Автовоз

​​Сеть «Магнит» начала опытную эксплуатацию одного из первых отечественных тяжелых электромобилей категории N3 – фургона «МосКВа» (DE-truck18).

Производитель «МосКВы» (КВ – от кВт, т.е. киловатта) – российская инжиниринговая компания Drive Electro около 10 лет занимается электрификацией автомобилей, делает из автобусов и грузовиков электротранспорт.

Компания Сергея Иванова собирает накопители энергии по своим чертежам из 100 различных деталей, заказывая у сторонних производителей. Основной компонент — литий-титанатные ячейки — покупает у японской Toshiba.

Вместе с КАМАЗом в 2013 Drive Electro собрала первые восемь электрогрузовиков. В 2015 КАМАЗ представил электробусы, аккумуляторы для которого разработаны Drive Electro. Компания поставляет аккумуляторные батареи для московских электробусов НЕФАЗ.

DE-truck18 собран на базе КАМАЗ-5325 и практически полностью соответствует ТЗ «Магнита» (пробег в 200 км для незагруженной машины), максимальная скорость 95, преодолеваемый уклон 18°. Внешнее зарядное устройство с рабочим напряжением 380 В заряжает грузовик за два часа, а бортовое за семь.

Ресурс грузовика с батарейным блоком - 10 лет. Компания предоставляет «Магниту» зарядную инфраструктуру и сервис на весь период эксплуатации. Совокупная стоимость владения на 25–30% ниже аналогичного дизельного грузовика, а срок окупаемости пять лет.

По оценкам экологов «Магнита», снижение выбросов углекислого газа в атмосферу от одного электрогрузовика составляет почти 87 тонн в год.

www.group-telegram.com/jp/avto_voz.com/231

20.1K viewsApr 11, 2021 at 12:01

​​Сеть «Магнит» начала опытную эксплуатацию одного из первых отечественных тяжелых электромобилей категории N3 – фургона «МосКВа» (DE-truck18).

Производитель «МосКВы» (КВ – от кВт, т.е. киловатта) – российская инжиниринговая компания Drive Electro около 10 лет занимается электрификацией автомобилей, делает из автобусов и грузовиков электротранспорт.

Компания Сергея Иванова собирает накопители энергии по своим чертежам из 100 различных деталей, заказывая у сторонних производителей. Основной компонент — литий-титанатные ячейки — покупает у японской Toshiba.

Вместе с КАМАЗом в 2013 Drive Electro собрала первые восемь электрогрузовиков. В 2015 КАМАЗ представил электробусы, аккумуляторы для которого разработаны Drive Electro. Компания поставляет аккумуляторные батареи для московских электробусов НЕФАЗ.

DE-truck18 собран на базе КАМАЗ-5325 и практически полностью соответствует ТЗ «Магнита» (пробег в 200 км для незагруженной машины), максимальная скорость 95, преодолеваемый уклон 18°. Внешнее зарядное устройство с рабочим напряжением 380 В заряжает грузовик за два часа, а бортовое за семь.

Ресурс грузовика с батарейным блоком - 10 лет. Компания предоставляет «Магниту» зарядную инфраструктуру и сервис на весь период эксплуатации. Совокупная стоимость владения на 25–30% ниже аналогичного дизельного грузовика, а срок окупаемости пять лет.

По оценкам экологов «Магнита», снижение выбросов углекислого газа в атмосферу от одного электрогрузовика составляет почти 87 тонн в год.

BY Автовоз