В начале года на портале «ЕИС Закупки» традиционно размещено очень много тендеров на годовое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, на которых ездят чиновники от Калининграда до Магадана. Если помониторить заявки, то выяснится, что предпочитают бюрократы дорогие зарубежные иномарки. Это, конечно, «не секрет полишинеля». Ведь многомиллионный автомобильный парк у всех на виду. Из 45 млн легковушек, насчитывающихся в стране, не менее 15-20% стоят на балансе государственных органов. Причём, это не рухлядь, а техника не старше 10 лет. Особую слабость «слуги народа» питают к трём брендам: Mersedes, Ford, Toyota. Это те самые компании, которые в 2022 году ушли из России: свернули локальные производства, официально не завозят машины и запчасти. При этом начальная цена соответствующих закупок по сравнению с 2021-2022 годами выросла в среднем на 50%. Чиновники ссылаются на автодилеров, которые подняли стоимость работ и материалов. А автодилеры в свою очередь говорят, чтобы выжить иностранному автопарку необходимо наращивать поставки в рамках «параллельного» импорта из третьих стран, минуя официальные представительства. Иначе в ближайший год-два рынок подержанных авто ждёт полный коллапс.
Для иллюстрации возьмём самую типичную закупку. Государственное бюджетное учреждение «Центр по обслуживанию учреждений культуры Мурманской области» объявило электронный аукцион под названием «Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств». Ищут поставщика, который займётся сервисом парка, состоящего из 12 машин. 9 из них Mersedes и Ford, один Volkswagen и только два отечественных ГАЗа - «Волга» и семиместная «Газель». Схожая ситуация повсюду. Вот Алтайский край, вот Тюменская область, вот Оренбургская. Меняются только заказчики - департамент здравоохранения, теруправление росрыболовства, прокуратура - суть остаётся той же. Очевидно, что теперь ТО автомобилей влетит региональным бюджетам в копеечку. А в случае невозможности наладить полноценное техобслуживание придётся распродавать машинный парк и пересаживаться на отечественный или китайский автопром
P. S. Если заметили сомнительную госзакупку, присылайте ссылку по адресу: [email protected]
В начале года на портале «ЕИС Закупки» традиционно размещено очень много тендеров на годовое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, на которых ездят чиновники от Калининграда до Магадана. Если помониторить заявки, то выяснится, что предпочитают бюрократы дорогие зарубежные иномарки. Это, конечно, «не секрет полишинеля». Ведь многомиллионный автомобильный парк у всех на виду. Из 45 млн легковушек, насчитывающихся в стране, не менее 15-20% стоят на балансе государственных органов. Причём, это не рухлядь, а техника не старше 10 лет. Особую слабость «слуги народа» питают к трём брендам: Mersedes, Ford, Toyota. Это те самые компании, которые в 2022 году ушли из России: свернули локальные производства, официально не завозят машины и запчасти. При этом начальная цена соответствующих закупок по сравнению с 2021-2022 годами выросла в среднем на 50%. Чиновники ссылаются на автодилеров, которые подняли стоимость работ и материалов. А автодилеры в свою очередь говорят, чтобы выжить иностранному автопарку необходимо наращивать поставки в рамках «параллельного» импорта из третьих стран, минуя официальные представительства. Иначе в ближайший год-два рынок подержанных авто ждёт полный коллапс.
Для иллюстрации возьмём самую типичную закупку. Государственное бюджетное учреждение «Центр по обслуживанию учреждений культуры Мурманской области» объявило электронный аукцион под названием «Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств». Ищут поставщика, который займётся сервисом парка, состоящего из 12 машин. 9 из них Mersedes и Ford, один Volkswagen и только два отечественных ГАЗа - «Волга» и семиместная «Газель». Схожая ситуация повсюду. Вот Алтайский край, вот Тюменская область, вот Оренбургская. Меняются только заказчики - департамент здравоохранения, теруправление росрыболовства, прокуратура - суть остаётся той же. Очевидно, что теперь ТО автомобилей влетит региональным бюджетам в копеечку. А в случае невозможности наладить полноценное техобслуживание придётся распродавать машинный парк и пересаживаться на отечественный или китайский автопром
P. S. Если заметили сомнительную госзакупку, присылайте ссылку по адресу: [email protected]
BY Новый Век
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised.
from jp
