Теневой флот уже разливает нефть. Как с этим бороться?
Как выяснило издание Politico, российский теневой флот, перевозящий нефть, уже создаёт разливы нефтесодержащих продуктов. Речь идёт о танкерах Innova и Aruna Gulcay — первый уже успел сменить имя, менеджеров и владельцев.
Инциденты с двумя разливами нефти (следы длиной в 23 и 47 километров) произошли недалеко от Шотландии и в Адриатическом море. Оба танкера были замечены около российских портов, в Мурманске и Новороссийске соответственно. Ни Великобритания, ни итальянские власти не проводили расследования деятельности судов.
На фоне этих разливов стало известно о новых санкциях Великобритании против российского теневого флота. Под ограничения попали 18 нефтяных танкеров, 3 судна для перевозки сжиженного газа и установка для хранения и регазификации СПГ «Маршал Василевский». Среди газовозов, попавших под санкции, есть небезызвестные Everest Energy и Mulan. Общее число танкеров, находящихся под санкциями, достигло таким образом 43-х.
Как бороться с теневым флотом?
Исследователи предлагают механизм «создания зон, свободных от тени»: введение в юрисдикциях союзных стран требования раскрытия информации о страховке и механизма исполнения этого требования. Судам с непрозрачной информацией фактически запрещается доступ в определённые воды. Исследователи разъясняют, что считают судно частью теневого флота, если оно не получает сервис в юрисдикциях G7+ (то есть страховку, регистрацию, собственность на судно и т. д.) и перевозит российскую нефть.
Соблюдение международного морского права должны гарантировать государства флага. Российские теневые суда ходят под «удобными флагами», предоставляемыми небольшими странами под выгодные условия. Многие из этих стран халатно подходят к регулированию регистрации судов.
Количество перевозимой нефти неуклонно растёт: на июнь 2024 70% морского экспорта российской нефти проходило на теневых судах. Российская нефтеторговля по-прежнему ориентирована на запад, нефть отправляется из черноморских и балтийских портов и проходит через чувствительные зоны, такие как Ла-Манш, Финский залив, Гибралтар, Эгейское море — и всё это на танкерах без адекватной страховки, возрастом в среднем 17-18 лет.
Эксперты Арктиды обращают внимание, что разливы нефти особенно опасны в сложных природных условиях Арктики. Полярная ночь, низкие температуры, движущиеся льды, сильные ветры и плохая видимость — всё это может как увеличить вероятность аварии с разливом нефти из танкера, так и усложнить либо сделать невозможной ликвидацию разлива. На льду и подо льдом нефть убрать особенно сложно — её испарение идёт более медленно. Ещё она может оказаться в ледовой ловушке, из-за чего бактериям будет сложнее её разложить. А пострадавшая флора и фауна в Арктике будет восстанавливаться медленнее из-за большой продолжительности жизни многих видов и медленной смены поколений.
«Арктида» в Telegram: анализ и расследования российской Арктики
Как выяснило издание Politico, российский теневой флот, перевозящий нефть, уже создаёт разливы нефтесодержащих продуктов. Речь идёт о танкерах Innova и Aruna Gulcay — первый уже успел сменить имя, менеджеров и владельцев.
Инциденты с двумя разливами нефти (следы длиной в 23 и 47 километров) произошли недалеко от Шотландии и в Адриатическом море. Оба танкера были замечены около российских портов, в Мурманске и Новороссийске соответственно. Ни Великобритания, ни итальянские власти не проводили расследования деятельности судов.
На фоне этих разливов стало известно о новых санкциях Великобритании против российского теневого флота. Под ограничения попали 18 нефтяных танкеров, 3 судна для перевозки сжиженного газа и установка для хранения и регазификации СПГ «Маршал Василевский». Среди газовозов, попавших под санкции, есть небезызвестные Everest Energy и Mulan. Общее число танкеров, находящихся под санкциями, достигло таким образом 43-х.
Как бороться с теневым флотом?
Исследователи предлагают механизм «создания зон, свободных от тени»: введение в юрисдикциях союзных стран требования раскрытия информации о страховке и механизма исполнения этого требования. Судам с непрозрачной информацией фактически запрещается доступ в определённые воды. Исследователи разъясняют, что считают судно частью теневого флота, если оно не получает сервис в юрисдикциях G7+ (то есть страховку, регистрацию, собственность на судно и т. д.) и перевозит российскую нефть.
Соблюдение международного морского права должны гарантировать государства флага. Российские теневые суда ходят под «удобными флагами», предоставляемыми небольшими странами под выгодные условия. Многие из этих стран халатно подходят к регулированию регистрации судов.
Количество перевозимой нефти неуклонно растёт: на июнь 2024 70% морского экспорта российской нефти проходило на теневых судах. Российская нефтеторговля по-прежнему ориентирована на запад, нефть отправляется из черноморских и балтийских портов и проходит через чувствительные зоны, такие как Ла-Манш, Финский залив, Гибралтар, Эгейское море — и всё это на танкерах без адекватной страховки, возрастом в среднем 17-18 лет.
Эксперты Арктиды обращают внимание, что разливы нефти особенно опасны в сложных природных условиях Арктики. Полярная ночь, низкие температуры, движущиеся льды, сильные ветры и плохая видимость — всё это может как увеличить вероятность аварии с разливом нефти из танкера, так и усложнить либо сделать невозможной ликвидацию разлива. На льду и подо льдом нефть убрать особенно сложно — её испарение идёт более медленно. Ещё она может оказаться в ледовой ловушке, из-за чего бактериям будет сложнее её разложить. А пострадавшая флора и фауна в Арктике будет восстанавливаться медленнее из-за большой продолжительности жизни многих видов и медленной смены поколений.
«Арктида» в Telegram: анализ и расследования российской Арктики
group-telegram.com/arctidaio/380
Create:
Last Update:
Last Update:
Теневой флот уже разливает нефть. Как с этим бороться?
Как выяснило издание Politico, российский теневой флот, перевозящий нефть, уже создаёт разливы нефтесодержащих продуктов. Речь идёт о танкерах Innova и Aruna Gulcay — первый уже успел сменить имя, менеджеров и владельцев.
Инциденты с двумя разливами нефти (следы длиной в 23 и 47 километров) произошли недалеко от Шотландии и в Адриатическом море. Оба танкера были замечены около российских портов, в Мурманске и Новороссийске соответственно. Ни Великобритания, ни итальянские власти не проводили расследования деятельности судов.
На фоне этих разливов стало известно о новых санкциях Великобритании против российского теневого флота. Под ограничения попали 18 нефтяных танкеров, 3 судна для перевозки сжиженного газа и установка для хранения и регазификации СПГ «Маршал Василевский». Среди газовозов, попавших под санкции, есть небезызвестные Everest Energy и Mulan. Общее число танкеров, находящихся под санкциями, достигло таким образом 43-х.
Как бороться с теневым флотом?
Исследователи предлагают механизм «создания зон, свободных от тени»: введение в юрисдикциях союзных стран требования раскрытия информации о страховке и механизма исполнения этого требования. Судам с непрозрачной информацией фактически запрещается доступ в определённые воды. Исследователи разъясняют, что считают судно частью теневого флота, если оно не получает сервис в юрисдикциях G7+ (то есть страховку, регистрацию, собственность на судно и т. д.) и перевозит российскую нефть.
Соблюдение международного морского права должны гарантировать государства флага. Российские теневые суда ходят под «удобными флагами», предоставляемыми небольшими странами под выгодные условия. Многие из этих стран халатно подходят к регулированию регистрации судов.
Количество перевозимой нефти неуклонно растёт: на июнь 2024 70% морского экспорта российской нефти проходило на теневых судах. Российская нефтеторговля по-прежнему ориентирована на запад, нефть отправляется из черноморских и балтийских портов и проходит через чувствительные зоны, такие как Ла-Манш, Финский залив, Гибралтар, Эгейское море — и всё это на танкерах без адекватной страховки, возрастом в среднем 17-18 лет.
Эксперты Арктиды обращают внимание, что разливы нефти особенно опасны в сложных природных условиях Арктики. Полярная ночь, низкие температуры, движущиеся льды, сильные ветры и плохая видимость — всё это может как увеличить вероятность аварии с разливом нефти из танкера, так и усложнить либо сделать невозможной ликвидацию разлива. На льду и подо льдом нефть убрать особенно сложно — её испарение идёт более медленно. Ещё она может оказаться в ледовой ловушке, из-за чего бактериям будет сложнее её разложить. А пострадавшая флора и фауна в Арктике будет восстанавливаться медленнее из-за большой продолжительности жизни многих видов и медленной смены поколений.
«Арктида» в Telegram: анализ и расследования российской Арктики
Как выяснило издание Politico, российский теневой флот, перевозящий нефть, уже создаёт разливы нефтесодержащих продуктов. Речь идёт о танкерах Innova и Aruna Gulcay — первый уже успел сменить имя, менеджеров и владельцев.
Инциденты с двумя разливами нефти (следы длиной в 23 и 47 километров) произошли недалеко от Шотландии и в Адриатическом море. Оба танкера были замечены около российских портов, в Мурманске и Новороссийске соответственно. Ни Великобритания, ни итальянские власти не проводили расследования деятельности судов.
На фоне этих разливов стало известно о новых санкциях Великобритании против российского теневого флота. Под ограничения попали 18 нефтяных танкеров, 3 судна для перевозки сжиженного газа и установка для хранения и регазификации СПГ «Маршал Василевский». Среди газовозов, попавших под санкции, есть небезызвестные Everest Energy и Mulan. Общее число танкеров, находящихся под санкциями, достигло таким образом 43-х.
Как бороться с теневым флотом?
Исследователи предлагают механизм «создания зон, свободных от тени»: введение в юрисдикциях союзных стран требования раскрытия информации о страховке и механизма исполнения этого требования. Судам с непрозрачной информацией фактически запрещается доступ в определённые воды. Исследователи разъясняют, что считают судно частью теневого флота, если оно не получает сервис в юрисдикциях G7+ (то есть страховку, регистрацию, собственность на судно и т. д.) и перевозит российскую нефть.
Соблюдение международного морского права должны гарантировать государства флага. Российские теневые суда ходят под «удобными флагами», предоставляемыми небольшими странами под выгодные условия. Многие из этих стран халатно подходят к регулированию регистрации судов.
Количество перевозимой нефти неуклонно растёт: на июнь 2024 70% морского экспорта российской нефти проходило на теневых судах. Российская нефтеторговля по-прежнему ориентирована на запад, нефть отправляется из черноморских и балтийских портов и проходит через чувствительные зоны, такие как Ла-Манш, Финский залив, Гибралтар, Эгейское море — и всё это на танкерах без адекватной страховки, возрастом в среднем 17-18 лет.
Эксперты Арктиды обращают внимание, что разливы нефти особенно опасны в сложных природных условиях Арктики. Полярная ночь, низкие температуры, движущиеся льды, сильные ветры и плохая видимость — всё это может как увеличить вероятность аварии с разливом нефти из танкера, так и усложнить либо сделать невозможной ликвидацию разлива. На льду и подо льдом нефть убрать особенно сложно — её испарение идёт более медленно. Ещё она может оказаться в ледовой ловушке, из-за чего бактериям будет сложнее её разложить. А пострадавшая флора и фауна в Арктике будет восстанавливаться медленнее из-за большой продолжительности жизни многих видов и медленной смены поколений.
«Арктида» в Telegram: анализ и расследования российской Арктики
BY Arctida | Исследования российской Арктики
Share with your friend now:
group-telegram.com/arctidaio/380