Уленшпигель

О жизни мертворожденного детища Дмитрия Азарова 
 
Вадим Афанасьев переживает о судьбе мертворожденного Климовского моста: мутная перспектива азаровского проекта ухудшается конкуренцией со стороны Саратовской области. Соседи перехватили проект контейнерных перевозок в Индию и строительство трассы «Меридиан» в Китай.  

Вадим искренне переживает, что Самарская область прощелкала перспективу по вполне себе идиотской причине: по участку на пути от Кинеля до Бузулука до их пор ходят тепловозы. Однако Вадим разговаривает с пустотой. Никто не думает о создании трафика для Климовского моста. Нет никакой рефлексии о том, как вернутся в самарский бюджет ежегодные выплаты по 11 млрд.руб. на его содержание. А всё дело то в том, что это не логистический, а строительный проект, равно как и большая часть самарских строек вроде детского садика для никого. В областной стратегии развития Климовскому мосту уделено лишь несколько строчек в стиле, что хорошо бы еще мост через Волгу. Не более того.  
        
Удивительно, что вообще отсутствует внятный диалог и о продукции самарских предприятий для Китая. Ведь они должны нарастить объемы производства в результате выхода на новые рынки, платить больше налогов и набирать новых сотрудников. Иначе зачем всё это? В ответ – тишина. Стратегия развития Самарской области ответа на этот вопрос не даёт, она лишь порождает новые вопросы. Возникает ощущение, что никто даже не пытался просчитать выгоды и риски появления бетонного слона в посудной лавке дефицитного самарского бюджета. Помимо колоссальных расходов на содержание моста, есть и проблема наплыва дешевых товаров. Китай то вполне способен подзаработать на Шелковом пути, но хорошо ли это скажется на уездных подвижниках импортозамещения? Оценивался ли этот фактор условным ГУП СО «Семь_раз_отмерь»? Ведь можно не только ничего не отвезти в Китай, так ещё и сгубить те производства, что заполняют рыночный вакуум после ухода западных конкурентов. Нет ответов на простые вопросы. Есть лишь азаровское: «Это мост в будущее». В какое именно будущее - немолодой нетехнократ не уточнил, а оно бывает разным.  

Telegram

vadim_afanasiev

📌Самарскую область еще раз болезненно хлестнули по лицу на федеральном уровне. И опять в части логистики. Теперь вслед за РЖД «отличилось» и правительство России. Зампред кабмина РФ Марат Хуснуллин на встрече с правительственной делегацией Казахстана заявил…

www.group-telegram.com/jp/Ulenshpigell.com/143

5.4K viewsedited  Jan 20, 2023 at 14:28

О жизни мертворожденного детища Дмитрия Азарова 
 
Вадим Афанасьев переживает о судьбе мертворожденного Климовского моста: мутная перспектива азаровского проекта ухудшается конкуренцией со стороны Саратовской области. Соседи перехватили проект контейнерных перевозок в Индию и строительство трассы «Меридиан» в Китай.  

Вадим искренне переживает, что Самарская область прощелкала перспективу по вполне себе идиотской причине: по участку на пути от Кинеля до Бузулука до их пор ходят тепловозы. Однако Вадим разговаривает с пустотой. Никто не думает о создании трафика для Климовского моста. Нет никакой рефлексии о том, как вернутся в самарский бюджет ежегодные выплаты по 11 млрд.руб. на его содержание. А всё дело то в том, что это не логистический, а строительный проект, равно как и большая часть самарских строек вроде детского садика для никого. В областной стратегии развития Климовскому мосту уделено лишь несколько строчек в стиле, что хорошо бы еще мост через Волгу. Не более того.  
        
Удивительно, что вообще отсутствует внятный диалог и о продукции самарских предприятий для Китая. Ведь они должны нарастить объемы производства в результате выхода на новые рынки, платить больше налогов и набирать новых сотрудников. Иначе зачем всё это? В ответ – тишина. Стратегия развития Самарской области ответа на этот вопрос не даёт, она лишь порождает новые вопросы. Возникает ощущение, что никто даже не пытался просчитать выгоды и риски появления бетонного слона в посудной лавке дефицитного самарского бюджета. Помимо колоссальных расходов на содержание моста, есть и проблема наплыва дешевых товаров. Китай то вполне способен подзаработать на Шелковом пути, но хорошо ли это скажется на уездных подвижниках импортозамещения? Оценивался ли этот фактор условным ГУП СО «Семь_раз_отмерь»? Ведь можно не только ничего не отвезти в Китай, так ещё и сгубить те производства, что заполняют рыночный вакуум после ухода западных конкурентов. Нет ответов на простые вопросы. Есть лишь азаровское: «Это мост в будущее». В какое именно будущее - немолодой нетехнократ не уточнил, а оно бывает разным.  

BY Уленшпигель