ЧАДАЕВ

Во вторник был на одном совещании в Минпромторге, где речь шла о замене импортных комплектующих отечественными аналогами и о возможности сохранить при этом конкурентную цену на изделие. По его итогам, подумав, решил сделать небольшую объяснялку для сотрудников МПТ и всех интересующихся, какие ключевые проблемы придётся решить, если всерьёз идти по этому пути.

На схеме приведена частичная декомпозиция основных узлов самого простого квадрокоптера — без упоминания акселерометров, гироскопов, стабилизаторов, GPS-приемников и прочих нужных вещей, а также без расшифровки связи на телеметрию и видео, с антеннами и т.д.

Давайте просто на примере двигателей. Есть как минимум три компонента, которые в России никто толком не делает. Это статоры, магниты и подшипники. Да, вы удивитесь, но производства маленьких подшипников, например 685ZZ, пригодных для мотора 3115 (на 10-дюймовые пропы), у нас в стране нет. Со статорами проблема в том, что для них нужен специальный сплав — если делать из неспециального, показатели будут на 10% хуже китайских. Ну а про неодимовые магниты и так все знают. Ещё есть специфические проблемы, такие как компаунд-покрытие для корпусов — его делают химики, а точнее тоже не делают.

Для того, чтобы разворачивать производства таких компонентов у нас и чтобы они были конкурентоспособны, им нужен объём сбыта, сильно превышающий потребности всех производителей моторов для дронов, вместе взятых. Те же подшипники становятся рентабельными начиная с партий в многие сотни тысяч штук, то же самое про сплавы и покрытия.

Стратегическая развилка, таким образом, состоит в следующем.

Либо смириться с тем, что "полностью отечественные дроны" будут заведомо дороже собранных из импортных запчастей.

Либо заложиться на довольно длинный и ёмкий инвестиционный цикл создания производств "промежуточных переделов", с расчётом на то, что их продукция будет востребована производителями десятков разных устройств (не только моторчиков для дронов). И надо уже сейчас формировать пул потенциальных потребителей такой продукции в других отраслях.

По тому же оптоволокну — да, в России есть, хвала, не поверите, Чубайсу и Роснано, собственное производство волокна. Но его основной сбыт — это телеком-индустрия, а вовсе не катушки для "Вандалов". А мы лишь "дополнительный заказчик", бонусом тсзть.

Короче, на месте МПТ я бы переописал саму задачу. Не "создание полностью отечественного дрона". А создание полноценной отрасли робототехники, одним из множества "финишеров" в которой являются производители летающих беспилотников.

www.group-telegram.com/jp/chadayevru.com/3457

33.4K viewsDec 19 at 04:24

Во вторник был на одном совещании в Минпромторге, где речь шла о замене импортных комплектующих отечественными аналогами и о возможности сохранить при этом конкурентную цену на изделие. По его итогам, подумав, решил сделать небольшую объяснялку для сотрудников МПТ и всех интересующихся, какие ключевые проблемы придётся решить, если всерьёз идти по этому пути.

На схеме приведена частичная декомпозиция основных узлов самого простого квадрокоптера — без упоминания акселерометров, гироскопов, стабилизаторов, GPS-приемников и прочих нужных вещей, а также без расшифровки связи на телеметрию и видео, с антеннами и т.д.

Давайте просто на примере двигателей. Есть как минимум три компонента, которые в России никто толком не делает. Это статоры, магниты и подшипники. Да, вы удивитесь, но производства маленьких подшипников, например 685ZZ, пригодных для мотора 3115 (на 10-дюймовые пропы), у нас в стране нет. Со статорами проблема в том, что для них нужен специальный сплав — если делать из неспециального, показатели будут на 10% хуже китайских. Ну а про неодимовые магниты и так все знают. Ещё есть специфические проблемы, такие как компаунд-покрытие для корпусов — его делают химики, а точнее тоже не делают.

Для того, чтобы разворачивать производства таких компонентов у нас и чтобы они были конкурентоспособны, им нужен объём сбыта, сильно превышающий потребности всех производителей моторов для дронов, вместе взятых. Те же подшипники становятся рентабельными начиная с партий в многие сотни тысяч штук, то же самое про сплавы и покрытия.

Стратегическая развилка, таким образом, состоит в следующем.

Либо смириться с тем, что "полностью отечественные дроны" будут заведомо дороже собранных из импортных запчастей.

Либо заложиться на довольно длинный и ёмкий инвестиционный цикл создания производств "промежуточных переделов", с расчётом на то, что их продукция будет востребована производителями десятков разных устройств (не только моторчиков для дронов). И надо уже сейчас формировать пул потенциальных потребителей такой продукции в других отраслях.

По тому же оптоволокну — да, в России есть, хвала, не поверите, Чубайсу и Роснано, собственное производство волокна. Но его основной сбыт — это телеком-индустрия, а вовсе не катушки для "Вандалов". А мы лишь "дополнительный заказчик", бонусом тсзть.

Короче, на месте МПТ я бы переописал саму задачу. Не "создание полностью отечественного дрона". А создание полноценной отрасли робототехники, одним из множества "финишеров" в которой являются производители летающих беспилотников.

BY ЧАДАЕВ