Банкста

В Европе подводят ужасающие итоги на авторынке. Немецкая Gerhardi Kunststofftechnik с 1796 года пережила вторжение Наполеона, австро-прусские и франко-прусские войны, две мировые войны, но нынешняя политика руководства Германии поставила производителя на колени. Она занималась штамповкой знаменитой звёзды с логотипа Mercedes, а также решеток, ручек и хромированных накладок. Но в ноябре после длительного периода роста затрат и увядающего спроса, компания объявила о банкротстве, 1500 сотрудников могут уволить.

В Фридрихсхафене поставщик автокомпонентов ZF Friedrichshafen поддерживает ряд местных предприятий от логистических фирм до пекарен и ресторанов. Компания хочет сократить немецких сотрудников на 14 000 человек. «Многочисленные поставщики и вся структура розничной торговли и услуг напрямую или косвенно зависят от того, сможет ли компания преодолеть кризис и занять надежную позицию в будущем», — заявили в местном отделении профсоюза IG Metall.

Но беда пришла не только в Германию. Французская Forvia SE, которая производит компоненты для Stellantis и Volkswagen, сокращает тысячи рабочих мест.

В Италии решение Stellantis остановить производство на заводе в Мирафиори отражается на цепочке поставок. Stellantis пришлось неоднократно останавливать выпуск электрической версии Fiat 500, клиенты недовольны ее высокой ценой. Delgrosso, производитель фильтров Fiat, обанкротился в начале этого года, уволив сотни рабочих. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, которая производит колеса и стальные кузовные детали для Stellantis, работает с PwC над планом реструктуризации из-за остановки.

Шведский производитель аккумуляторов Northvolt для электрокаров, также на грани краха после того, как правительство отменило субсидии.

Инвестиции в заводы испарились. 11 из 16 запланированных европейских заводов по производству аккумуляторов были отложены или отменены, согласно анализу Bloomberg News.

В этом году европейские производители автозапчастей объявили о 53 300 сокращениях рабочих мест, большинство из которых в Германии, согласно данным отраслевого лобби CLEPA.
Это больше, чем во время пандемии коронавируса. «Это идеальный шторм», — сказал президент группы CLEPA Матиас Цинк. По данным консалтинговой компании McKinsey, каждый пятый поставщик автозапчастей ожидает убытки.

Существует вероятность, что европейские марки могут перестать быть автомобилями массового спроса и потерять доступность как когда-то на рынке телефонов потеряла своих клиентов Nokia. @banksta

www.group-telegram.com/jp/banksta.com/62845

95.4K viewsDec 23 at 22:51

В Европе подводят ужасающие итоги на авторынке. Немецкая Gerhardi Kunststofftechnik с 1796 года пережила вторжение Наполеона, австро-прусские и франко-прусские войны, две мировые войны, но нынешняя политика руководства Германии поставила производителя на колени. Она занималась штамповкой знаменитой звёзды с логотипа Mercedes, а также решеток, ручек и хромированных накладок. Но в ноябре после длительного периода роста затрат и увядающего спроса, компания объявила о банкротстве, 1500 сотрудников могут уволить.

В Фридрихсхафене поставщик автокомпонентов ZF Friedrichshafen поддерживает ряд местных предприятий от логистических фирм до пекарен и ресторанов. Компания хочет сократить немецких сотрудников на 14 000 человек. «Многочисленные поставщики и вся структура розничной торговли и услуг напрямую или косвенно зависят от того, сможет ли компания преодолеть кризис и занять надежную позицию в будущем», — заявили в местном отделении профсоюза IG Metall.

Но беда пришла не только в Германию. Французская Forvia SE, которая производит компоненты для Stellantis и Volkswagen, сокращает тысячи рабочих мест.

В Италии решение Stellantis остановить производство на заводе в Мирафиори отражается на цепочке поставок. Stellantis пришлось неоднократно останавливать выпуск электрической версии Fiat 500, клиенты недовольны ее высокой ценой. Delgrosso, производитель фильтров Fiat, обанкротился в начале этого года, уволив сотни рабочих. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, которая производит колеса и стальные кузовные детали для Stellantis, работает с PwC над планом реструктуризации из-за остановки.

Шведский производитель аккумуляторов Northvolt для электрокаров, также на грани краха после того, как правительство отменило субсидии.

Инвестиции в заводы испарились. 11 из 16 запланированных европейских заводов по производству аккумуляторов были отложены или отменены, согласно анализу Bloomberg News.

В этом году европейские производители автозапчастей объявили о 53 300 сокращениях рабочих мест, большинство из которых в Германии, согласно данным отраслевого лобби CLEPA.
Это больше, чем во время пандемии коронавируса. «Это идеальный шторм», — сказал президент группы CLEPA Матиас Цинк. По данным консалтинговой компании McKinsey, каждый пятый поставщик автозапчастей ожидает убытки.

Существует вероятность, что европейские марки могут перестать быть автомобилями массового спроса и потерять доступность как когда-то на рынке телефонов потеряла своих клиентов Nokia. @banksta

BY Банкста