#нефтеналив
Нефтяники столкнулись с отказами РЖД в приёме гружёных цистерн с НПЗ. Уточняется, что к перевозке не принимается свыше 40% объёма суточной погрузки. На рынке говорят, что такие санкции могут сорвать поставки продукции на внутренний рынок. Ответный ход в РЖД уже сделали. Холдинг настаивает, что основная причина невыполнения плана — непредъявление груза к перевозке. По данным железнодорожников это подтверждается отметками грузоотправителя в системе суточного планирования.
Пока что ситуация выглядит как желание заинтересованных сторон свалить происходящее друг на друга. Производители «жидкого золота», страдающие от санкционного давления и переориентации логистики, вынуждены перенаправлять потоки на внутренний рынок. Где их не очень готовы обрабатывать борющиеся с инфраструктурными проблемами железнодорожники.
Подробнее — в материале Vgudok.
Нефтяники столкнулись с отказами РЖД в приёме гружёных цистерн с НПЗ. Уточняется, что к перевозке не принимается свыше 40% объёма суточной погрузки. На рынке говорят, что такие санкции могут сорвать поставки продукции на внутренний рынок. Ответный ход в РЖД уже сделали. Холдинг настаивает, что основная причина невыполнения плана — непредъявление груза к перевозке. По данным железнодорожников это подтверждается отметками грузоотправителя в системе суточного планирования.
Пока что ситуация выглядит как желание заинтересованных сторон свалить происходящее друг на друга. Производители «жидкого золота», страдающие от санкционного давления и переориентации логистики, вынуждены перенаправлять потоки на внутренний рынок. Где их не очень готовы обрабатывать борющиеся с инфраструктурными проблемами железнодорожники.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Роснефть несётся к РЖД по дороге ярости. Нефтяники жалуются на железнодорожников и грозят Басманной и
РЖД и нефтяники спорят о подвижном составе.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В китайском аэропорту можно следить за судьбой своего багажа: на экране видно, насколько бережно грузчики обращаются с вашим чемоданом.
В китайском аэропорту можно следить за судьбой своего багажа: на экране видно, насколько бережно грузчики обращаются с вашим чемоданом.
#тяга
Интересную историю про затерявшийся и блуждающий две недели по сети РЖД локомотив не так давно раскопали коллеги из TG-канала @sroprom. Один из частных тепловозов должны были переместить с одних путей необщего пользования на другую локацию ППЖТ. Делали это в холодном состоянии и немного задержали машину в пути — буквально на 14 дней.
И всё бы ничего, однако всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км.
Подробности истории и комментарии бывалых железнодорожников — в материале Vgudok.
Интересную историю про затерявшийся и блуждающий две недели по сети РЖД локомотив не так давно раскопали коллеги из TG-канала @sroprom. Один из частных тепловозов должны были переместить с одних путей необщего пользования на другую локацию ППЖТ. Делали это в холодном состоянии и немного задержали машину в пути — буквально на 14 дней.
И всё бы ничего, однако всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км.
Подробности истории и комментарии бывалых железнодорожников — в материале Vgudok.
Vgudok
Двадцать тысяч лье под РЖД. Потерявшийся локомотив накатал больше 3 тысяч км по железным дорогам вместе с
Интересную историю про затерявшийся и блуждающий две недели по сети РЖД локомотив не так давно раскопали коллеги из TG-канала @sroprom. Один из частных тепловозов должны были переместить с одних путей необщего пользования на другую локацию ППЖТ. Делали это…
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Правительство РФ разрешило применять биометрию для посадки на поезд; граждане смогут воспользоваться этой услугой после тестирования сервиса, которое планируется провести в 2025 году, говорится в сообщении аппарата вице-премьера Дмитрия Григоренко.
"Правительство разрешило применять биометрию для посадки на поезд, если у железнодорожного перевозчика есть такая техническая возможность. Остальные способы посадки на поезд также сохраняются. Соответствующее постановление утверждено", - сказано в сообщении. Предполагается, что закрытое тестирование сервиса будет проходить в 2025 году.
"С запуском сервиса у пассажиров поездов появится возможность отправляться в путешествие, используя свои биометрические данные. При этом биометрия станет альтернативой предъявлению бумажного билета или паспорта, но не заменит их. Пассажир всегда сможет выбрать наиболее предпочтительный способ получения услуги", - приводятся слова Григоренко в сообщении.
"Правительство разрешило применять биометрию для посадки на поезд, если у железнодорожного перевозчика есть такая техническая возможность. Остальные способы посадки на поезд также сохраняются. Соответствующее постановление утверждено", - сказано в сообщении. Предполагается, что закрытое тестирование сервиса будет проходить в 2025 году.
"С запуском сервиса у пассажиров поездов появится возможность отправляться в путешествие, используя свои биометрические данные. При этом биометрия станет альтернативой предъявлению бумажного билета или паспорта, но не заменит их. Пассажир всегда сможет выбрать наиболее предпочтительный способ получения услуги", - приводятся слова Григоренко в сообщении.
#уголь
Экспортёры угля и добывающие регионы пока не могут предсказать, как новые ПНД РЖД скажутся на отрасли. Оценку проведут лишь по итогам первого полугодия. По ее итогам может быть принято решение о заключении соглашений на вывоз продукции между компанией и регионами, сообщил в интервью ТАСС глава комиссии Госсовета по направлению «Энергетика», глава Якутии Айсен Николаев.
При этом он не исключает, что при положительном эффекте новых ПНД на вывоз топлива, участники процесса продолжат работать по принципу очередности и через соглашения с добытчиками, а не с конкретными регионами.
Экспортёры угля и добывающие регионы пока не могут предсказать, как новые ПНД РЖД скажутся на отрасли. Оценку проведут лишь по итогам первого полугодия. По ее итогам может быть принято решение о заключении соглашений на вывоз продукции между компанией и регионами, сообщил в интервью ТАСС глава комиссии Госсовета по направлению «Энергетика», глава Якутии Айсен Николаев.
При этом он не исключает, что при положительном эффекте новых ПНД на вывоз топлива, участники процесса продолжат работать по принципу очередности и через соглашения с добытчиками, а не с конкретными регионами.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Евгений Браулов назначен начальником Департамента управления персоналом РЖД
Ранее Евгений Браулов занимал должность первого заместителя начальника кадрового департамента.
Он окончил Санкт-Петербургский государственный университет, имеет степень кандидата экономических наук, а также две степени MBA. Кадровой работой на железнодорожном транспорте Евгений Юрьевич занимается 14 лет, из которых более 10 лет – в Департаменте управления персоналом.
Прежний руководитель департамента Сергей Саратов стал замглавы РЖД.
Ранее Евгений Браулов занимал должность первого заместителя начальника кадрового департамента.
Он окончил Санкт-Петербургский государственный университет, имеет степень кандидата экономических наук, а также две степени MBA. Кадровой работой на железнодорожном транспорте Евгений Юрьевич занимается 14 лет, из которых более 10 лет – в Департаменте управления персоналом.
Прежний руководитель департамента Сергей Саратов стал замглавы РЖД.
#кадры
Бывший топ-менеджер FESCO и «Трансконтейнера» Александр Исурин сменил третью контейнерную компанию: он назначен первым заместителем гендиректора «Логопер» (входит в «Фининвест» Александра Кахидзе, сообщил РБК. Исурин вступил в должность 1 февраля 2025 года.
Последние пару лет Исурин развивал компанию Logistics Masters в Дубае. Она зарегистрирована на территории Дубайского мультитоварного центра. Компания с представительствами в Москве, Владивостоке и Шанхае занимается мультимодальными перевозками, таможенным оформлением, страхованием грузов и агентированием судов.
Но несмотря на все международные амбиции, прошлой осенью Исурин продал свою долю в Logistics Masters казахстанскому Smartlog. Таково было условие трудоустройства в «Логопер».
И тут возникает вопрос: что заставило Исурина променять собственный международный бизнес на пост заместителя гендиректора российского «Логопера»? Неужели иностранные контрагенты не захотели иметь дело с дубайской компанией с русскими (хотя на самом деле латышскими) корнями и бизнес не пошёл? Или новый казахстанский владелец доли Исурина – всего лишь номинал, чтобы соблюсти условия оффера от Кахидзе?
Бывший топ-менеджер FESCO и «Трансконтейнера» Александр Исурин сменил третью контейнерную компанию: он назначен первым заместителем гендиректора «Логопер» (входит в «Фининвест» Александра Кахидзе, сообщил РБК. Исурин вступил в должность 1 февраля 2025 года.
Последние пару лет Исурин развивал компанию Logistics Masters в Дубае. Она зарегистрирована на территории Дубайского мультитоварного центра. Компания с представительствами в Москве, Владивостоке и Шанхае занимается мультимодальными перевозками, таможенным оформлением, страхованием грузов и агентированием судов.
Но несмотря на все международные амбиции, прошлой осенью Исурин продал свою долю в Logistics Masters казахстанскому Smartlog. Таково было условие трудоустройства в «Логопер».
И тут возникает вопрос: что заставило Исурина променять собственный международный бизнес на пост заместителя гендиректора российского «Логопера»? Неужели иностранные контрагенты не захотели иметь дело с дубайской компанией с русскими (хотя на самом деле латышскими) корнями и бизнес не пошёл? Или новый казахстанский владелец доли Исурина – всего лишь номинал, чтобы соблюсти условия оффера от Кахидзе?
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: анализ текущей ситуации с инфляцией и её влияние на экономику и планирование грузовых и пассажирских ж/д перевозок.
Спикер: Татьяна Средникова, председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
«14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту: получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов».
Спикер: Татьяна Средникова, председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
«14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту: получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов».
Ж/д в заголовках СМИ, 18 февраля 2025
🚇Vgudok — «Грузы перекладывают в контейнеры»: РЖД в январе 2025 года фиксируют рост перевозок контейнеров на 7%.
🚇РЖД-Партнёр — «Кузбасс обеспечен инновационными вагонами»: в то же время перевозчик поддерживает строительство дополнительного парка с повышенной нагрузкой на ось – как полувагонов, так и цистерн.
🚇Прайм — «Эксперт назвал компании из ЕС, для которых привлекателен ж/д рынок России»: немецкий концерн Siemens и французский концерн Alstom, которые участвовали в ряде крупных проектов в сфере железнодорожного машиностроения в России, потеряли от ухода из страны более 5 миллиардов евро.
🚇Ведомости — «Погрузка на сети РЖД в ближайшие годы будет расти в среднем на 1%»: в позитивном сценарии в ближайшие три года RSA ожидает роста среднегодового показателя погрузки до 1,25 млрд т (CAGR +3%).
🚇Vgudok — «Грузы перекладывают в контейнеры»: РЖД в январе 2025 года фиксируют рост перевозок контейнеров на 7%.
🚇РЖД-Партнёр — «Кузбасс обеспечен инновационными вагонами»: в то же время перевозчик поддерживает строительство дополнительного парка с повышенной нагрузкой на ось – как полувагонов, так и цистерн.
🚇Прайм — «Эксперт назвал компании из ЕС, для которых привлекателен ж/д рынок России»: немецкий концерн Siemens и французский концерн Alstom, которые участвовали в ряде крупных проектов в сфере железнодорожного машиностроения в России, потеряли от ухода из страны более 5 миллиардов евро.
🚇Ведомости — «Погрузка на сети РЖД в ближайшие годы будет расти в среднем на 1%»: в позитивном сценарии в ближайшие три года RSA ожидает роста среднегодового показателя погрузки до 1,25 млрд т (CAGR +3%).
#контейнеры
В январе 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 682,3 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 9,8% больше, чем за январь 2024 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 253,8 тыс. ДФЭ (-0,5%). Рост отмечается даже месяц к месяцу. Так, в январе 2025 года РЖД отчитались об увеличении перевозок контейнеров на 7%. Подсчитали в РЖД и во сколько раз удалось нарастить перевозки контейнеров за последние годы. За шесть лет отправки экспортных грузов в контейнерах выросли в 1,5 раза. Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Мурев на итоговом заседании правления монополии.
Правда, эксперты говорят, что рост грузовой базы наблюдается, но увеличение идёт на экспортно-импортных направлениях. Внутрироссийские перевозки растут незначительно. Хотя контейнерные площадки по стране открываются, но прибыли это не даёт.
Подробнее — в материале Vgudok.
В январе 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 682,3 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 9,8% больше, чем за январь 2024 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 253,8 тыс. ДФЭ (-0,5%). Рост отмечается даже месяц к месяцу. Так, в январе 2025 года РЖД отчитались об увеличении перевозок контейнеров на 7%. Подсчитали в РЖД и во сколько раз удалось нарастить перевозки контейнеров за последние годы. За шесть лет отправки экспортных грузов в контейнерах выросли в 1,5 раза. Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Мурев на итоговом заседании правления монополии.
Правда, эксперты говорят, что рост грузовой базы наблюдается, но увеличение идёт на экспортно-импортных направлениях. Внутрироссийские перевозки растут незначительно. Хотя контейнерные площадки по стране открываются, но прибыли это не даёт.
Подробнее — в материале Vgudok.
#грузы
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Не кормить дракона! Когда РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно
Эксперт Хусаинов - РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно противостоять.
1520 причин подписаться на Vgudok.PRO от подписчиков канала
Причина №16
«Как сотрудница пресс-службы, я обязана быть в повестке, знать обо всём, что происходит в транспортной отрасли, с какими проблемами сталкиваются логисты и что на это отвечают государственные регуляторы.
Благодаря Vgudok.PRO я узнаю обо всех самых важных событиях и мнениях на одном канале. По корпоративной подписке теперь его читают и мои подчинённые».
Подпишись и будь в курсе.
Причина №16
«Как сотрудница пресс-службы, я обязана быть в повестке, знать обо всём, что происходит в транспортной отрасли, с какими проблемами сталкиваются логисты и что на это отвечают государственные регуляторы.
Благодаря Vgudok.PRO я узнаю обо всех самых важных событиях и мнениях на одном канале. По корпоративной подписке теперь его читают и мои подчинённые».
Подпишись и будь в курсе.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Их объём за первый месяц года достиг 3,7 млн тонн:
🌱 рост в 1,4 раза к январю 2024 года
🌱 +14,1% к прошлому рекорду января 2021 года
Большую часть перевезли в направлении портов:
Через погранпереходы на экспорт отправили 656,2 тыс. тонн (+21,1%).
Всего за первый месяц 2025 года на сети железных дорог погружено 6,2 млн тонн удобрений, что на 10,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Регионы-лидеры по объёму погрузки:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#порты
Иллюзий в Минтрансе не питают: ведомство ожидает сохранения грузооборота морских портов по итогам этого года на уровне объемов 2024-го. Об этом заявил журналистам министр транспорта РФ Роман Старовойт на полях третьего Каспийского экономического форума.
Ожидания объяснимые: РЖД сократили большую часть проектов по расшивке подходов к портам на юге и северо-западе. Восток идёт по графику, но расширение мощностей БАМа идёт неспешно. Соглашений с угольщиками, а значит гарантии загрузки хотя бы угольных терминалов — нет.
Для портовиков пессимизм Минтранс тоже дурной знак. Он говорит о том, что стимулировать их загрузку ведомство не спешит. Или попросту рычагов не осталось. Следственно, возврат инвестиций в терминалы сдвигается вправо и требует пересмотра инвестпрограмм на ближайшие пару лет.
Перевалка грузов в морских портах РФ в 2024 году составила 862 млн тонн. Таким образом, по итогам 2024 года грузооборот морских портов снизился на 2,5% по сравнению с объемом 884 млн тонн в 2023 году.
В Росморречфлоте в 2024 году ожидали роста грузооборота на 7%, до более 950 млн тонн. Однако позднее глава ведомства заявил, что грузооборот за 2024 год будет на уровне 2023 года. Последний раз Росморречфлот публиковал официальную статистику по грузообороту за январь - февраль 2024 года. Тогда показатель составил 139,6 млн тонн, что на 1% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.
Стагнация как она есть.
Иллюзий в Минтрансе не питают: ведомство ожидает сохранения грузооборота морских портов по итогам этого года на уровне объемов 2024-го. Об этом заявил журналистам министр транспорта РФ Роман Старовойт на полях третьего Каспийского экономического форума.
Ожидания объяснимые: РЖД сократили большую часть проектов по расшивке подходов к портам на юге и северо-западе. Восток идёт по графику, но расширение мощностей БАМа идёт неспешно. Соглашений с угольщиками, а значит гарантии загрузки хотя бы угольных терминалов — нет.
Для портовиков пессимизм Минтранс тоже дурной знак. Он говорит о том, что стимулировать их загрузку ведомство не спешит. Или попросту рычагов не осталось. Следственно, возврат инвестиций в терминалы сдвигается вправо и требует пересмотра инвестпрограмм на ближайшие пару лет.
Перевалка грузов в морских портах РФ в 2024 году составила 862 млн тонн. Таким образом, по итогам 2024 года грузооборот морских портов снизился на 2,5% по сравнению с объемом 884 млн тонн в 2023 году.
В Росморречфлоте в 2024 году ожидали роста грузооборота на 7%, до более 950 млн тонн. Однако позднее глава ведомства заявил, что грузооборот за 2024 год будет на уровне 2023 года. Последний раз Росморречфлот публиковал официальную статистику по грузообороту за январь - февраль 2024 года. Тогда показатель составил 139,6 млн тонн, что на 1% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.
Стагнация как она есть.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: совещание о ситуации в угольной отрасли.
Спикер: пресс-служба Правительства России.
«Александр Новак поручил РЖД обеспечивать вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах».
Спикер: пресс-служба Правительства России.
«Александр Новак поручил РЖД обеспечивать вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах».