Telegram Group & Telegram Channel
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Небольшая историческая фото- и видео- зарисовка 1972 года о железной дороге, которая соединяла Аргентину и Чили с 1910 по 1984 годы.
Репортаж из времен, когда наши родители или дедушки с бабушками были живыми, молодыми и красивыми.

Историческая справка.
Построили эту железку, как здесь исторически водилось, с помощью англичан.
Инициаторами строительства стали братья Кларк (ниже на фото двоем). Сначала их предки прибыли из Шотландии в Чили, г. Вальпараисо, где и обосновались. В 1871 году у братьев получилось реализовать проект строительства чилийско-аргентинского телеграфного кабеля.
После телеграфа, почесав под килтом (ничего личного, это просто мужественный стереотип про шотландцев такой в голове), они замахнулись на строительство железной дороги. Все дело началось еще в 1872 году, но как оно везде водится сроки сдачи и стоимость проекта сместились сильно вправо.
Строители долго и сложно пробивали трехкилометровый тоннель на высоте 3200 метров над уровнем моря, в середине процесса пришлось поменять подрядчиков.
В 1910 году дорогу сдали в эксплуатацию.
Примерно до 1930 года это был очень успешный и востребованный проект: ежегодно перемещались около 100 тыс пассажиров (на фото есть билетик) и ок. 25 тыс тонн грузов. И все это возилось по 248 км узкоколейной (1000 мм) извилистой и полагаю просто страшной дороге. Местами уклон пути был настолько крутым, что пришлось прибегать к использованию зубчатой передачи, изобретенной швейцарским инженером Карлом Романом Абтом (на одном из фото видно зубчатую рельсу посередине шпал). Местами нужно было строить тоннели, мосты, путепроводы и галереи, в которых поезда иногда пережидали непогоду (на фото).
Личный комментарий. Как-то сложно всерьёз относиться к железной дороге, где колея настолько узкая. Все это напоминает детские железные дороги из детства. Но с технической стороны именно узкая колея позволила обустроить повороты необходимой кривизны.

Время жизни проекта.
С 1910 до 1979 года по ТрансАндинской железной дороге осуществлялось перемещение пассажиров и грузов.
В 1979 году власти Чили и военная хунта Аргентины вконец разругались из-за территориального конфликта в проливе Бигль. Вдвоем не смогли порешать вопрос, искали правды сначала у английской королевы, её решение не устроило, потом обратились к Папе римскому. Дело затянулось.
Из-за этого конфликта пассажиров по железке возить перестали.
С 1979 по 1984 год ходили только товарные поезда.
В 1984 году выдалась очень снежная зима, по обе стороны от перевала в июне сошли лавины и сильно повредили пути. А так как к тому моменту Чили с Аргентиной всё еще находились в плохих отношениях, то и чинить её никому не захотелось.
Занятно, что жертвой конфликта в проливе Бигля стала Трансандинская железная дорога на другом конце обоих стран.
Ниже прилагаются атмосферные фото времен, когда люди ходили в костюмах, а условия были суровыми.

Сейчас дорога с аргентинской стороны полностью заброшена и разграблена.
Со стороны Чили частично используется.

П.С. Были личные фото железнодорожного пути и противолавинных галерей ТрансАндинской железной дороги, но пришлось их удалить из-за невозможности оплатить нормальный объем облака гугла. Если у кого-то такие фотки есть, то велкам в комментарии.
Заброшки мы любим.



group-telegram.com/argentina_zarubezh/1451
Create:
Last Update:

Небольшая историческая фото- и видео- зарисовка 1972 года о железной дороге, которая соединяла Аргентину и Чили с 1910 по 1984 годы.
Репортаж из времен, когда наши родители или дедушки с бабушками были живыми, молодыми и красивыми.

Историческая справка.
Построили эту железку, как здесь исторически водилось, с помощью англичан.
Инициаторами строительства стали братья Кларк (ниже на фото двоем). Сначала их предки прибыли из Шотландии в Чили, г. Вальпараисо, где и обосновались. В 1871 году у братьев получилось реализовать проект строительства чилийско-аргентинского телеграфного кабеля.
После телеграфа, почесав под килтом (ничего личного, это просто мужественный стереотип про шотландцев такой в голове), они замахнулись на строительство железной дороги. Все дело началось еще в 1872 году, но как оно везде водится сроки сдачи и стоимость проекта сместились сильно вправо.
Строители долго и сложно пробивали трехкилометровый тоннель на высоте 3200 метров над уровнем моря, в середине процесса пришлось поменять подрядчиков.
В 1910 году дорогу сдали в эксплуатацию.
Примерно до 1930 года это был очень успешный и востребованный проект: ежегодно перемещались около 100 тыс пассажиров (на фото есть билетик) и ок. 25 тыс тонн грузов. И все это возилось по 248 км узкоколейной (1000 мм) извилистой и полагаю просто страшной дороге. Местами уклон пути был настолько крутым, что пришлось прибегать к использованию зубчатой передачи, изобретенной швейцарским инженером Карлом Романом Абтом (на одном из фото видно зубчатую рельсу посередине шпал). Местами нужно было строить тоннели, мосты, путепроводы и галереи, в которых поезда иногда пережидали непогоду (на фото).
Личный комментарий. Как-то сложно всерьёз относиться к железной дороге, где колея настолько узкая. Все это напоминает детские железные дороги из детства. Но с технической стороны именно узкая колея позволила обустроить повороты необходимой кривизны.

Время жизни проекта.
С 1910 до 1979 года по ТрансАндинской железной дороге осуществлялось перемещение пассажиров и грузов.
В 1979 году власти Чили и военная хунта Аргентины вконец разругались из-за территориального конфликта в проливе Бигль. Вдвоем не смогли порешать вопрос, искали правды сначала у английской королевы, её решение не устроило, потом обратились к Папе римскому. Дело затянулось.
Из-за этого конфликта пассажиров по железке возить перестали.
С 1979 по 1984 год ходили только товарные поезда.
В 1984 году выдалась очень снежная зима, по обе стороны от перевала в июне сошли лавины и сильно повредили пути. А так как к тому моменту Чили с Аргентиной всё еще находились в плохих отношениях, то и чинить её никому не захотелось.
Занятно, что жертвой конфликта в проливе Бигля стала Трансандинская железная дорога на другом конце обоих стран.
Ниже прилагаются атмосферные фото времен, когда люди ходили в костюмах, а условия были суровыми.

Сейчас дорога с аргентинской стороны полностью заброшена и разграблена.
Со стороны Чили частично используется.

П.С. Были личные фото железнодорожного пути и противолавинных галерей ТрансАндинской железной дороги, но пришлось их удалить из-за невозможности оплатить нормальный объем облака гугла. Если у кого-то такие фотки есть, то велкам в комментарии.
Заброшки мы любим.

BY Аргентинское Зарубежье


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/argentina_zarubezh/1451

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." Perpetrators of such fraud use various marketing techniques to attract subscribers on their social media channels. He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea.
from jp


Telegram Аргентинское Зарубежье
FROM American