельском вывезли мусор после долгой паузы из-за непогоды

🕊В Поморье охотникам выплачивают за отстрел волков

🕊Ученые обнаружили в арктической зоне окаменелости пальм возрастом около 48 миллионов лет

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Фонд «Природа и люди» поддержал «Медвежьи патрули» на сумму 250 тыс.рублей.
Благодаря этому в пос. Рыркайпий и Биллингс на Чукотке для них приобрели топливо, запчасти, а также пиротехнику. Была закуплена 1 тонна бензина, а также моторное масло. В местных магазинах закупили пиротехнику, которую с навигацией завез местный предприниматель. Это очень удобно, т.к. отправлять ее по почте с авиацией нельзя.
В сёлах муниципальных округов Эгвекинот и Певек осталось получить заказанные запчасти к технике. Их закупили и в ближайшее время отправят почтой из Анадыря.
В конце 2024 г. от населенных пунктов Чукотки было отогнано более 60 белых медведей. Для этого используются снегоходы и квадроциклы, а также петарды, ракетницы и другая пиротехника.
Движение, переросшее в «Медвежий патруль» на Чукотке началось в 2006 г, когда после встречи в белым медведем в с.Рыркайпий погибла девушка. Фонд «Природа и люди» начал работу в феврале 2024 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Поддержка деятельности «Медвежьего патруля» фондом «Природа и люди» заслуживает одобрения и развития.
В плане обеспечения финансовой стабильности этой деятельности Чукотка — очень благоприятный регион. Окружной бюджет стабильно растет, уже достиг порядка 60 млрд.рублей в год и регулярно профицитен. Выделение из него на «Медвежьи патрули» несколько сотен тысяч, или даже 1-2 млн рублей не должно стать проблемой. Тем более, что и бензин и масло и пиротехнику можно закупать на месте. Администрации округа такое решение будет только в плюс.
Но интересно, как обстоят дела в финансированием деятельности «Медвежьих патрулей» в других арктических регионах? Какая себестоимость нынче у 1 отогнанного белого медведя? Сколько финансов в целом было выделено и освоено на эту деятельность в 2024 г в Российской Федерации? Какая структура затрат на эти мероприятия?

Росрыболовство сообщило о работе ведомственных судов-спасателей в 2024 г и о планах обновления флота.
В настоящее время безопасность рыболовного промысла обеспечивают 10 морских судов спасателей: в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне — 5 , в Северном — 3, в Азово-Черноморском — 2. В 2024 они выполнили 35 спасательных операций, связанных в посадкой рыболовных судов на мель, наматыванием сетей на винт, потерей хода и т. д.
Среди самых сложных в 2024 г. была буксировка рыболовного судна М-0183 «Дистинкт» с района промысла в Баренцевом море на ремонт в Архангельск. Она выполнялась спасательным буксиром «Атрия» в тяжелых штормовых и ледовых условиях.
В Беринговом море спасатель «Справедливый» оказал помощь сразу двум промысловым судам - севшему на мель «Каламу» и потерявшему ход из-за намотки буксирного троса на винто-рулевую группу «Бланкету».
Для повышения уровня безопасности рыбного промысла планируется построить на российских верфях 8 многофункциональных спасательных судов. Из них 4 поступят в Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ и еще 4 — в Северный.
В настоящее время завершена разработка технического проекта аварийно-спасательного судна (проект IRV05), выполнена экспертиза и модельные испытания.

Комментарий «Полярной крачки»
По обнаруженным в открытых источниках данным аварийно-спасательные судна проекта IRV05 будут иметь длину 75 м, ширину 19 м. Ледовый класс — Arc5. Конечно, для Севморпути хотелось бы хотелось бы IRV06 с длиной 99 м, шириной 19 м, водоизмещением 6400 т и ледовым классом Icebreaker6. Но для рыбаков это будет уже излишне могучее судно.
Хорошо, если они в итоге получат 8 новых современных спасательных судов проекта IRV05 для обновления имеющегося весьма пожилого флота.
Главный вопрос — когда вся эта спасательная красота будет построена и сдана заказчику?

Гигантские дноуглубительные планы «Гидрографического предприятия». Там от природы Обской губы хоть что-нибудь останется?
На VIII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» и.о. гендиректора входящего в «Росатом» ФГУП «Гидрографическое предприятие» сообщил, что объем капитального дноглубления на Севморпути уже сейчас составляет 4,4 млн кбм, а на перспективу до 2030 г оценивается в 34,4 млн кбм.
В период до 2030 планируется дноуглубление в порту Сабетта в объеме 4,8 млн кбм, на морском канале к нему — 19 млн кбм. На терминале «Утренний» планы - 5,4 млн кбм, Тамбей — 2,1 млн кбм. Далее уже меньше: терминалы Бухта Север и Сырадасай — 1,6 млн кбм, терминал Наглейнын — 1,2 млн кбм, порт Тикси — целых 400 тыс.кбм.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что в итоге останется от рыбных запасов Обской губы, если в ней в следующую пятилетку каждый год будут проводить дноуглубление в объеме 5 млн кбм и более? Государственные органы охраны природы не собираются ли провести экологическую экспертизу всей этой бурной деятельности и опубликовать ее результаты?
Единственно что слегка утешает — за обновление дноуглубительного флота активно взялась «Объединенная судостроительная корпорация», так что дело это будет не быстрое.
Хотя «Росатом» - структура мощная, может и китайцев привлечь…

Дноуглубление на реке Печора в 2025 г увеличится до 450 тыс.кубометров.
Об этом было сообщено на совещании у губернатора Ненецкого АО Ю.Бездудного. В предыдущие годы обмеление Печоры приводило к тому, что баржи из Республики Коми не могли добраться до Нарьян-Мара. Река Печора находится в зоне ответственности федеральных ведомств, но руководству НАО приходится решать вопросы связи округа с «большой землей», с проездом на которую по суше есть большие проблемы.
В 2024 на р. Печора были проведены дноуглубительные работы в объеме 300 тыс. кбм, в том числе 37,5 тыс. кбм на участке от места причаливания судов «Кабель» в Республике Коми до Нарьян-Мара.
В 2025 г. по данным Росморречфлота на Печоре запланированы дноуглубительные работы в объёме 450 тыс. кбм, в том числе на участке от места причаливания судов «Кабель» в Республике Коми до Нарьян-Мара – около 35 тыс. кбм.

Комментарий «Полярной крачки»
Очень радует, когда федеральные чиновники, фантазирующие мегапланами развития Севморпути, хоть иногда вспоминают и про реальные нужды арктических регионов. Вот 300-450 тыс.кубометров дночерпания на Печоре выделили. По сравнению с дноуглубительными работами на Севморпути — пустяк, а приятно!

А Вы зарегистрировали свой сачёк для карасей?
Официальный канал Министерства экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия) «Экология Якутии» напоминает, что использование якутских куйуров (сачков) для ловли карасей разрешено только на карасёвых озерах, не имеющих гидрологической связи с рекой, не предоставленных под рыболовные (рыбопромысловые) участки, после учета тех сачков в количестве не более 1 штуки на гражданина, и обязательной поштучной маркировки.
Регистрацию сачков и прочих сетных орудий лова осуществляет Восточно-Сибирское территориальное управление Росрыболовства расположенное по адресу г. Якутск, ул. Каландаришвили, 5. Заявку на регистрацию можно подать через Госуслуги.
После учета и маркировки сачков можно осуществлять любительский лов карасей, но не более суточной нормы вылова — до 250 хвостов за сутки. При этом в случае пребывания на водном объекте рыбохозяйственного значения более двух суток, добыча (вылов) водных биоресурсов разрешается в размере не более трёх суточных норм добычи (вылова).
Вот какие замечательные и удобные требования содержатся в Правилах, утвержденных приказом Минсельхоза России от 26.06.2020 № 347 «Об утверждении правил рыболовства для Восточно-Сибирского рыбохозяйственного бассейна»

Комментарий «Полярной крачки»
Минсельхозные и местные якутские чиновники всерьез хотят, чтобы сачки со всей Якутии представлялись на регистрацию в г.Якутск? Пускай и с подачей заявки на Госуслугах.
Интересно, что сделал бы пламенный революционер Каландаришвили, если повстречался с чиновниками, которые требуют выполнения таких правил ловли карасей сачками через 103 года после его героической гибели в борьбе за дело освобождение рабочего класса? И теперь сидят на улице, которая носит его имя…

На завозе топлива в чукотское село Нутэпэльмен стали использовать более грузоподъемный транспорт.
Вследствие тяжелых ледовых условий в навигацию 2024 г в расположенное на берегу Чукотского моря село Нутэпэльмен не удалось доставить 280 т угля для отопления и 120 т дизельного топлива для местной электростанции. В связи с этим Чукотской торговой компании пришлось начать завозить эти грузы по суше из расположенного на берегу Берингова моря пос. Эгвекинот, до которого 230 км.
Первоначально для этого использовались вездеходы ТРЭКОЛ, которые могли брать 1,0-1,5 т груза. В конце февраля, после прокладки зимника, эти перевозки начали осуществляться на гораздо более грузоподъемных Уралах.
По этому зимнику также будет перевезено еще и 200 т дизельного топлива в расположенный далее на побережье пос.Ванкарем.

Комментарий «Полярной крачки»
В национальном чукотском селе Нутэпэльмен проживает около 130 человек. Основное занятие местных жителей — оленеводство, рыболовство и промысел морского зверя.
Интересно, во сколько обойдет завоз топлива в зиму 2025 в Нутэпельмен и Ванкарем?
И нет ли каких-то других вариантов решения этой проблемы? Чего -нибудь помимо традиционных атомных электростанций малой мощности, но огромной стоимости.
В конце концов можно выбрать благоприятный по навигационным условиям сезон и дров привезти. Много-много. На несколько лет. Пускай лежат и сохнут. Сколько их тем двум поселкам надо? И солярки, запас на несколько лет.
Чтобы закрыть эту вечную «героическую» тему. А то эти бесконечные «подвиги» северного завоза уже как-то надоедают...

Сегодняшний день мы посвящаем самым крупным наземным хищникам. 27 февраля отмечается Международный день белого медведя.

❄️Это интеллектуал среди медведей, великолепно ориентирующийся в трёхмерном, постоянно меняющемся пространстве воды и льда, гибко меняющий тактику охоты и не имеющий природных врагов. Полярный медведь – настоящий хозяин Арктики.

🐻‍❄️Это животное занесено в Международную Красную книгу и Красную книгу России как вид, численность которого в природе сокращается. В России охота на белого медведя запрещена с 1956 года.

🏠Московский зоопарк участвует в программе по сохранению белого медведя. Мы работаем в двух направлениях: в искусственной среде мы совершенствуем условия содержания этих животных, учитывая их биологию. Стараемся вводить новые элементы для обогащения среды, проводим тренинги и много другое. В прошлом году была создана Программа для пожилых животных, в рамках которой в Московский зоопарк приехал белый медведь Терпей.

🤝В природе мы давно и плодотворно сотрудничаем с Росприроднадзором и Минприроды РФ. В частности, была создана межведомственная рабочая группа в рамках Программы реабилитации осиротевших детенышей белого медведя.

Кроме того, совместно с фондом «Природа и люди» и Росприроднадзором, Московский зоопарк принял участие в создании методического пособия по предотвращению конфликтных ситуаций между человеком и белым медведем.

📇В нем собран передовой опыт и использованы современные технологии подачи материала. Также наши специалисты проводят выездные семинары для коренного населения и вахтовиков. Их учат правилам поведения при выходе белого медведя к человеку, в том числе использованию средств для отпугивания хищника.

ТАСС сообщил о создании оргкомитета международного форума «Арктика — территория диалога».

Он будет работать в г.Мурманск, где через месяц — 26-27 марта 2025 года должен пройти VI международный форум «Арктика - территория диалога». Предыдущий такого рода форум проводился еще в 2019 году в Санкт-Петербурге. На нем было собрано 3 600 представителей российских и международных политических, научных и деловых кругов, общественности, ведущих средств массовой информации из 52 стран. Тогда было подписано 45 соглашений на общую сумму 69,8 млрд рублей.
Базой для проведения форума 2025 г. будет областной Дворец культуры и народного творчества им. С.М. Кирова. Сейчас власти региона совместно с федеральными ведомствами активно формируют деловую, экспозиционную, культурную и спортивную программы. Идет подготовка городской инфраструктуры и благоустройство, обеспечение безопасности, транспортного и медицинского сопровождения.
Основными темами для обсуждений станут развитие Севморпути, улучшение качества жизни в Арктической зоне РФ, привлечение инвестиций и освоение ресурсов, инновации, технологии и кадры в этом региона.

Комментарий «Полярной крачки»
Появление сообщения ТАСС о создании Оргкомитета мероприятия за 1 месяц до даты его начала говорит о высокой готовности региона к проведению любых, в том числе самых крупных международных мероприятий, наличии хорошо подготовленных объектов для их проведения и размещения участников.
В Мурманском областном дворце культуры и народного творчества им.С.М.Кирова имеется Театрально-концертный зал на 819 мест, Танцевальный зал и Голубая гостиная по 200 мест каждый, Фестивальный зал на 180 мест, а также малая гостиная и лекционные залы на 30-45 мест. На 1500 участников должно хватить, да и зачем больше?

Новый торгово-логистический центр (ТЛЦ) открыли в арктической зоне Якутии.
Он находится в пос. Батагай Верхоянского района Республики Саха (Якутия). В двухэтажном здании площадью 1 150 кв.м. размещены современные складские и торговые помещения. Они делают возможным длительное хранение продуктов, расширить ассортимент, обеспечить их продажи на низким ценам.
Это уже девятый такого рода ТЛЦ, открытый в Республике. Первые центры были открыты еще в 2021 году в Абыйском и Усть-Янском районах. Скоро они также будут открытых в Момском, Эвено-Бытантайском, Оленёкском и Аллаиховском улусах.
После этого сеть ТЛЦ будет работать всех тринадцати арктических районах республики.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне бесконечных заявлений, выступлений а также длящейся уже несколько лет разработки «чудо оружия» для обеспечения северного завоза — единой электронной базы, наконец что-то реальное и конкретное.
Ждем первых отзывов пользователей торгово-логистических центров.

Нацпарк «Русская Арктика» для увеличения турпотока нуждается в улучшении транспортного сообщения.
Об этом заявил директор нацпарка на пресс-конференции в Санкт-Петербурге. Если до пандемии «Русскую Арктику» посещали около 1500 человек в год, но сейчас этот поток в три раза меньше — только 500 человек. Это связано с наличием мест на судах, которые посещают Землю Франца-Иосифа и Новую Землю. Ситуация может быть исправлена за счет развития гражданского флота.
Более быстрым вариантом решения этой проблемы является развитие авиасообщения между Архангельском и Новой Землей. Но для этого на мысе Желания на севере Новой Земли необходимо создать вертолетную площадку с инфраструктурой. Такой вариант позволит увеличить туристический сезон более чем в 3 раза. Сейчас он длится только 2 месяца по ледовым условиям на море.
Нацпарк «Русская Арктика» - это самая северная и самая большая в России особо охраняемая природная территория. Он включает в себя архипелаг Земля Франца-Иосифа и северную часть архипелага Новая Земля.

Комментарий «Полярной крачки»
Планы руководства нацпарка насчет вертолетной площадке на мысе Желания понятны, но надо учитывать детали обеспечения работы такого объекта. Ведь туда надо будет завозить топливо, содержать персонал, способный обслуживать вертолеты.
Кроме того, одно дело - когда надо лететь по делу. Другое — когда полетят туристы, заплатившие за это огромные деньги. Сидеть в ожидании погоды несколько дней, а то и более недели им вряд ли понравится. На время ожидания их надо будет как-то размещать, чем — то развлекать, кормить.
Так что остается помечтать о времени, когда отечественный судостроительный комплекс от разговоров об импортозамещении и величественных планах наконец сделает несколько пассажирских судов с достаточно высоким ледовым классом. Но случится это сильно не скоро…
Единственная надежда — может быть китайские или индийские дружественные партнеры помогут. У них почему-то суда строятся быстро...

Экспертный центр ПОРА провел заседание на тему ответственного потребления и производства.
Участники мероприятия рассказали много интересного.
В Якутии планируется ввести в эксплуатацию 13 объектов обезвреживания твердых коммунальных отходов (ТКО). Из них 8 приобретены за счет госбюджета. Но в Республике не хватает еще 11 установок для обезвреживания ТКО — об этом рассказала руководитель отдела стратпланировани ТКО Центра ЖКХ Республики Якутия.
Существующие нормы часто неприменимы к малонаселенным и удаленным поселениям в Арктике, где велики выбросы от сжигания топлива и сложно соблюдать правила обращения с отходами. Поэтому замдиректора департамента стратпланирования проектного управления Министерства по делам Арктики Якутии предлагает установить там «экспериментальный правовой режим».
Гендиректор экофирмы «Гарантия» поддержала идею необходимости адаптации федерального закона об отходах производства и потребления к специфическим условиям Арктики. Кроме того, она отметила, что северный завоз товаров повседневного спроса не способствует развитию экологичной упаковки, так как тендеры выигрывают компании с самой низкой ценой, а не с наилучшими экологическими показателями. Нет также реестра технологий переработки отходов, прошедших госэколэкспертизу, что затрудняет решение экологических проблем на местах.
И.о. директора ООО «Научные разработки» подчеркнула необходимость создания полноценной системы водоснабжения, водоотведения и утилизации отходов в Арктической зоне и привела пример Игарки, где фактически отсутствуют канализационные очистные сооружения и есть множество несанкционированных свалок.


Комментарий «Полярной крачки»
Очень содержательное мероприятие и выступления, показывающие, что реально творится с охраной окружающей среды и созданием благоприятных условий жизни для местного населения в Арктике.
Но хотелось бы узнать, а что на эту тему думают законодатели, принявшие те непригодные для выполнения законы, а также чиновники из Минвостокразвития и Минприроды.
И, интересно было бы понять, что такое «установки для обезвреживания отходов»? Это случайно не мобильные мусоросжигательные устройства? Если это так, то тогда может быть и неплохо, что 11 пока еще нет, и они не отравляют воздух и окрестности?