CatScience

Анри Жиффар – элефант всего стимпанка.

Всех приветствую и раз мы говорим про технологии, то нужно и поговорить про то, что лежит в основе любой технологии – человек. Происхождение Анри я запишу в «среднее» – в плане того, что к богатым и знатным родам, которым рубили головы, он не относился, но для 19-го века описание: «да он просто получил образование в колледже и работал рабочим на производстве паровозиков» категорически не соответствует по статусу нынешнему обычному выходцу из спального района, прилегающего к местному тяжмашу. Так что с детства Анри понял: паровоз — это мощь!

А поскольку Анри был наделен талантом, то пути его пересеклись с тогдашними еще более развитыми товарищами – покорителями небес!

Да, Франция 19-го века заслуженно страна покорительница неба. Но все это были лишь продукты дирижаблесодержащие - воздушные шары, летевшие лишь куда подует ветер. А стране нужны были герои и нужен был тот самым «dirigeable» (французское слово управляемый). И поэтому в 1850-м году изобретатель Пьер Жюльен в команде с молодыми гениями (среди которых был наш Анри) додумался до установки на дирижабль… заводного (часового) механизма.
Во-первых, потому что, а что еще ставить? Паровую машину?!
Отлично, Пьер, подними паровую машину. Не можешь?
Жюльен, подними паровую машину. Не можешь?
А чего вы хотели, сорок тонн!
Так что даже не думайте.

А во-вторых, потому что Пьер был часовщиком – простое правило: с чем умеешь работать, с тем и работаешь. И вообще, заводные механизмы так-то и есть часть стимпанка – эти шестеренки то от часовых механизмов. Тот, кто скажет «нииииет, это клокпанк, он отдельно от стимпанка, нужно делить панки» - господа, вы так до мышей панков докатитесь.

А в-третьих, весь проект не сработал, пружина силу ветра не перебила и дирижабль дирижаблить не начал.

Тут и выходит наш альфа-самец и сам себе господин Анри Жиффар. Жиффар сначала посмотрел на паровоз, понял, что нужно просто сделать паровоз, но поменьше. И так создал на практике серию легких маломощных паровых машин. Лёгкая она была по тем временам – 150 килограмм так-то. Если кто спросит «а в чем трудность такого изобретения?» ответ в тогдашнем уровне практических знаний и технологического опыта – сделай такой бак, который выдаст достаточную мощность, но при этом его не разорвет при длительном нагреве.

И вот уже в 1852-м году 150-ти килограммовую машину Анри прикрутил к 44-метровому сигарообразному шару и полетел. Но мощности двигателя тоже не хватило, чтобы 44-метровый шар не сносило ветром. Вот только гений Анри на то и гений Анри, что не стал выпендриваться и просто полетел по ветру, маневрируя пепелацом. Полет есть. Управляемое изменение траектории в полете есть – дамы и господа, у нас дирижабль! А то, что «но ведь Пьер Жюльен тоже летел, но ему то не засчитали» - граждане, наш герой всегда побеждает. А если порой и нет, то мы никому про это не скажем.

Так Анри Жиффар буквально вписал себя в историю как отца всех дирижаблей, пилотируемой авиации и вот этого всего. Он и дальше делал разные воздушные развлекательные шары для всемирных выставок прогресса. Но вот только заработал он вовсе не на этом.

Анри Жиффар создатель парового инжектора и вообще в принципе человек, который доказал, что в двигатель можно спокойно при работе подавать рабочую смесь без проблем. До этого проблема с паровозами была простая: в баке есть вода, вода кипит и испаряется, нужно подавать воду, а делается это насосом. Вот только бак под давлением, сколько нужно приложить атмосфер насосом, чтобы закачать в бак воду? В итоге извольте ждать пока бак выкипит и остынет, иначе воды не будет. Анри же предложил систему, при котором сам пар котла и будет той силой, которая загонит воду в бак, причем загонять можно вообще конденсат из бака. Когда Анри рассказывал про проект скептиков было огромное количество, от «как это воздух воду всасывает обратно, ты что, перпетуум-мобиле тут изобрел?», но вот на практике работает, так что инжектор пошел в промышленность, а теоретики потом это дело обосновали, что-то там про зону низкого давления – магия, короче говоря.

Продолжение -> ссылка

www.group-telegram.com/jp/cat0science.com/993

1.0K viewsedited  Feb 25 at 17:11

Анри Жиффар – элефант всего стимпанка.

Всех приветствую и раз мы говорим про технологии, то нужно и поговорить про то, что лежит в основе любой технологии – человек. Происхождение Анри я запишу в «среднее» – в плане того, что к богатым и знатным родам, которым рубили головы, он не относился, но для 19-го века описание: «да он просто получил образование в колледже и работал рабочим на производстве паровозиков» категорически не соответствует по статусу нынешнему обычному выходцу из спального района, прилегающего к местному тяжмашу. Так что с детства Анри понял: паровоз — это мощь!

А поскольку Анри был наделен талантом, то пути его пересеклись с тогдашними еще более развитыми товарищами – покорителями небес!

Да, Франция 19-го века заслуженно страна покорительница неба. Но все это были лишь продукты дирижаблесодержащие - воздушные шары, летевшие лишь куда подует ветер. А стране нужны были герои и нужен был тот самым «dirigeable» (французское слово управляемый). И поэтому в 1850-м году изобретатель Пьер Жюльен в команде с молодыми гениями (среди которых был наш Анри) додумался до установки на дирижабль… заводного (часового) механизма.
Во-первых, потому что, а что еще ставить? Паровую машину?!
Отлично, Пьер, подними паровую машину. Не можешь?
Жюльен, подними паровую машину. Не можешь?
А чего вы хотели, сорок тонн!
Так что даже не думайте.

А во-вторых, потому что Пьер был часовщиком – простое правило: с чем умеешь работать, с тем и работаешь. И вообще, заводные механизмы так-то и есть часть стимпанка – эти шестеренки то от часовых механизмов. Тот, кто скажет «нииииет, это клокпанк, он отдельно от стимпанка, нужно делить панки» - господа, вы так до мышей панков докатитесь.

А в-третьих, весь проект не сработал, пружина силу ветра не перебила и дирижабль дирижаблить не начал.

Тут и выходит наш альфа-самец и сам себе господин Анри Жиффар. Жиффар сначала посмотрел на паровоз, понял, что нужно просто сделать паровоз, но поменьше. И так создал на практике серию легких маломощных паровых машин. Лёгкая она была по тем временам – 150 килограмм так-то. Если кто спросит «а в чем трудность такого изобретения?» ответ в тогдашнем уровне практических знаний и технологического опыта – сделай такой бак, который выдаст достаточную мощность, но при этом его не разорвет при длительном нагреве.

И вот уже в 1852-м году 150-ти килограммовую машину Анри прикрутил к 44-метровому сигарообразному шару и полетел. Но мощности двигателя тоже не хватило, чтобы 44-метровый шар не сносило ветром. Вот только гений Анри на то и гений Анри, что не стал выпендриваться и просто полетел по ветру, маневрируя пепелацом. Полет есть. Управляемое изменение траектории в полете есть – дамы и господа, у нас дирижабль! А то, что «но ведь Пьер Жюльен тоже летел, но ему то не засчитали» - граждане, наш герой всегда побеждает. А если порой и нет, то мы никому про это не скажем.

Так Анри Жиффар буквально вписал себя в историю как отца всех дирижаблей, пилотируемой авиации и вот этого всего. Он и дальше делал разные воздушные развлекательные шары для всемирных выставок прогресса. Но вот только заработал он вовсе не на этом.

Анри Жиффар создатель парового инжектора и вообще в принципе человек, который доказал, что в двигатель можно спокойно при работе подавать рабочую смесь без проблем. До этого проблема с паровозами была простая: в баке есть вода, вода кипит и испаряется, нужно подавать воду, а делается это насосом. Вот только бак под давлением, сколько нужно приложить атмосфер насосом, чтобы закачать в бак воду? В итоге извольте ждать пока бак выкипит и остынет, иначе воды не будет. Анри же предложил систему, при котором сам пар котла и будет той силой, которая загонит воду в бак, причем загонять можно вообще конденсат из бака. Когда Анри рассказывал про проект скептиков было огромное количество, от «как это воздух воду всасывает обратно, ты что, перпетуум-мобиле тут изобрел?», но вот на практике работает, так что инжектор пошел в промышленность, а теоретики потом это дело обосновали, что-то там про зону низкого давления – магия, короче говоря.

Продолжение -> ссылка

BY CatScience