Бундесканцлер

​Конец немецкой автомобильной промышленности

На днях Европарламент большинством голосов решил запретить продажу и регистрацию автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), начиная с 2035 года. Этот беспрецедентный акт дирижизма, сравнимый разве что с отказом средневекового Китая от своего флагманского на тот момент флота, носит симпатичное название «Fit-for-55» и является частью главенствующего ныне нарратива об эмиссии СО2 как главной угрозе 21 века.

Удивляться, в принципе, нечему. Зелёная тенденция к «прогрессу» через запреты наметилась еще 20 лет назад, когда возобновляемые источники солнца и ветра были по нелепости провозглашены «спасителями климата», а электрические автомобили по сознательной манипуляции стали считаться климатически-нейтральными. Запрет бензиновых автомобилей, таким образом, логичный шаг в том же направлении.

О том, что это решение, как обычно бывает у Зелёных, направлено не на спасение климата — это лишь удобная недостижимая цель (ну, как построение коммунизма), а на расширение собственных полномочий, закрепощение, передел рынка и личное обогащение, свидетельствует хотя бы тот факт, что запрета требуют некоторые автомобильные концерны. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс, например, даже раскритиковал отсутствие решимости со стороны немецких политиков в «борьбе с изменением климата».

Но заигрывания с модной зелёной риторикой не исключают «план B», ведь пересесть на иглу зелёных государственных субсидий удастся не всем. Вместе с тем, как прогрессисты рукоплещут скорому уходу Daimler из Баден-Вюртемберга, Германия лишается одной из фундаментальных опор своего благополучия — автомобильной промышленности. Недаром тот же Daimler открыл в Китае второй Зиндельфинген, вторую штаб-квартиру корпорации, включающую в себя и исследовательский центр. Практически все подобные компании переносят производство в другие страны.

Мерседес, как и других крупных игроков, немецкий рынок больше не привлекает: непомерные налоги и регуляции, вроде МРОТа, общественное давление за недостаточную инклюзивность и разнообразие, лоббизм профсоюзов, дорогостоящаи энергия и логистика. Китай, в свою очередь, уже стал ключевым для компании рынком сбыта, а пекинская компания BAIC уже является крупнейшим акционером с долей 9,98%. Еще пара лет — и Мерседес настигнет судьба Вольво.

Запрет ДВС с 2035 года — это лобовая атака на немецкое благосостояние и индустриальное общество с аутентичным ему потребительским укладом. Но также это атака на частную собственность и свободу, потому что замену личному транспорту Зелёные видят в развитии государственного общественного транспорта. Насколько это жизнеспособная идея, можно судить по недавнему 9-евровому билету. Но доступный транспорт, как и спасение климата, — это не настоящие цели Зелёных, а лишь декларативные. Настоящая цель, как мы выяснили ранее, в демонтаже капитализма.

www.group-telegram.com/jp/bundeskanzlerRU.com/622

1.0K viewsedited  Jun 12, 2022 at 14:18

​Конец немецкой автомобильной промышленности

На днях Европарламент большинством голосов решил запретить продажу и регистрацию автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), начиная с 2035 года. Этот беспрецедентный акт дирижизма, сравнимый разве что с отказом средневекового Китая от своего флагманского на тот момент флота, носит симпатичное название «Fit-for-55» и является частью главенствующего ныне нарратива об эмиссии СО2 как главной угрозе 21 века.

Удивляться, в принципе, нечему. Зелёная тенденция к «прогрессу» через запреты наметилась еще 20 лет назад, когда возобновляемые источники солнца и ветра были по нелепости провозглашены «спасителями климата», а электрические автомобили по сознательной манипуляции стали считаться климатически-нейтральными. Запрет бензиновых автомобилей, таким образом, логичный шаг в том же направлении.

О том, что это решение, как обычно бывает у Зелёных, направлено не на спасение климата — это лишь удобная недостижимая цель (ну, как построение коммунизма), а на расширение собственных полномочий, закрепощение, передел рынка и личное обогащение, свидетельствует хотя бы тот факт, что запрета требуют некоторые автомобильные концерны. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс, например, даже раскритиковал отсутствие решимости со стороны немецких политиков в «борьбе с изменением климата».

Но заигрывания с модной зелёной риторикой не исключают «план B», ведь пересесть на иглу зелёных государственных субсидий удастся не всем. Вместе с тем, как прогрессисты рукоплещут скорому уходу Daimler из Баден-Вюртемберга, Германия лишается одной из фундаментальных опор своего благополучия — автомобильной промышленности. Недаром тот же Daimler открыл в Китае второй Зиндельфинген, вторую штаб-квартиру корпорации, включающую в себя и исследовательский центр. Практически все подобные компании переносят производство в другие страны.

Мерседес, как и других крупных игроков, немецкий рынок больше не привлекает: непомерные налоги и регуляции, вроде МРОТа, общественное давление за недостаточную инклюзивность и разнообразие, лоббизм профсоюзов, дорогостоящаи энергия и логистика. Китай, в свою очередь, уже стал ключевым для компании рынком сбыта, а пекинская компания BAIC уже является крупнейшим акционером с долей 9,98%. Еще пара лет — и Мерседес настигнет судьба Вольво.

Запрет ДВС с 2035 года — это лобовая атака на немецкое благосостояние и индустриальное общество с аутентичным ему потребительским укладом. Но также это атака на частную собственность и свободу, потому что замену личному транспорту Зелёные видят в развитии государственного общественного транспорта. Насколько это жизнеспособная идея, можно судить по недавнему 9-евровому билету. Но доступный транспорт, как и спасение климата, — это не настоящие цели Зелёных, а лишь декларативные. Настоящая цель, как мы выяснили ранее, в демонтаже капитализма.

BY Бундесканцлер