БАМ

Пока Минтранс размышляет о финальной конфигурации новой дальневосточной авиакомпании, аэровокзал Южно-Сахалинска стал яблоком раздора между олигархами Вексельбергом и Дерипаской. Борьба, в том числе информационная, за этот лакомый кусок нешуточная – до сих пор не определен базовый аэропорт для дальневосточного перевозчика, и очень неплохие шансы как раз у столицы Сахалинской области. Правительство островного региона владеет акциями АК «Аврора», на базе которой и планируется создать единую авиакомпанию Дальнего Востока.

Холдинг Вексельберга «Аэропорты регионов» проделал немалую работу, убеждая сахалинские власти передать аэропорт в управление вне конкурса. Главным аргументом было «показательно-образцовое» управление семью аэропортами, входящими в холдинг, включая распиаренный «Платов» в Ростове-на-Дону. Губернатор Лимаренко даже распорядился приватизировать акции аэровокзала Южно-Сахалинска до 10 сентября, но постановка вопроса о передаче «вне конкурса» многих смутила, учитывая наличие конкурентов. Если компанию «Хабаровский аэропорт» Вексельберг вряд ли мог считать себе ровней, то консорциум японских инвесторов и «Базэл Аэро» от Базового элемента Дерипаски – весомые противники. У Вексельберга есть ростовский «Платов», а у Дерипаски – международный аэропорт Сочи.

Против Вексельберга работают три фактора. Первый – игнорирование антимонопольного законодательства, нарушение правил конкурентной борьбы при наличии реальных конкурентов. Правда, достанется от ФАС сахалинскому губернатору – на такой же истории два года назад обжегся экс-губернатор Иркутской области Левченко, отделавшись 30 тыс. рублей штрафа. Второй – неоднозначная и даже дискриминационная политика в отношении своих же аэропортов. Екатеринбургский аэропорт «Кольцово» остался без международных рейсов, которые стартуют 1 сентября, в угоду «Платову». Третий – скандал с повышением цен на авиакеросин в своих семи аэропортах до 62%. Здесь олигарх оказал сам себе медвежью услугу.

Исход битвы финансово-промышленных групп за аэропорт Южно-Сахалинска покажет, с кем придется иметь дело новой дальневосточной авиакомпании и тем регионам ДФО, которые войдут в ее управление.

Telegram

БАМ

Оформилась финальная конфигурация единого авиаперевозчика на Дальнем Востоке. Как мы и указывали, дальневосточная авиакомпания будет создана в формате альянса региональных перевозчиков на базе «Авроры» (входит в группу компаний «Аэрофлот»).

Накануне вопрос…

www.group-telegram.com/jp/bamway.com/434

4.2K viewsAug 21, 2020 at 00:48

Пока Минтранс размышляет о финальной конфигурации новой дальневосточной авиакомпании, аэровокзал Южно-Сахалинска стал яблоком раздора между олигархами Вексельбергом и Дерипаской. Борьба, в том числе информационная, за этот лакомый кусок нешуточная – до сих пор не определен базовый аэропорт для дальневосточного перевозчика, и очень неплохие шансы как раз у столицы Сахалинской области. Правительство островного региона владеет акциями АК «Аврора», на базе которой и планируется создать единую авиакомпанию Дальнего Востока.

Холдинг Вексельберга «Аэропорты регионов» проделал немалую работу, убеждая сахалинские власти передать аэропорт в управление вне конкурса. Главным аргументом было «показательно-образцовое» управление семью аэропортами, входящими в холдинг, включая распиаренный «Платов» в Ростове-на-Дону. Губернатор Лимаренко даже распорядился приватизировать акции аэровокзала Южно-Сахалинска до 10 сентября, но постановка вопроса о передаче «вне конкурса» многих смутила, учитывая наличие конкурентов. Если компанию «Хабаровский аэропорт» Вексельберг вряд ли мог считать себе ровней, то консорциум японских инвесторов и «Базэл Аэро» от Базового элемента Дерипаски – весомые противники. У Вексельберга есть ростовский «Платов», а у Дерипаски – международный аэропорт Сочи.

Против Вексельберга работают три фактора. Первый – игнорирование антимонопольного законодательства, нарушение правил конкурентной борьбы при наличии реальных конкурентов. Правда, достанется от ФАС сахалинскому губернатору – на такой же истории два года назад обжегся экс-губернатор Иркутской области Левченко, отделавшись 30 тыс. рублей штрафа. Второй – неоднозначная и даже дискриминационная политика в отношении своих же аэропортов. Екатеринбургский аэропорт «Кольцово» остался без международных рейсов, которые стартуют 1 сентября, в угоду «Платову». Третий – скандал с повышением цен на авиакеросин в своих семи аэропортах до 62%. Здесь олигарх оказал сам себе медвежью услугу.

Исход битвы финансово-промышленных групп за аэропорт Южно-Сахалинска покажет, с кем придется иметь дело новой дальневосточной авиакомпании и тем регионам ДФО, которые войдут в ее управление.

BY БАМ