Евгений Коган l Личный блог l Не только про инвестиции

Новый год к нам мчится, а с ним и новые вызовы

Около 30% грузовых автоперевозчиков в России рискуют обанкротиться в следующем году, так как многие заканчивают 2024-й с операционными убытками. Например, в отрасли указывают, что рентабельность крупных перевозчиков составляет минус 17%. То есть, на каждые вложенные в рейс 100 руб. компания получает только 83 руб.

Главная причина понятна. Высокая ставка Центробанка пустила экономику во все тяжкие, стоимость кредита для обновления автопарка выросла почти до космических величин.

Про беды лизинга, от которого зависят и грузоперевозки, я уже рассказывал. Если конкретнее, то вместо прежних 12–14% по лизингу компании сталкиваются со ставками 20% и выше. При этом сами грузовики подорожали на 30–40% за последние два года.
Кроме того, падение спроса на перевозки уронило тарифы на 12%, перевозчики просто не могут покрыть свои издержки.
Итог — меньше заказов, больше долгов.

Еще одна проблема — огромная доля «серости» рынка. Крупный бизнес оценивает долю серого сегмента в 65–70%. Официально работают только 30–35% игроков. Со всеми вытекающими: серые зарплаты, уход от налогов, отсутствие трудовых гарантий и нарушение режима труда и отдыха. Например, широко распространены «экспресс-рейсы», где два водителя сменяют друг друга и работают по 12 часов, что позволяет фуре ехать без остановки.
Разумеется, водители при этом не штатные, а самозанятые. Многие перевозчики переводят водителей в этот статус, чтобы формально «обелить» свою деятельность. На деле это лишь создаёт новую серую зону, где налоговая нагрузка минимальна, а права работников остаются нулевыми.

Что делать? Как всегда, нужны стимулы. Только не для ухода в тень, а для выхода из нее. Отраслевые эксперты считают, что помогло бы снижение НДС до 10% для транспортно-экспедиторских услуг, субсидии на страхование или лизинг для компаний, соблюдающих законодательство.

Предложения выглядят разумно, но вряд ли понравятся Минфину. Скорее проблемы самозанятых сможет решить развитие беспилотного автопрома. В космос же первыми смогли, может, и тут сможем? Пока что только планируют запуск беспилотных грузовиков на М-11 и М-12. С Богом, что ли…

www.group-telegram.com/jp/TotSamyiKogan.com/1844

16.8K viewsDec 13 at 13:29

Новый год к нам мчится, а с ним и новые вызовы

Около 30% грузовых автоперевозчиков в России рискуют обанкротиться в следующем году, так как многие заканчивают 2024-й с операционными убытками. Например, в отрасли указывают, что рентабельность крупных перевозчиков составляет минус 17%. То есть, на каждые вложенные в рейс 100 руб. компания получает только 83 руб.

Главная причина понятна. Высокая ставка Центробанка пустила экономику во все тяжкие, стоимость кредита для обновления автопарка выросла почти до космических величин.

Про беды лизинга, от которого зависят и грузоперевозки, я уже рассказывал. Если конкретнее, то вместо прежних 12–14% по лизингу компании сталкиваются со ставками 20% и выше. При этом сами грузовики подорожали на 30–40% за последние два года.
Кроме того, падение спроса на перевозки уронило тарифы на 12%, перевозчики просто не могут покрыть свои издержки.
Итог — меньше заказов, больше долгов.

Еще одна проблема — огромная доля «серости» рынка. Крупный бизнес оценивает долю серого сегмента в 65–70%. Официально работают только 30–35% игроков. Со всеми вытекающими: серые зарплаты, уход от налогов, отсутствие трудовых гарантий и нарушение режима труда и отдыха. Например, широко распространены «экспресс-рейсы», где два водителя сменяют друг друга и работают по 12 часов, что позволяет фуре ехать без остановки.
Разумеется, водители при этом не штатные, а самозанятые. Многие перевозчики переводят водителей в этот статус, чтобы формально «обелить» свою деятельность. На деле это лишь создаёт новую серую зону, где налоговая нагрузка минимальна, а права работников остаются нулевыми.

Что делать? Как всегда, нужны стимулы. Только не для ухода в тень, а для выхода из нее. Отраслевые эксперты считают, что помогло бы снижение НДС до 10% для транспортно-экспедиторских услуг, субсидии на страхование или лизинг для компаний, соблюдающих законодательство.

Предложения выглядят разумно, но вряд ли понравятся Минфину. Скорее проблемы самозанятых сможет решить развитие беспилотного автопрома. В космос же первыми смогли, может, и тут сможем? Пока что только планируют запуск беспилотных грузовиков на М-11 и М-12. С Богом, что ли…

BY Евгений Коган l Личный блог l Не только про инвестиции