Свои да Наши

В чем основной камень преткновения идущей сейчас войны между РЖД и Минтрансом, с одной стороны, и угольщиками – с другой?

Еще в конце ноября Старовойт совместно с Белозеровым подготовили доклад на имя Президента, в котором на цифрах объясняли, почему не нужно пролонгировать соглашение с угольщиками на гарантированные объемы вывоза угля.

Основной тезис – вывоз угля препятствует транспортировке более маржинальной для монополии высокотехнологичной продукции.
Согласно данным РЖД, в 2024 году под вывоз угля из шести угледобывающих районов пришлось зарезервировать порядка 60 % провозной способности Восточного полигона. В случае пролонгации соглашений на 2025 год, по оценке РЖД, на сеть не попадет порядка 14,3 млн тонн неугольных грузов, что «эквивалентно потере ВВП страны порядка 100 млрд рублей».

Правда отчего-то, делая подобные выкладки, Белозеров и Ко скромно умалчивают, что или кто привел к тому, что Восточный полигон до сих пор не имеет адекватную запросам экономики провозную способность.

Частоте и масштабам переноса сроков модернизации БАМа и Транссиба могут позавидовать даже российские авиаторы.
Напомним, что изначально первый этап модернизации Восточного полигона планировалось провести в 2013–2017 гг. Но в конце 2017 года правительство продлило фазу строительства до 2019-го, а сроки начала эксплуатации сдвинулись на 2020-й. При этом в отчете Счетной палаты 2017 года по результатам проверки использования РЖД средств ФНБ прямо говорилось, что основная вина за срыв проекта лежит на РЖД. Так, в 2017 году не были окончены работы на более чем половине объектов, предусмотренных к вводу в 2016 году. Более того, готовность 16 объектов, ввод в эксплуатацию которых был предусмотрен еще в 2015 году, составляла на тот момент всего 2 до 50%. Выявлено, что ОАО "РЖД" принимало и оплачивало строительно-монтажные работы по 13 объектам без проектно-сметной документации. А работы по другим 10 объектам проводились вовсе без разрешения на строительство.
Несмотря на предписание аудиторов, дальнейшую реализацию проекта РЖД продолжило все в том же духе. В результате в 2020 году срок реализации первого этапа был снова пролонгирован еще на два года с одновременным снижением объема капитальных вложений в проект в ценах соответствующих лет с 562,4 до 520,5 млрд рублей. Ровно с таким же успехом и результатами шла реализация проекта по электрификации Восточного полигона. Ровно так же обстоят дела на стройке и сейчас.

В результате сегодня правительство оказалось в ситуации, когда приходится выбирать: или банкротство угольных компаний и социальный взрыв в угольных регионах, или вся остальная экономика, которой тоже очень и очень непросто.

www.group-telegram.com/jp/Svoidanash.com/9327

32.2K viewsedited  Dec 16 at 10:14

В чем основной камень преткновения идущей сейчас войны между РЖД и Минтрансом, с одной стороны, и угольщиками – с другой?

Еще в конце ноября Старовойт совместно с Белозеровым подготовили доклад на имя Президента, в котором на цифрах объясняли, почему не нужно пролонгировать соглашение с угольщиками на гарантированные объемы вывоза угля.

Основной тезис – вывоз угля препятствует транспортировке более маржинальной для монополии высокотехнологичной продукции.
Согласно данным РЖД, в 2024 году под вывоз угля из шести угледобывающих районов пришлось зарезервировать порядка 60 % провозной способности Восточного полигона. В случае пролонгации соглашений на 2025 год, по оценке РЖД, на сеть не попадет порядка 14,3 млн тонн неугольных грузов, что «эквивалентно потере ВВП страны порядка 100 млрд рублей».

Правда отчего-то, делая подобные выкладки, Белозеров и Ко скромно умалчивают, что или кто привел к тому, что Восточный полигон до сих пор не имеет адекватную запросам экономики провозную способность.

Частоте и масштабам переноса сроков модернизации БАМа и Транссиба могут позавидовать даже российские авиаторы.
Напомним, что изначально первый этап модернизации Восточного полигона планировалось провести в 2013–2017 гг. Но в конце 2017 года правительство продлило фазу строительства до 2019-го, а сроки начала эксплуатации сдвинулись на 2020-й. При этом в отчете Счетной палаты 2017 года по результатам проверки использования РЖД средств ФНБ прямо говорилось, что основная вина за срыв проекта лежит на РЖД. Так, в 2017 году не были окончены работы на более чем половине объектов, предусмотренных к вводу в 2016 году. Более того, готовность 16 объектов, ввод в эксплуатацию которых был предусмотрен еще в 2015 году, составляла на тот момент всего 2 до 50%. Выявлено, что ОАО "РЖД" принимало и оплачивало строительно-монтажные работы по 13 объектам без проектно-сметной документации. А работы по другим 10 объектам проводились вовсе без разрешения на строительство.
Несмотря на предписание аудиторов, дальнейшую реализацию проекта РЖД продолжило все в том же духе. В результате в 2020 году срок реализации первого этапа был снова пролонгирован еще на два года с одновременным снижением объема капитальных вложений в проект в ценах соответствующих лет с 562,4 до 520,5 млрд рублей. Ровно с таким же успехом и результатами шла реализация проекта по электрификации Восточного полигона. Ровно так же обстоят дела на стройке и сейчас.

В результате сегодня правительство оказалось в ситуации, когда приходится выбирать: или банкротство угольных компаний и социальный взрыв в угольных регионах, или вся остальная экономика, которой тоже очень и очень непросто.

BY Свои да Наши