АГРАНОВСКИЙ

Forwarded from Дмитрий Попов (Dmitri Popov)

Ростех пытается спасти то, что спасти невозможно — репутацию «Суперджета».
Все известные серьезные авиапроисшествия с «Суперджетом» связаны либо с человеческими, либо неблагоприятными внешними факторами, заявили в пресс-службе госкорпорации «Ростех». «Имеющаяся на сегодняшний день информация позволяет говорить следующее: в аэропорту Антальи были неблагоприятные метеорологические условия, самолет попал в сдвиг ветра и совершил жесткую посадку. Сдвиг ветра считается у авиаторов не просто опасным явлением, а обстоятельством, при котором заходить на посадку часто не рекомендуется. В результате самолет с размаху ударился о полосу. При этом системы Superjet работали штатно, в том числе правильно отработали стойки шасси. Левый двигатель, судя по всему, получил серьезный удар. Часть топлива вытекла из поврежденного агрегата и загорелась на взлетно-посадочной полосе», заявили в корпорации. В «Ростехе» также отметили, что, если посмотреть статистику авиационных инцидентов, то можно увидеть в ней самолеты всех производителей, включая Boeing, Airbus, Embraer: «Это не говорит о том, что самолёты плохие, это говорит о том, что любой, даже самый хороший самолет, не застрахован от плохой погоды, ошибок обслуживания или пилотирования».
И тут...
Предварительная причина возгорания Sukhoi Superjet 100 в Турции — конструктивные особенности самолета: стойки шасси могли пробить топливные баки из-за жёсткой посадки. Это первые выводы Межгосударственного авиационного комитета. Случившееся повторяет трагедию 2019 года в аэропорту Шереметьево. Тогда после посадки самолёт "запрыгал" по полосе, стойки пробили топливные баки, горючее вспыхнуло. В огне погиб 41 человек. Согласно данным МАК, шасси Superjet рассчитаны на перегруз 3,75g — если больше, то такой сценарий вероятнее всего.

От себя добавлю: проект «Суперджет» только назывался проектом создания самолета, а на деле был проектом освоения огромных бюджетов.

www.group-telegram.com/jp/dagranovsky.com/10480

488 viewsNov 26 at 14:45

Ростех пытается спасти то, что спасти невозможно — репутацию «Суперджета».
Все известные серьезные авиапроисшествия с «Суперджетом» связаны либо с человеческими, либо неблагоприятными внешними факторами, заявили в пресс-службе госкорпорации «Ростех». «Имеющаяся на сегодняшний день информация позволяет говорить следующее: в аэропорту Антальи были неблагоприятные метеорологические условия, самолет попал в сдвиг ветра и совершил жесткую посадку. Сдвиг ветра считается у авиаторов не просто опасным явлением, а обстоятельством, при котором заходить на посадку часто не рекомендуется. В результате самолет с размаху ударился о полосу. При этом системы Superjet работали штатно, в том числе правильно отработали стойки шасси. Левый двигатель, судя по всему, получил серьезный удар. Часть топлива вытекла из поврежденного агрегата и загорелась на взлетно-посадочной полосе», заявили в корпорации. В «Ростехе» также отметили, что, если посмотреть статистику авиационных инцидентов, то можно увидеть в ней самолеты всех производителей, включая Boeing, Airbus, Embraer: «Это не говорит о том, что самолёты плохие, это говорит о том, что любой, даже самый хороший самолет, не застрахован от плохой погоды, ошибок обслуживания или пилотирования».
И тут...
Предварительная причина возгорания Sukhoi Superjet 100 в Турции — конструктивные особенности самолета: стойки шасси могли пробить топливные баки из-за жёсткой посадки. Это первые выводы Межгосударственного авиационного комитета. Случившееся повторяет трагедию 2019 года в аэропорту Шереметьево. Тогда после посадки самолёт "запрыгал" по полосе, стойки пробили топливные баки, горючее вспыхнуло. В огне погиб 41 человек. Согласно данным МАК, шасси Superjet рассчитаны на перегруз 3,75g — если больше, то такой сценарий вероятнее всего.

От себя добавлю: проект «Суперджет» только назывался проектом создания самолета, а на деле был проектом освоения огромных бюджетов.

BY АГРАНОВСКИЙ