Бизнес-практика в Китае

ТОП-6 причин отказа в приеме заказов на товары из Китая под новогодние праздники

Последние лет 10 я стараюсь не принимать заказы на товары, сроки производства которых заканчиваются в конце календарного года и тем более к концу года по китайскому календарю (в январе).

Причин – десятки, перечислю топ-6 в моем рейтинге.

1. В Китае традиционно на китайский новый год идет заметное число увольнений сотрудников рабочих профессий, как по окончании трудовых контрактов, так и тех, кто решил перейти после новогодних каникул и отпуска на другое место работы. Так вот, большинство из них начинает гнать вал на скорую руку, не задумываясь о качестве, чтобы заработать больше премий. Ведь за качество товара, который сломается, скорее всего, после праздников, он отвечать уже не будет.

2. В социалистическом Китае отпуск по закону может быть от 7 до 14 календарных дней в году (зависит от стажа). И в большинстве своем этот отпуск привязывается к Фестивалю весны. 9 из 10 китайцев, работающих не по месту проживания родителей, едут на праздники к себе домой на родину. Вот представьте, что по территории от Сибири до западных и южных границ России единовременно будет перемещаться 400-500 млн человек.

Соответственно, все пытаются добраться домой пораньше, чтобы не попасть на самый пик перемещений с дорогущими билетами. И тоже начинают гнать вал товаров, не думая о качестве. Все мысли – как можно быстрее закончить все текущие контракты и уехать, ведь дома год не были!

3. Логистика по земле. Всё та же причина – водители-дальнобои берутся за перевозки по земле в последние 2 недели перед китайским новым годом только по повышенным ставками. За неделю до самого нового года (в этом году 29.01) цена доставки товара в фуре, например, из Тяньцзиня в Хэйхэ может стоить 30-35 тыс.юаней, вместо 16-18 тыс. юаней. И возьмется за доставку только тот водитель, который успеет к часу Х вернуться домой.

4. Экспортная логистика по морю и по ЖД. Все стараются успеть экспортировать свои грузы из Китая как можно раньше, соответственно растут ставки на фрахт, задержки подачи судов под погрузку в порту из-за нехватки мощностей и площадей и т.д. Со всеми вытекающими последствиями.

5. Сохранность груза. Тут два фактора:
5.1. Более худшая упаковка, сделанная на скорую руку (читай пункты 1 и 2), повреждений товаров гораздо больше по моему опыту. Инспектирование товаров и доупаковка, конечно спасет, но тогда выпуск вашего груза задержится, вот и будете сидеть на нервах - «доедет ли то колесо до…?»
5.2. Водители гонят свои фуры с грузом как умалишенные. В январе в Китае по статистике максимальное количество ДТП с грузовиками и соответственно с товаром в них. А вы признайтесь себе – как часто вы страхуете груз в доставке по материку на участок до экспорта из Китая? Да почти никто не страхует.

6. Финансовый вопрос. Этот касается больше китайских экспортеров. Бухгалтерия заводов старается оформить финансовые документы о получении денег, а именно выписать фапьяо (налоговый инвойс) уже в следующем календарном году, даже если деньги все поступили в декабре. А если покупатель-экспортер неопытный и не сильно настаивает, то вообще после китайского НГ. А это будущая большая проблема для экспортера при получении возврата экспортного НДС.

P.S. Надеюсь, объяснил, почему я отказал нескольким подписчикам канала в приеме заказов на срочные поставки с экспортом до февраля, или почему мы просим за это повышенную премию/наценку.

Бизнес-практика в Китае

www.group-telegram.com/jp/chinahope.com/679

4.1K viewsedited  Dec 18 at 04:57

ТОП-6 причин отказа в приеме заказов на товары из Китая под новогодние праздники

Последние лет 10 я стараюсь не принимать заказы на товары, сроки производства которых заканчиваются в конце календарного года и тем более к концу года по китайскому календарю (в январе).

Причин – десятки, перечислю топ-6 в моем рейтинге.

1. В Китае традиционно на китайский новый год идет заметное число увольнений сотрудников рабочих профессий, как по окончании трудовых контрактов, так и тех, кто решил перейти после новогодних каникул и отпуска на другое место работы. Так вот, большинство из них начинает гнать вал на скорую руку, не задумываясь о качестве, чтобы заработать больше премий. Ведь за качество товара, который сломается, скорее всего, после праздников, он отвечать уже не будет.

2. В социалистическом Китае отпуск по закону может быть от 7 до 14 календарных дней в году (зависит от стажа). И в большинстве своем этот отпуск привязывается к Фестивалю весны. 9 из 10 китайцев, работающих не по месту проживания родителей, едут на праздники к себе домой на родину. Вот представьте, что по территории от Сибири до западных и южных границ России единовременно будет перемещаться 400-500 млн человек.

Соответственно, все пытаются добраться домой пораньше, чтобы не попасть на самый пик перемещений с дорогущими билетами. И тоже начинают гнать вал товаров, не думая о качестве. Все мысли – как можно быстрее закончить все текущие контракты и уехать, ведь дома год не были!

3. Логистика по земле. Всё та же причина – водители-дальнобои берутся за перевозки по земле в последние 2 недели перед китайским новым годом только по повышенным ставками. За неделю до самого нового года (в этом году 29.01) цена доставки товара в фуре, например, из Тяньцзиня в Хэйхэ может стоить 30-35 тыс.юаней, вместо 16-18 тыс. юаней. И возьмется за доставку только тот водитель, который успеет к часу Х вернуться домой.

4. Экспортная логистика по морю и по ЖД. Все стараются успеть экспортировать свои грузы из Китая как можно раньше, соответственно растут ставки на фрахт, задержки подачи судов под погрузку в порту из-за нехватки мощностей и площадей и т.д. Со всеми вытекающими последствиями.

5. Сохранность груза. Тут два фактора:
5.1. Более худшая упаковка, сделанная на скорую руку (читай пункты 1 и 2), повреждений товаров гораздо больше по моему опыту. Инспектирование товаров и доупаковка, конечно спасет, но тогда выпуск вашего груза задержится, вот и будете сидеть на нервах - «доедет ли то колесо до…?»
5.2. Водители гонят свои фуры с грузом как умалишенные. В январе в Китае по статистике максимальное количество ДТП с грузовиками и соответственно с товаром в них. А вы признайтесь себе – как часто вы страхуете груз в доставке по материку на участок до экспорта из Китая? Да почти никто не страхует.

6. Финансовый вопрос. Этот касается больше китайских экспортеров. Бухгалтерия заводов старается оформить финансовые документы о получении денег, а именно выписать фапьяо (налоговый инвойс) уже в следующем календарном году, даже если деньги все поступили в декабре. А если покупатель-экспортер неопытный и не сильно настаивает, то вообще после китайского НГ. А это будущая большая проблема для экспортера при получении возврата экспортного НДС.

P.S. Надеюсь, объяснил, почему я отказал нескольким подписчикам канала в приеме заказов на срочные поставки с экспортом до февраля, или почему мы просим за это повышенную премию/наценку.

Бизнес-практика в Китае

BY Бизнес-практика в Китае