Автовоз

​​#ИмперияВАЗ: 2108 – бесконечная реинкарнация.

"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.

«Восьмерка» - первый в СССР массовый переднеприводной автомобиль, третья модель в истории ВАЗа и вторая после «Нивы» модель самостоятельной разработки.

Множество моделей, часть которых и сегодня составляет основу финансового успеха компании, построены на разработанной сорок лет назад платформе Gamma - ВАЗ-2110, «Приора», «Калина» и хорошо продающаяся сегодня Lada Granta.

«Спутник» в девичестве, быстро переименованный в «Самару», проектировался типичным европейским автомобилем - передний привод, поперечно расположенный силовой агрегат, реечное рулевое управление, подвеска McPherson. Отставание от зарубежных лидеров лет на десять уже при рождении не помешало модели стать хитом продаж «Автоэкспорта».

Итальянцы, опасаясь конкуренции, отказались сотрудничать. Пришлось создавать конструкцию самостоятельно.

Двигатель уже проектировался для поперечного расположения и переднего привода, что делало автомобиль малого класса компактнее и легче. Его модернизированные варианты стоят почти на всех вазовских моделях и сегодня.

Прототип соответствовал времени - независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона – не устарели до сих пор.

Проекту присвоили код Gamma. В доводке двигателя, тормозов и управляемости автомобиля помогла команда Porsche. Четырехлетнее сотрудничество с немцами обошлось стране в полмиллиарда марок.

В ходе разработки СССР пришлось купить массу лицензий, пуская на это 80% средств, выделяемых на закупку лицензий могущественному Госкомитету по науке и технике, в течение нескольких лет.

Дальше началась многолетняя история доработок и реинкарнаций в ВАЗ- 2109, 21099, 2115. В 1995 страна увидела «десятку» - ВАЗ-2110 - модный в конце восьмидесятых «биодизайн» которой опять опоздал.

И Lada Priora - глубоко рестайлинговая «десятка». При конструировании внесено больше 950 принципиальных изменений и использовано более двух тысяч новых деталей. Новую платформу было бы построить проще, но советский инжиниринг имел свои ограничения.

Следующая серия сиквела – Lada Kalina, недавно снятая с конвейера, тоже построена на той же платформе. Kalina стала первой вазовской моделью, спроектированной с помощью компьютерных технологий.

Новый бюджетник Lada Granta с 2011 стал основной моделью «Автоваза», сменив «Калину». Рабочее название проекта - «Low cost», а его директор и вдохновитель - Олег Груненков.

Сегодняшнее название «восьмерки» - Granta выбиралось из нескольких тысяч вариантов в рамках конкурса «Народному автомобилю — народное название».

История платформы Gamma еще не закончилась – платформа теперь принадлежит альянсу и не исключено, что мы еще увидим машины Renault или Nissan, в основе которых лежит старая добрая «восьмерка».

www.group-telegram.com/jp/avto_voz.com/802

2.4K viewsAug 27, 2021 at 16:32

​​#ИмперияВАЗ: 2108 – бесконечная реинкарнация.

"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.

«Восьмерка» - первый в СССР массовый переднеприводной автомобиль, третья модель в истории ВАЗа и вторая после «Нивы» модель самостоятельной разработки.

Множество моделей, часть которых и сегодня составляет основу финансового успеха компании, построены на разработанной сорок лет назад платформе Gamma - ВАЗ-2110, «Приора», «Калина» и хорошо продающаяся сегодня Lada Granta.

«Спутник» в девичестве, быстро переименованный в «Самару», проектировался типичным европейским автомобилем - передний привод, поперечно расположенный силовой агрегат, реечное рулевое управление, подвеска McPherson. Отставание от зарубежных лидеров лет на десять уже при рождении не помешало модели стать хитом продаж «Автоэкспорта».

Итальянцы, опасаясь конкуренции, отказались сотрудничать. Пришлось создавать конструкцию самостоятельно.

Двигатель уже проектировался для поперечного расположения и переднего привода, что делало автомобиль малого класса компактнее и легче. Его модернизированные варианты стоят почти на всех вазовских моделях и сегодня.

Прототип соответствовал времени - независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона – не устарели до сих пор.

Проекту присвоили код Gamma. В доводке двигателя, тормозов и управляемости автомобиля помогла команда Porsche. Четырехлетнее сотрудничество с немцами обошлось стране в полмиллиарда марок.

В ходе разработки СССР пришлось купить массу лицензий, пуская на это 80% средств, выделяемых на закупку лицензий могущественному Госкомитету по науке и технике, в течение нескольких лет.

Дальше началась многолетняя история доработок и реинкарнаций в ВАЗ- 2109, 21099, 2115. В 1995 страна увидела «десятку» - ВАЗ-2110 - модный в конце восьмидесятых «биодизайн» которой опять опоздал.

И Lada Priora - глубоко рестайлинговая «десятка». При конструировании внесено больше 950 принципиальных изменений и использовано более двух тысяч новых деталей. Новую платформу было бы построить проще, но советский инжиниринг имел свои ограничения.

Следующая серия сиквела – Lada Kalina, недавно снятая с конвейера, тоже построена на той же платформе. Kalina стала первой вазовской моделью, спроектированной с помощью компьютерных технологий.

Новый бюджетник Lada Granta с 2011 стал основной моделью «Автоваза», сменив «Калину». Рабочее название проекта - «Low cost», а его директор и вдохновитель - Олег Груненков.

Сегодняшнее название «восьмерки» - Granta выбиралось из нескольких тысяч вариантов в рамках конкурса «Народному автомобилю — народное название».

История платформы Gamma еще не закончилась – платформа теперь принадлежит альянсу и не исключено, что мы еще увидим машины Renault или Nissan, в основе которых лежит старая добрая «восьмерка».

BY Автовоз