Беспилот | БПЛА, дроны, роботы

Отделяться от коллектива смертельно опасно.

🚁 Ассоциация Вертолетной Индустрии и "Аэронекст" тоже проанализировали идею Росавиации ввести отдельный класс воздушного пространства для дронов и пришли примерно к тому же выводу, что и АОПА-Россия, - всё нужно переделывать и перепридумывать заново.

Итак, в идее класса H есть несколько проблем:

📌 слой между отметками 300-400 метров является далеко не единственным, где БВС ведут регулярную деятельность. На самом деле беспилотники выполняют задачи на высоте от 0 до 1000 метров - магнитометрия проходит на высотах 10-100 метров, аэрологистика на высотах 100-500 метров, аэрофотосъемка и вовсе на высотах до 1500 метров. Загнать всех в узкое пространство H класса невозможно, это не будет работать;

📌 cоздаваемый "буферный" слой фактически закрывает небо для пилотируемой авиации на высоте от 200 до 500 метров. Пилотируемые вертолеты не могут нормально работать на высоте ниже 200 метров, создаются риски для их безопасности;

📌 вертолеты работают в наиболее экономичном режиме на высотах 300–500 метров. Полеты ниже 200 метров, помимо рисков, увеличат расход топлива и снизят экономическую эффективность вертолетов;

📌 введение класса "H" сделает невозможными ночные полеты пилотируемых ВС, поскольку минимальная высота по нормативам ночного визуального полета составляет 450 метров.

Помимо этого эксперты пришли к выводу, что отсутствие обязательной цифровой радиосвязи между экипажами БВС и диспетчерами в классе “H” делает невозможным координацию между пилотируемыми и беспилотными воздушными судами в режиме реального времени. А это увеличит вероятность столкновения беспилотных и пилотируемых судов. А это жизни пилотов и пассажиров.

〰️ "Аэронекст" предлагает снизить риски безопасности полетов путем разработки, апробации и стандартизации систем автоматического предотвращения столкновений, например, на основе автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В). В ассоциации считают, что с достижением технологической возможности автоматического предотвращения столкновения "потребность в нарезании слоев и коридоров исчезнет".

📌 Пока же введение отдельного класса воздушного пространства для беспилотных летательных аппаратов не просто вредно, а даже смертельно опасно в некоторых случаях. Подробнее с выводами АВИ и "Аэронекст" можно ознакомиться в прикрепленном ниже файле.

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

www.group-telegram.com/jp/bes_pilot.com/2943

9.1K viewsedited  Jan 20 at 10:40

Отделяться от коллектива смертельно опасно.

🚁 Ассоциация Вертолетной Индустрии и "Аэронекст" тоже проанализировали идею Росавиации ввести отдельный класс воздушного пространства для дронов и пришли примерно к тому же выводу, что и АОПА-Россия, - всё нужно переделывать и перепридумывать заново.

Итак, в идее класса H есть несколько проблем:

📌 слой между отметками 300-400 метров является далеко не единственным, где БВС ведут регулярную деятельность. На самом деле беспилотники выполняют задачи на высоте от 0 до 1000 метров - магнитометрия проходит на высотах 10-100 метров, аэрологистика на высотах 100-500 метров, аэрофотосъемка и вовсе на высотах до 1500 метров. Загнать всех в узкое пространство H класса невозможно, это не будет работать;

📌 cоздаваемый "буферный" слой фактически закрывает небо для пилотируемой авиации на высоте от 200 до 500 метров. Пилотируемые вертолеты не могут нормально работать на высоте ниже 200 метров, создаются риски для их безопасности;

📌 вертолеты работают в наиболее экономичном режиме на высотах 300–500 метров. Полеты ниже 200 метров, помимо рисков, увеличат расход топлива и снизят экономическую эффективность вертолетов;

📌 введение класса "H" сделает невозможными ночные полеты пилотируемых ВС, поскольку минимальная высота по нормативам ночного визуального полета составляет 450 метров.

Помимо этого эксперты пришли к выводу, что отсутствие обязательной цифровой радиосвязи между экипажами БВС и диспетчерами в классе “H” делает невозможным координацию между пилотируемыми и беспилотными воздушными судами в режиме реального времени. А это увеличит вероятность столкновения беспилотных и пилотируемых судов. А это жизни пилотов и пассажиров.

〰️ "Аэронекст" предлагает снизить риски безопасности полетов путем разработки, апробации и стандартизации систем автоматического предотвращения столкновений, например, на основе автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В). В ассоциации считают, что с достижением технологической возможности автоматического предотвращения столкновения "потребность в нарезании слоев и коридоров исчезнет".

📌 Пока же введение отдельного класса воздушного пространства для беспилотных летательных аппаратов не просто вредно, а даже смертельно опасно в некоторых случаях. Подробнее с выводами АВИ и "Аэронекст" можно ознакомиться в прикрепленном ниже файле.