Автомобильная промышленность Германии, флагман экономики страны, рискует потерять 200 000 рабочих мест к 2035 году, говорится в исследовании отраслевой организации VDA (Verband der Automobilindustrie). Всему виной переход на электромобили, которые требуют меньше рабочей силы, чем производство машин с ДВС.
Нельзя сказать, что это новость - занятость в секторе падает с 2019 года. Но пикантно то, что сотни тысяч потенциальных безработных сочетаются с необходимостью огромных инвестиций в немецкую промышленность, чтобы хотя бы не отстать от Китая. По данным VDA, немецкому автопрому нужно 280 миллиардов евро на исследования и разработки, а также 130 миллиардов евро на переоборудование заводов. Но и это, осторожно отмечает VDA, не гарантирует успеха: цены на электроэнергию для немецких компаний до трех раз выше, чем у их конкурентов в США или Китае.
Выход VDA предлагает самый очевидный – обеспечить государственную поддержку отрасли. А значит будущему правительству Германии, кто бы им ни стал, придется выплачивать деньги и на поддержку безработных, и на реформирование отрасли.
Правда, есть нерешаемая проблема. Среди рекомендаций, которые составила VDA есть «более конкурентоспособные цены на энергоносители». Только где их взять, особенно на фоне антироссийских санкций? В попытке ограничить финансовые последствия Volkswagen уже объявил о сокращении зарплат на 10% с заморозкой её уровня на 2025 и 2026 годы. Mercedes пока держится, но это тоже ненадолго.
Скоро за символическим гробом Фольксвагена потянутся такие же траурные процессии химической промышленности и прочих представителей реального сектора экономики.
Автомобильная промышленность Германии, флагман экономики страны, рискует потерять 200 000 рабочих мест к 2035 году, говорится в исследовании отраслевой организации VDA (Verband der Automobilindustrie). Всему виной переход на электромобили, которые требуют меньше рабочей силы, чем производство машин с ДВС.
Нельзя сказать, что это новость - занятость в секторе падает с 2019 года. Но пикантно то, что сотни тысяч потенциальных безработных сочетаются с необходимостью огромных инвестиций в немецкую промышленность, чтобы хотя бы не отстать от Китая. По данным VDA, немецкому автопрому нужно 280 миллиардов евро на исследования и разработки, а также 130 миллиардов евро на переоборудование заводов. Но и это, осторожно отмечает VDA, не гарантирует успеха: цены на электроэнергию для немецких компаний до трех раз выше, чем у их конкурентов в США или Китае.
Выход VDA предлагает самый очевидный – обеспечить государственную поддержку отрасли. А значит будущему правительству Германии, кто бы им ни стал, придется выплачивать деньги и на поддержку безработных, и на реформирование отрасли.
Правда, есть нерешаемая проблема. Среди рекомендаций, которые составила VDA есть «более конкурентоспособные цены на энергоносители». Только где их взять, особенно на фоне антироссийских санкций? В попытке ограничить финансовые последствия Volkswagen уже объявил о сокращении зарплат на 10% с заморозкой её уровня на 2025 и 2026 годы. Mercedes пока держится, но это тоже ненадолго.
Скоро за символическим гробом Фольксвагена потянутся такие же траурные процессии химической промышленности и прочих представителей реального сектора экономики.
At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free
from jp
