#Авиаутро
Как впихнуть РЛС побольше? Передвинуть воздухозаборники. #3_января 1960 года полетел Т-49.
Су-11 еще не приняли на вооружение, а военные уже требовали «РЛС мощнее, ракеты дальнобойней». Да и инженеры понимали, что РЛС за конусом – тупиковая и устаревающая схема. Поэтому воздухозаборники сместили в бок и назад, чтобы радару ничего не мешало. А как теперь не мешать двигателю сосать воздух? Запарится с профилированием проточной части воздухозаборника так, чтобы его можно было окрестить изоэнтропийным. И действительно, летать он стал лучше изначального Су-11 (от которого только носом и отличался), но… Во-первых, военные резко повысили требования по скороподъемности и разгону – нужно было ставить второй двигатель. Во-вторых, оказалось, что новая РЛС, ради которой все и делалось, не особо лучше старой, нужно брать другую. Поэтому опыт Т-49 перекочевал на уже новый Су-15, а вот судьба самого прототипа незавидна – после непонятно как полученных повреждений его пустили на слом.
Как впихнуть РЛС побольше? Передвинуть воздухозаборники. #3_января 1960 года полетел Т-49.
Су-11 еще не приняли на вооружение, а военные уже требовали «РЛС мощнее, ракеты дальнобойней». Да и инженеры понимали, что РЛС за конусом – тупиковая и устаревающая схема. Поэтому воздухозаборники сместили в бок и назад, чтобы радару ничего не мешало. А как теперь не мешать двигателю сосать воздух? Запарится с профилированием проточной части воздухозаборника так, чтобы его можно было окрестить изоэнтропийным. И действительно, летать он стал лучше изначального Су-11 (от которого только носом и отличался), но… Во-первых, военные резко повысили требования по скороподъемности и разгону – нужно было ставить второй двигатель. Во-вторых, оказалось, что новая РЛС, ради которой все и делалось, не особо лучше старой, нужно брать другую. Поэтому опыт Т-49 перекочевал на уже новый Су-15, а вот судьба самого прототипа незавидна – после непонятно как полученных повреждений его пустили на слом.
group-telegram.com/aviamemes/3211
Create:
Last Update:
Last Update:
#Авиаутро
Как впихнуть РЛС побольше? Передвинуть воздухозаборники. #3_января 1960 года полетел Т-49.
Су-11 еще не приняли на вооружение, а военные уже требовали «РЛС мощнее, ракеты дальнобойней». Да и инженеры понимали, что РЛС за конусом – тупиковая и устаревающая схема. Поэтому воздухозаборники сместили в бок и назад, чтобы радару ничего не мешало. А как теперь не мешать двигателю сосать воздух? Запарится с профилированием проточной части воздухозаборника так, чтобы его можно было окрестить изоэнтропийным. И действительно, летать он стал лучше изначального Су-11 (от которого только носом и отличался), но… Во-первых, военные резко повысили требования по скороподъемности и разгону – нужно было ставить второй двигатель. Во-вторых, оказалось, что новая РЛС, ради которой все и делалось, не особо лучше старой, нужно брать другую. Поэтому опыт Т-49 перекочевал на уже новый Су-15, а вот судьба самого прототипа незавидна – после непонятно как полученных повреждений его пустили на слом.
Как впихнуть РЛС побольше? Передвинуть воздухозаборники. #3_января 1960 года полетел Т-49.
Су-11 еще не приняли на вооружение, а военные уже требовали «РЛС мощнее, ракеты дальнобойней». Да и инженеры понимали, что РЛС за конусом – тупиковая и устаревающая схема. Поэтому воздухозаборники сместили в бок и назад, чтобы радару ничего не мешало. А как теперь не мешать двигателю сосать воздух? Запарится с профилированием проточной части воздухозаборника так, чтобы его можно было окрестить изоэнтропийным. И действительно, летать он стал лучше изначального Су-11 (от которого только носом и отличался), но… Во-первых, военные резко повысили требования по скороподъемности и разгону – нужно было ставить второй двигатель. Во-вторых, оказалось, что новая РЛС, ради которой все и делалось, не особо лучше старой, нужно брать другую. Поэтому опыт Т-49 перекочевал на уже новый Су-15, а вот судьба самого прототипа незавидна – после непонятно как полученных повреждений его пустили на слом.
BY Всратые Авиаконструкторы
Share with your friend now:
group-telegram.com/aviamemes/3211