Всратые Авиаконструкторы

 #Авиаутро
Обожаю это животное - пепелац с гибридной силовой установкой из 40-х. На сей раз американец, Consolidated Vultee XP-81. #21_декабря 1945 он впервые полетел на турбовинтовом двигателе.

План был прост и логичен - взлетаем на реактивном, экономично летим на турбовинтовом (заказчик требует дальность 2000 км), воюем с предельной скоростью опять на реактивном(заказчик требует максималку 800 км/ч). Осталось найти надежные турбовинтовой и реактивный двигатель в 1943 году...

Воздухозаборники для ТРД закинули "на горб" потому что больше некуда. Шасси с носовой стойкой взяли потому что так получалось удобнее. Экспериментальный ТВД оказался настолько ненадежным говном, что на первый прототип поставили поршневой кудахтер с Мустанга(последние фото). А заказчику плевать, он требует 13 предсерийных машин еще вчера и с вооружением... В феврале 1945 самолет впервые полетел - тогда забыли не только работающий ТРД, но и путевую устойчивость (впрочем, ее быстро вернули установкой форкиля).

В декабре на самолет наконец поставили ТВД. Вместо расчетных 2300 л.с. он выдавал 1400, дикие вибрации и течи масла. Никакого преимущества по скорости перед чистыми реактивными самолетами и по дальности перед чистыми поршневыми самолетами XP-81 не показал, и оба построенных прототипа в 1947 переквалифицировали в мишени и разбомбили на полигоне. Что ж, жаль этот пепелац, он, увы, был обречен с самого начала.

www.group-telegram.com/jp/aviamemes.com/3137

2.7K viewsDec 21 at 07:34

 #Авиаутро
Обожаю это животное - пепелац с гибридной силовой установкой из 40-х. На сей раз американец, Consolidated Vultee XP-81. #21_декабря 1945 он впервые полетел на турбовинтовом двигателе.

План был прост и логичен - взлетаем на реактивном, экономично летим на турбовинтовом (заказчик требует дальность 2000 км), воюем с предельной скоростью опять на реактивном(заказчик требует максималку 800 км/ч). Осталось найти надежные турбовинтовой и реактивный двигатель в 1943 году...

Воздухозаборники для ТРД закинули "на горб" потому что больше некуда. Шасси с носовой стойкой взяли потому что так получалось удобнее. Экспериментальный ТВД оказался настолько ненадежным говном, что на первый прототип поставили поршневой кудахтер с Мустанга(последние фото). А заказчику плевать, он требует 13 предсерийных машин еще вчера и с вооружением... В феврале 1945 самолет впервые полетел - тогда забыли не только работающий ТРД, но и путевую устойчивость (впрочем, ее быстро вернули установкой форкиля).

В декабре на самолет наконец поставили ТВД. Вместо расчетных 2300 л.с. он выдавал 1400, дикие вибрации и течи масла. Никакого преимущества по скорости перед чистыми реактивными самолетами и по дальности перед чистыми поршневыми самолетами XP-81 не показал, и оба построенных прототипа в 1947 переквалифицировали в мишени и разбомбили на полигоне. Что ж, жаль этот пепелац, он, увы, был обречен с самого начала.

BY Всратые Авиаконструкторы